|
|
|
|---|---|
|
Något är knas med mina mätare - under gång så går alla mätare (hastighet, varräknare, temp, tank etc) spontant ner på noll och efter mellan 2 och upp till 30 sek senare startar de upp igen - genom att alla kontroll-lampor tänds (oljetryck, handbroms, serviceindikatorn etc) precis som vid start av bilen och sedan slocknar kontrollamporna igen och det ser ut som vanligt igen. Instrumentbeslysningen lyser som vanligt under nollningen. Det som händer då instrumenten nollar är att färddatorns display lyser lite starkare men övrigt funkar som vanligt: instr-belsyning, ytterbelysning, radio, ventilation etc utan att ens blinka till. Vid en av de längre nollningarna nollstäldes även tripmätaren men det sker inte varje gång. Jag ser inget samband med t ex hastghet, tid sedan start, uteklimat eller något annat. Körde precis ToR Karlskrona- Göteborg (700km) och då hände det totalt två ggr men på väg hem från jobbet igår (10 km) hände det 3 ggr. Bilbatteriet är bara några månder gammalt och väl laddat - både av långkörning och av CTEK-laddare. Ska det finnas något backupbatteri i själva instrumentpanelen som är dåligt och går att byta? Har jag glappkontakt någonstans och var kan jag söka då? Kan detta ha något samband med att mina fjärrkontroller tappat kontakten med bilen vid batteribytet: Länk Skulle inte tro det men kanske? Tacksam för felsökningstips på båda felen. /Patrik, 325i cabrio -94, 325i touring -02, BMW CS 4096 | |
|
Vet inte om det kan vara till hjälp men för många år sedan när jag har haft en e36 så hände det precis samma sak eller nästan samma. Alla räknare (varv, hastighet, förbrukn) nollställde sig men då var det för alltid, samt belysning i själva instrumentpanelen. De kom aldrig tillbaka. Jag löste det genom att jag bytte hela instrumentet vilket löste hela problemet, Men då fick jag leva med ett annat miltal, i mitt fall var det inte värt att programmera om miltal. Jag försökte undersöka var det var för fel och kom fram enligt en sida att det kan vara en resistans elr liknande grej som man var tvungen löda om. |
|
 13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Det här är inte heller någon lösning på problemet - mer info. På de lite äldre E34-orna så har det på senare blivit vanligt att de uppför sig på ett liknande sätt som du beskriver. Ibland dör bara hastighetsmätaren, ibland alla instrument. För många (inklusive mig själv) började det med att en eller flera mätare sporadiskt dog men vaknade till vid liv igen efter sekunder eller minuter. I de flesta fall rör det sig om att en eller flera elektrolyskondensatorer har börjat bli dåliga (de har en central roll i att förse hela instrumentklustret med ström). Nu vet jag inte hur E36 instrumentkluster är uppbyggt, dvs om det finns liknande elektrolytkodensatorer som åldras och blir dåliga med tiden. Jag har inte sett så mycket på E36 ännu, men om man går efter E34 tidsschema så ska problemen redan ha börjat ploppa upp. Kan vara värt och söka runt lite och se om det skrivits något om just kondensatorer även till E36. |
|
Hade samma problem på min 523 innan jag märkte att generatorn laddade lite för lite , renoverade generatorn och kört nu i 6 mnd utan några konstigheter i instrumenten. Mina problem var att ibland blinkade det till i ljuset i radion svag/stärkt och bensinmätaren ramlade ner till tom tank eller varvräknaren var död , gula oljelampan tändes mm. Man kan få mycket konstiga elfel när/om generatorn laddar för lite eller batteriet är kasst . Min laddade bara 13,2v när jag varvade , tilräkligt för att batterilampan inte skulle lysa. |
|
|
Det låter ju som BMWslangens fel jag råkat ut för - har ju batteri som är väldigt nytt och ska mäta spänning på tomgång och se om den verkar ladda som den ska. Det som talar mot Baggen523s förslag är att ju inte alla blinkar/slocknar - ytterbelsningen t ex lyser vidare som vanligt. Kondingar i instrumentklustret låter inte som något man byter direkt - utan i så fall helt nytt instrumentkluster - och då kanske man får ett lika dåligt igen från skroten..... eller? /Patrik, 325i cabrio -94, 325i touring -02, BMW CS 4096 |
|
|
Jag märkte inget på min belysning bortsett ifrån på min radio att ljusstyrkan ändrade sig lite ibland . Är ju som tur enkelt och snabbt gjort att kolla laddningen . Var på väg att köpa nytt batteri själv men fick det testad och påvisad att det var fullt friskt , testade då laddningen med en maskin från verkstan som bara visade 13,2v :-( Lämnade in bilen och fick betala 1500kr för demontering , överhalning och montering av generatorn . |
|
|
OK, ska ut och mäta vad jag har för spänning med och utan motorn igång imorgon bitti men jag tar det lätta och mäter under huven på laddpolen + och motorblockets minus. FÅr återkomma med vad värdena är. /Patrik, 325i cabrio -94, 325i touring -02, BMW CS 4096 |
|
13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Baggen523 förslag är också högst intressant, en dålig generator kan ge väldigt märkliga fel (men det brukar inte slockna helt och hållet utan man brukar mest få knäppa fenomen). Yes, mät på tomgång och även på ett högre varvtal (typ 2500-3000 rpm). Var "försiktig" med hur du tolkar mätvärdet med motorn avslagen. Har du precis haft motorn igång så kommer batteriet att ha haft laddningsspänning på sig. Det betyder att direkt efter du slagit av motorn kommer vilospänningen över batteriet vara samma som generatorn gav - typ 14 volt. Därefter kommer batteriets vilospänning att sjunka ungfär exponentiellt ned mot 12.7 för ett toppenfriskt batteri (6 * 2.12 = 12.72). För att få reda på batteriets "verkliga" vilospänning så ska du låta det stå utan laddning ett bra tag - rekommenderar 12 timmar (typ om du slår av motorn kl 19 så mäter du vilospänningen kl 07 dagen efter). Här kan du se hur vilospänningen ändrades över en period på 5 dygn på ett av mina startbatteri som var totalt sopslut. Det hade en väldigt hög urladdning, jag hade slarvat och glömt bort batteriet och det stod i typ 3 år utan att bli laddat en enda gång - så man får skylla sig själv :-) Jag hade en laddare på och vid tiden t=0 tog jag bort laddaren och därefter började mäta vilospänningen regelbundet. Länk På den första generationens instrumentkluster till E34 är det relativt enkelt att byta kondensatorer. På den andra och tredje är det lite krångligare. Så på E36 gissar jag på att det är ännu krångligare - som allt annat av nyare sort :-) |
|
Bilen har stått stilla hela helgen i ouppvärmt garage men hade kört 2*30 mil i början av förra veckan (5 dagar sedan) så batteriet borde vara väl laddat men utvilat. Som sagt batteriet är inköpt i början av hösten i år och är bara några månder gammalt. Lyfte på huven idag måndag morgon och mäter upp 12,3V mellan plusladdpolen och motorblocket under huven (batteriet sitter i skuffen under mattorna så det är lättare att mäta under huven - lite närmare generatorn men å andra sidan även närmare instrumentklustret. Startar och backar ut ur garaget och på tomgång (kanske något höjd tomgång pga kall motor - har ~13 grader i garaget så här års) har jag 14,1 V på samma mätpunkter. Provade inte spänningen på högre varv - borde jag det - ger det några ledtrådar? Jag tycker annars detta indikerar bra batteri och bra generator eller? /Patrik, 325i cabrio -94, 325i touring -02, BMW CS 4096 |
|
|
Kanske tyvärr detta jag drabbats av: Länk ;-( /Patrik, 325i cabrio -94, 325i touring -02, BMW CS 4096 |
|
|
Någon som vet om BMW för kretskort som reservdelar? Om inte, är de modellspecifika eller funkar kretskort från vilken E36a som helst? Är de kopplade mot färddatorn så de ska matcha- antar att hastighetsmätare med km och inte mph är en fördel men på svenska skrotar finner jag nog mest km/h-mätare ändå - eller är det bara mätartavlan som skiljer? Eller är det olika "utväxling" på hastighetmätaren i 316 ochh 325? /Patrik, 325i cabrio -94, 325i touring -02, BMW CS 4096 |
|
|
Jaha, fick precis hos välrenomerad BMWverkstad (automek) som sa att byte + ev inkodning är max en timmes arbete och att de troligen hittar ett begagnat mätarhus för max 1500 kr. OK kör på det tyckte jag men tyvärr hittar de ingetn begagnat mätarhus som passar för tillfället och BMW vill ha 9000 kr för att sprillans nytt och de pengarna vill jag inte lägga på den bilen. Efter att de haft mätarhuset ute lyser numera mätarställningen lite svagare men de oregelbundna spontana nollnignarna fortsätter... Någon som kan tipsa om någon som är bra på att felsöka bilelektronik, i Blekinge, Skåne eller södra Småland? /Patrik, 325i cabrio -94, 325i touring -02, BMW CS 4096 |
|
13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Ditt batteri och generator verkar friska - så dessa två områden kan vi nog utesluta i nuläget. Nej, BMW har inga reservdelar till instrumentkluster (till de äldre som tex E30 och E34 är det inte omöjligt att man kunde köpa större saker som främre plastkåpan men till E36 och framåt kan man mig veterligen inte köpa något löst). Troligtvis är det något som gått sönder i ditt instrumentkluster. Felsökning på instrumentkluster kräver viss kunskap och utrustning, vilket gör att det är billigare att köpa ett begagnat instrumentkluster. Ja, det kan förekomma vissa skillnader mellan instrumentklustren. På E34 så varierade graderingen på hastighetsmätaren (240,260,280,300 km/h), graderingen på varvtalsräknaren (6000,7000,8000 rpm) samt graderingen/texten på bränsletanksmätaren (stod ju tex diesel på dieselmodellerna). Nu vet jag inte vad som skiljer på E36 - det får man ju själv kolla upp. Så du får kolla upp hur ditt ser ut och se till att det du köper är likadant. Här är tex två E36 som har lite olika graderingar/markeringar på både hastighets- och varvtalsräknaren. Länk Länk |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.