|
|
|
|---|---|
| Är det någon som vet hur motorstyrningen kan detektera misständning på en cylinder? | |
 13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
De två vanligaste/enklaste metoderna är - knacksensor - övervakning av vevaxelrotation Finns även att man via tändstiften mäter hur bra förbränningen sker genom att utnyttja att gaserna joniseras (och börjar leda ström). Saab's Trionic använder ju sig av detta. Knacksensorn är ju i första hand till för att lyssna på det karakteristiska ljudet som uppstår i cylindern när en del av bränsleblandningen självantänder och förbränns våldsamt (explosionsartat). Normalt sett har du en välblandad och stabil bränsleblandning som tänds av tändstiftet. Bränsleblandningen förbränns kontrollerat genom att flamfronten breder ut sig i jämn och kontrollerad hastighet och förbränner bränsleblandningen i takt med att flamfronten breder ut sig (och därmed skapar en kontrollerad och jämn ökning av trycket i cylindern). Ibland kan dock värmen och det ökade trycket i cylindern (som uppstår när väl tändningen har skett och flamfronten breder ut sig) orsaka att ett mindre område av bränsleblandningn långt ifrån flamfronten plötsligt inte kan stå emot värmen/trycket och förbränns explosionsartat. Det gör att trycket inne i cylindern ökar extremt mycket på väldigt kort tid och är mycket skadligt för motorn. Det är just denna våldsamma explosion och snabba tryckökningen som en knacksensor fångar upp. EDIT : Skrev om ovanstående stycke för att förtydliga skillnaden mellan knock/detonation och pre-ignition som är de två grupper man brukar dela upp onormal förbränning i. Pre-ignition däremot är när bränsleblandningen självantänder innan ens tändstiftet hunnit tända en gnista och skapa en förbränning med en flamfront (jämför med knock/detonation som innebär att bränsleblandningen självantänds EFTER att tändstiftet dragit igång förbränningsprocessen). Ska tilläggas att knackövervakning inte bara är för att detektera fel, det används i första hand till att optimera motorns förbränning mot de förhållanden (luft, bränsle, motorns kondition etc) som råder för tillfället. Motorstyrsystemet försöker ta ur så mycket kraft och använda så lite bränsle som möjligt (genom att kontrollera bränsleinsprutning och tändpunkt) och när man går över gränsen och det hörs via knacksensorerna så backar man tändningen (och hjälper inte det så fetar man ofta till blandningen något). På så sätt kan motorns styrsystem anpassa sig efter tex bränslekvalitet (tex så kan 98 oktan motstå självantändning bättre än 95 oktan och man kan då ha en lite aggresivare tändningspunkt som ger lite mer kraft). Övervakningen av vevaxelrotationen används mer för att detektera om en cylinder går dåligt och inte producerar den kraften till vevaxeln som förväntas. Varje gång en cylinder leverarar kraft i bang-fasen (suck,squeeze,bang,blow) kommer vevaxeln att rotera lite extra snabbt - den får en liten knuff kan man säga. Detta registerar en givare (typ en Hall-givare med en tillräckligt bra tidsupplösning) och ser att vevaxeln roterar lite extra snabbt när en cylinder leverarar sin kraft. Om denna extra "knuff" saknas för en viss cylinder men finns för de andra så har ju något gått fel för just den cylindern. Motorstyrsystemet vet ju alltid exakt när varje cylinder tänder och leverar sin kraft. Därför vet den vilken cylinder som det handlar om när den får in en misstänksam signal på någon av sina givare. Just övervakningen av vevaxelrotationen är lite känslig och eftersom det handlar om mekaniska komponenter som slits och ändrar beteende över tiden brukar dessa system ha en adapteringsfunktion som tar hänsyn till detta. Dessutom brukar det sitta en accelerationssensor som mäter hur om man kör på en riktigt gropig och dålig väg - då brukar systemet tillfälligt avaktivera misständningsdiagnosen via vevaxelrotationen då det inte är riktigt att lita på under den typen av förhållanden. |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.