|
|
|
|---|---|
|
BMW. 316i. 2011 Har besiktar bilen och gjort en E- diagnos ( elektronikkontroll) har fått en felcode 30C1 Kan någon tyda vad det är (skall vara något med Oljetrycksreglering statisk ) Vad blir. Åtgärden) | |
 13.404 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Den översättning jag sett är "motor oil pressure control, static". Finns även motsvarande felkod, fast dynamisk. Det är oftast oljenivån man brukar mäta statiskt och dynamiskt - inte oljetrycket. Gissar på att det är en N43-motor i bilen. Och nu spånar jag fritt och gissar mest - tex N52-motorn har ju en variabel oljepump som varierar mängden olja för att optimera mängden olja som behöver pumpas runt för olika use cases. Kan felkoden vara relaterad till en sådan funktionalitet? Vad stod det mer om felkoden? Hur gammal (dvs vid vilket miltal sattes felkoden)? Har den satts en gång eller flera? Vägen framåt? Lämna in till en verkstad (kanske passa på när du har något annat ärende till verkstaden) och låt de undersöka och hitta lämplig väg framåt. Ett annat alternativ är att ignorera det, men eftersom det är inom området oljetryck så hade jag tagit det säkra före det osäkra. Det ska dock noteras att eftersom ingen Check Engine lampa börjat lysa ännu anser motorstyrsystemet (och teknikerna som designade den) att denna felkod inte så pass allvarlig att det är värt att rapportera till användaren. |
13.404 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Jag *TROR* att detalj #12 i skissen nedan som är på något sätt inblandad i att styra oljetrycket Länk Felkoden kan kanske vara relaterad till funktionaliteten kring denna komponent, eller rättare sagt hur motorstyrsystemet upplever hur det fungerar med avseende på denna funktionalitet och komponent. Men nu gissar jag verkligen och bara spånar helt fritt. Kanske någon har något mer konkret att komma med (med lite fakta och förklaringar hur det verkligen fungerar). Men likväl känns en runda förbi din favoritverkstad som ett lämpligt nästa steg. |
|
Tackar för visat intresse. Har bara kollat felkoden en gång . Jag köpte den diagnosen ( E-diagnos , som innehåller Bromsar, krockskydd, motorstyrning, instrument , startspärren ,, övrig elektronik ) extra på bilprovningen när jag var och besiktades bilen för första gången för 100:- ( bra pris ) så det är bara kontrollerat en gång. Oljemängderna är kontrollerar genom Displayen i kupén Motorn är N43 Här kom lite info |
|
13.404 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Har aldrig gjort E-Diagnos själv på Bilprovningen - vad får du för resultat i handen så att säga? Står det bara "30C1" på en pappersremsa eller står det mer information? Har du en bild på papperet du fick från E-Diagnosen? |
|
Hej igen Om jag bara kunde ( kunskapsbrist )skulle jag lägga ut pappren med bild jag försöker förklara genom text det är 4st sidor ( inte fulltecknade jag förklarar ) Första bladet Alla uppgifter på bilen BMW 3k, Regnr , Besiktningsstation Totalt antal felkoder 4st Av dessa 1inom Säkerhet & Miljö 3 st Inom övriga områden. ( i mitt fall glödlampor) Fördelning av antalet fel på testsystemet Bromssystem 0 Krockskydd. 0 Motorstyrning 1. ( min felkod) Instrument. 0 Startspärren. 0 AC. 0 Övrig elektronik 3. ( mina glödlampor) SIDAN2 Beskrivning av felkoder underlag för verkstad Motorstyrning. Felkod: 30C1. Oljetrycksreglering, statisk Övrig elektronik: Felkod: A8AF. Höger dimljus defekt Felkod: A8AF. Vänster dimljus defekt Informationssystem: Felkod: ABEB. Antenndiversityfel ( den felkoden är för att jag inte har GPS i bilen) SIDAN 3 Sammanställning av testade system Bromssystem: Dynamisk stabilitetskontroll Däcktrycksövervakning Krockskydd: Airbag. Diagnos Motorstyrning: EKPS ( Bränslepumpstyrning) diagnos Instrument: Instrument. ( kombiinstrument) diagnos Startspärren: Startspärren CAS ( Car access system) AC: Klimatanläggning Övrig elektronik: Centralenhet.FZD. (. Funktionscentrum tak) Centralenhet. FRM. ( Fotutrymmesmodul) Centralenhet. JBE (Kopplingslåda elektronikenhet) Centralenhet. PDC. (Parkeringsassistans system ) Centralenhet. RLS. ( Regn och ljussensor ) Sidan 4 Registreringsnummermärke Regnr. BMW 3k Chassi. EPS Informationssystem: RAD/RAD2. ( Radio användargränssnitt ) Det är vad som står på pappren . Det som står inom parentes är förklaringar |
|
 1.338 Mercedes GLK350 -09
Mini Clubman D -10 VW Golf GTI 16v -87 Jeep Cherokee -95 [SÅLD] 330iA Touring -02 [SÅLD] 316ti Compact -04 [SÅLD] |
I denna tråd Länk diskuterar man just den ventilen, nr 12 som Slangen länkade till ovan. Kan ju vara läsvärt iaf. /Anders |
13.404 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@valle 66 : Tackar för nedskrivningen av hur en sådan rapport ser ut! Ett av problemen jag ser med en sådan rapport är att endast felkoden visas. När en felkod lagras så lagras även en ögonblicksbild av värden på en mängd olika parametrar och givare som kan vara av nytta vid vidare felsökning. Se nedan ett exempel på vilken typ av info som lagras Länk I ditt fall är det ju av största intresse om felkoden sattes för 1 mil sedan eller för 5 000 mil sedan :-) Vi vet ju inte ens om felkoden är aktuell, dvs om felet ens finns kvar och kan upprepas. Kanske felkoden skapades av rent misstag! Ett exempel bara, tänk om kontakten behövde kopplas ur vid någon reparation undertill på bilen. Någon slår på tändningen och kanske startar motorn, systemet känner ju då av något är fel och sätter felkoden. Kontakten sätts tillbaka och allting fungerar precis som det ska. Men felkoden ligger ju likväl kvar där. Vissa system och vissa felkoder raderas efter en tid om det inte återuppstår efter vissa specifika körcykler och körperioder, vissa system och felkoder hanteras på ett annat sätt. Det är därför jag rekommenderar att du låter en verkstad med korrekt utrustning ta en titt på det (men det verkar som sagt inte kritiskt så du kanske kan slå ihop det nästa gång du besöker verkstaden). Finns tid, intresse, kunskap och lite pengar (för runt en 500-hundrig kan du få fungerande verktyg att läsa ut felkoder). En laptop behövs också såklart. Då kan du åtminstonde läsa ut lite mer om felkoden själv, samt om det är aktuellt även radera felkoden och se om den kommer tillbaka. Men såvida du inte har lite djupare kunskap om moderna motorer och styrsystem så behöver du ändåså lämna in bilen till en verkstad för vidare felsökning (samt såklart reparation). Många missuppfattar felkoder som en beskrivning vad som ska bytas, vilket är fel (men tyvärr troligtvis den vanligaste missuppfattningen kring moderna bilar). Felkoder är endast en initial vägledande information för hur man går vidare med felsökningen. |
|
Hej igen Jag förstår vad du menar Tack för tipset Det ligger lite i vad du skriver för jag fick felkod på Dimljus Vä,Hö (skulle vara defekta) men dom lyser Och inget nedslag vid Besiktning Tack igen |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Notera det att Bilprovnings utrustning är spärrad för att radera koder, vilket gör att man inte har en aning om när dom uppstog och om de är aktuella. Normalt förfarande vid diagnos är läsa av,skriva ut, radera felkoder, läsa av igen, så man får de felkoder som är aktuella. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
13.404 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@valle 66 : Tänk på att bilbesiktningen endast kan ge anmärkning (tex 2 eller 2x) på de standardiserade OBD-II felkoderna. Dessutom är det endast en mindre del av alla dessa standardiserade OBD-II felkoderna som kan ge anmärkning (tex 2 eller 2x), nämligen P0001-P0499 samt P0650. Kontrollen via OBD-II uttaget ersätter avgasmätningar av CO och HC på tomgång. Så tex en OBD-II felkod på dimljuset kan aldrig resultera i någon anmärkning (tex 2 eller 2x). De felkoder som du fått utlästa är BMW's egna påhittade felkoder så att säga. @hasso : Nu hängde jag inte riktigt med. Om du raderar alla felkoder och läser av igen omedelbart så bör du ju inte få ut en enda felkod. Man måste väl rimligtvis låta felet uppträda igen, detekteras och även bekräftas av systemet. Eller syftar du på någon typ av radering av alla icke-bekräftade felkoder eller? |
13.404 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@hasso : Nu hängde jag inte riktigt med. Om du raderar alla felkoder och läser av igen omedelbart så bör du ju inte få ut en enda felkod. Man måste väl rimligtvis låta felet uppträda igen, detekteras och även bekräftas av systemet. Eller syftar du på någon typ av radering av alla icke-bekräftade felkoder eller? |
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Jo då de felkoder som är aktuella och föreligger går inte att radera utan ligger kvar vid nästa körning.Är ju meningslöst att försänka sig i om någon lossat kabeln på LMM eller nån sensor för 2 år sedan tex. Ibland får man ju köra ett tag för att vissa ev ska återkomma men då vet man åtminstone att det inte är gammal skåpmat. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
13.404 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Ok! Då var det som jag trodde - vill nog peta in ett "försök upprepa felet igen" i den föreslagna proceduren. "läsa av,skriva ut, radera felkoder, läsa av igen" Någon kan misstolka det, för om man gör ovanstående så får man bara med de fel som är markerade att de finns närvarande just nu. Dvs fel som tex uppges som "Error present now, but not yet stored (debouncing phase)" i INPA. Till exempel skulle mitt fel på ABS-sensorn inte dyka upp igen om jag bara gjorde ovanstående procedur. För det uppges som "Error not present now, but already stored" i INPA. För att få fram den felkoden igen så hade jag behövt köra bilen tills det felet uppstod igen. |
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Nja de beror ju på vad som är felet på tex ABS sensorn. är det ett läsfel så kan man ju få köra bilen en bit innan lamporna tänds igen, är det ett kabelfel eller rent sensorfel talar programmet om det är olika felkoder och text och brukar normalt återkomma utan körning.Sedan finns ju förmånen med INPA och en del andra program att du kan köra bilen uppkopplad och direkt se avvikelser på sensorerna live. Det finns felkoder som inte återkommer på ett halvår eller är rent tillfälligt pga olyckliga omständigheter. Och att ett sekundärt fel inte ger felkod utan ger primära felkoder istället. Sedan är ju inget diagnossystem bättre än den som ska tolka det. Error present now but not stored or will not giva a yellowlight är ju rätt vanligt. Bör man tolka ungefär så här. Det krävs upprepade felloggningar av felet innan lampan tänds. En kamaxelgivare brukar bete sig som exempel. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
13.404 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Ok, håller med! Och just tolkningsbiten håller jag verkligen med om. Det börjar bli svårare och svårare - du behöver mer och mer ingående kunskap om det system du håller på att felsöka på numera. Syftet med mina senaste inlägg var att undvika att någon misstolkade nedanstående uppmaning "läsa av,skriva ut, radera felkoder, läsa av igen" En glad amatör kan misstolka detta som - att jag läser av och skriver ned nuvarande felkoder - sen raderar jag dem - och OMEDELBART därefter (utan att ens slå av/på tändningen) läsa ut felkoderna igen Då kommer den glada amatören inte att hitta en enda felkod och glad i hågen hoppar han in i bilen och kan stolt meddela att de där felkoderna han såg var bara gammalt skräp som låg där och det inte var något som helst fel på bilen - han kan glatt ignorera de där gamla skräpkoderna! Så han slänger det där pappret där han skrev de på också! Med den nyvunna kunskapen så kör han iväg och köper fyra nya dyra fälger - fast han borde ha sparat pengarna för den där dyra reparationen som låg runt hörnet :-) |
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Sedan så säger de flesta kompetenta Diagnossystem som Bosch KTS som är suveränt på det mesta. Mercedes diagnos, Autocom mfl att felkoderna inte kan raderas och återkommer direkt om felet är permanent och aktuellt. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.