|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hej alla 335 nördar och övriga bmwfolk! Står äntligen inför ett köp av en 335a mot våren. Då med en N54 under huven pga att jag vill kunna optimera motorn själv. Kört 335i och 335d och är såld på bensinaren. Till frågan! Har alltså planer på att trimma. Och ev om man kommer över rätt grejer., att köpa grejerna i förväg så man har det hemma! Därför vill jag ha en klar bild över vad som ska göras på bilen! Har tänkt att jag vill köpa Cobb, bättre luftfilter av något märke, downpipes, annan IC. Samt ev en annan diff om behovet finns där. Undrar då om detta eventuellt kan bli lite för mycket enligt er som kör trimmade n54or? Bilen ska kunna köras dagligen. Har någon erfarenhet av ca hur mycket hk/nm man får ut med cobb,downpipes,IC,osv? Började fundera nyss på om kopplingen pallar? Blir steptronic eller manuell. Om man kanske ska nöja sig med cobb samt avgas? Har surfat i månader ang detta och läst nästan hela "trimtråden" ang 335orna. Men vill ha en lite tydligare bild av er kunniga! | |
|
Trimma på så mycket det går utan att byta turbos! 335i är en grymt rolig och lättrimmad bil som pallar mer än man tror. Med det sagt så får du såklart köra med huvudet. Burnouts varje morgon dödar vilken bil som helst efter ett tag.. Jag körde själv Cobb stg2+ på min gamla pärla, grymt kul!! |
|
|
Jag har kört ca 9000 trimmade mil med min 335a (ca 4k mil/år) inga problem med körbarheten, med cobb kan du alltid välja en snällare mapp också om du tycker den är för aggressiv. Men jag tycker den är superskönt med trim på. Räkna med ca 400-430hk på veven med de mods du räknat upp. /DJ |
|
| Bara att tuta och köra. De mods du listat är inte för mkt för vardagligt bruk. Personligen har jag fler mods och pendlar med bilen varje dag, kanske något dyr bränslenota men man får ett stort leende på läpparna varje dag ;) | |
| Håkan, ser att du lagt till nya C-klassen till listan - riktigt snygg bil. Hur är känslan? :) | |
|
Okej! Tack för svar! Självklart så får man ju köra lite med hjärnan och inte stampa fullt dygnet runt! Till frågan om köp av grejerna! Så har jag sett många som verkar sälja trim på tex blocket. För att många vill sälja 335orna otrimmade. Man kan ju spara en bra slant på att hitta begagnade saker. Ibland till och med oanvännda. Är detta en dum risk? Bör man köpa allt direkt från fabrik? |
|
|
Begagnat är ju ok för det mesta, jag köpte min cobb begagnad, DPs skulle jag kunna köpa begade också, luftfilter är nog inte värt att bråka om, bättre att köpa nya fräscha. IC är ju lite frågan om. Man vill ju gärna ha en tät och fin men det kan ju vara bättre köpa en begad av bra kvalité än en ny av dålig kvalité. Kolla lite vad du hittar. /DJ |
|
|
OB, Hämtade ut bilen i fredags så jag har bara hunnit köra runt 60 mil.. :) Men känslan är faktiskt mycket bra, fantastisk bil (sorry om jag svär i kyrkan) Perfekt tjänstebil eftersom jag kör så mycket i jobbet(läs bra komfort), men såklart inte alls lika rolig som min gamla 335.. |
|
|
Körde själv JB4, dp och IC och bilen var hur snäll som helst till dagligt bruk. Det jag älskar med JB4 är att man kan byta mapp på bilen under gång vilket gör det väldigt enkelt att välja karaktär. Körde för det mesta på mapp 4, vilket är standard men med dp-fix för att inte få felkod från lambdasonderna - men ville man var det bara på ett par sekunder att lägga i säg mapp 2 eller 5 och göra ett par gasanden. Bilen tål extremt mycket mer än vad man tror - motorn är en riktig pärla. Passar på att även här göra lite reklam för min 335i som är till salu nu ;) Länk Väl hälsad, |
|
|
Maahbechh! Det är ju du som hade grejerna jag ville köpa! Självklart får filtergrejer köpas nytt. Kör samma med IC! Så håller jag koll efter begagnad cobb och ev downpipes av bra kvalle! En dum fråga! Visst mappar man bara om och sen kopplar bort cobben? Eller kör man med den inkopplad hela tiden? |
|
|
Jajaaa, nu är jag med :) Sålde precis iväg intercoolern, piporna och min extrakoppling jag hade till en vänlig herre från Tranås. Har mitt JB4 med USB-kabel kvar, om du är sugen? Gällande Cobb så fungerar det så som du beskriver ja. I med kabel, flasha om ECU och ryck kabel. Ska du byta mapp så får du koppla i och ändra genom dosan, medan du i ett JB4 kan ändra via ratten direkt medans du kör. Har kört båda, gillade JB4 bäst av just den anledningen. Prestandamässigt ingen skillnad. |
|
|
Nu så! Ja jag hade gärna köpt dom grejorna! Ang jb4 och cobb så får jag säga nej tack! Då jag har fått uppfattning av att cobb verkar bättre.. inget illa menat! Men du menar alltså att med jb4 så har man en dosa och kan mappa om bilen direkt vid ratten? Hur ofta använde du denna funktion om jag får fråga!:) |
|
|
Kimme_94: Jag har en uppsättning downpipes till salu billigt: Länk Jag har kört ca 8000 mil med JB4 och varierande trimningsgrad på mina bilar (4st totalt), och det är precis som Mahhbechh säger grymt smidigt att kunna byta maps under körning. Dessutom får du en massa andra schysta features med JB4 som du inte får med en flash! (shiftlights, meth/NOX-styrning etc) Bli för mycket? :) När jag hade min första 135:a körde jag med meth och alla delar jag kunde komma över förutom turbos. Folk som inte var förberedda höll på att sk*ta ner sig när dom åkte med, själv tyckte jag att det var den optimala vardagsbilen! :) Det kan aldrig bli för mycket! |
|
|
Njae, asså med JB4 så har du ingen dosa alls, allt finns inuti ditt JB4 som du kopplar in i din ECU rent fysiskt. Väl monterat så använder du dig av knapparna på ratten (kanal och volym) för att välja bland olika mappar beroende på din setup och hur du vill att bilen ska gå och bete sig. Oerhört smidigt. För egen del som använt bilen till nästan bara motorvägspendling så har jag kört bilen i mapp 4, vilket är standardmapp (alltså ingen ökning av effekt) men tar bort felkoder man får från kattlösa downpipes. Jag har genom empiri märkt skillnad i bränsleförbrukning, då till plånbokens fördel vid användande av standardmapp jämfört med säg mapp 5, trots samma körstil på motorvägen vid konstant fart. Så som svar på din fråga så har jag använt mappbytarfunktionen väldigt mycket. Tycker det är en ruksigt trevlig funktion! |
|
|
Och man ska inte heller glömma, som Joxgbg säger, alla andra funktionerna man får med i ett JB4. Växelindikeringarna är skoj sån extragrej för oss som inte har en performanceratt med ljus inbyggt där, till exempel. |
|
|
Men vart sitter denna jb4 dosa då?:) Om jag vill ha ut mest effekt och bäst gasrespons. Sportkänsla. Vad rekommenderar ni då? Cobb vs jb4? |
|
|
Du monterar den till din ECU genom att rent fysiskt koppla in den med kontaktstycken. Sen ligger allt gömt i kabelhärvan, och du behöver aldrig mer tänka på någon "dosa". Väl installerad så använder du endast knapparna på ratten. Jag skulle säga att det är hugget som stucket mellan Cobb och JB4. Båda två har olika alternativ och ingen är värre än den andra. |
|
|
Då förstår jag! Känns på något vis stabilare och koppla in cobb och bara mappa om och dra ut än att pilla om massa kablar! Om man nu inte har någon dosa? Vart ser man då dessa växlingslampor och övriga saker?:) |
|
|
Växlingsindikatorn uppenbarar sig i blinkindikatorlamporna. De börjar blinka när du uppnår angivet varvtal. Värt att notera är att det ej blinkar utanför bilen. Övriga saker ser du i instrumentbrädan på valfri position. |
|
| har jb4 och dci till salu för en billig peng, knappt använt :) | |
|
Jag bytte bort min Rs4 b5 igår och åker nu 335i och är sjukt nöjd. Dock så skulle jag gärna köpa en cobb eller jb4 om nån har till salu ;) |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.