|
Sida 3 av 3
|
|
|---|---|
|
Länk satte ett par 10" innanför njurarna //Anders |
|
|
På vår F20 1-serie -17, med original LED-ljus, monterade vi 2 st NBB 175 mm Xenon innanför njurarna. Passade perfekt i storlek och var enkla att montera hängande. Borde även fungera på F30(?). Jag valde original Xenon 35W för att jag gillar ljusbilden så mycket bättre än konverterade. Vi har haft möjlighet direkt jämföra många olika konverterade mot original och vi tycker alltid att original lyser bättre/nyttigare, oavsett hur många watt de konverterade påstås ha... Vi testade alla tre olika ljusbilder som är möjliga till 175 mm, i olika kombinationer, och valde till slut en bred ljusbild till höger och en pencil (med halogen-glas) till vänster. Det var den kombo och kompromiss som vi efter ganska omfattande prov gillade bäst. Vi blev mycket nöjda med resultatet. Dessa extraljus ger bara liten egenbländning medan de gör mycket stor nytta med längd och prio bortom original helljus. Njurarna tar endast bort minimalt med ljus. Vid blindtest kunde vi i de flesta fall inte märka någon skillnad med/utan njurarna monterade. Vi har testat väldigt många olika LED-ramper. Alla möjliga storlekar och prisklasser. Upp till nära 30 000 kr för en ramp. De bästa ramperna, som är mycket dyra!, har blivit bättre under senare tid. Dock ger de fortfarande onödigt mycket närljus/egenbländning för min personliga smak. På en låg personbil innebär det ett tydligt problem medan det inte blir riktigt lika störande i hög placering på t ex en lastbil. Nu finns även LED-ramper (dyra!) som lyser riktigt långt, 1 lux på över 1 km. Men de lyser med extremt liten ljuspunkt och gör därför alltför liten nytta. Jag tycker fortfarande att stora NBB 225 mm (ej konverterade) lyser nyttigare och bättre, till lägre pris, än de allra "värsta" LED-ramperna. De billiga LED-ramperna är rent ut sagt skit och i princip odugliga. Vi har ännu inte sett några små LED-ramper, för utrymme innanför njurarna, som lyser lika bra som två Xenon NBB 175 mm. Trots rätt dyra LED-ramper och mycket skryt om hur bra de påstås vara... Det verkar ibland som den påtagliga egenbländningen gör att vissa tror att deras LED-ramper lyser väldigt bra. Men då tror jag inte de har haft möjlighet att göra direkt jämförande prov mot bra Xenon extraljus. Min personliga erfarenhet är att LED-ramperna i princip endast förstärker ljuset inom en modern bils ordinarie helljus. Jag prioriterar dock förstärkt ljus framförallt utanför ordinarie helljus. Men som jag sagt tidigare; utvecklingen gällande LED går framåt och vi kommer att testa en del nyheter i vinter så får vi se om de nyaste (dyraste) nu kanske kommer klara av att konkurrera med de bästa Xenon extraljusen. Men de bästa LED-ramperna är klart dyrare och även tyngre än t ex NNB extraljus. |
|
|
Intressant teori. Har testat ett antal ledramper, och du har hel rätt. Skall du ha samma ljus med xenon som med LED så får du räkna med 10x pengarna för motsvarande LED ramp om den skall vara acceptabel. 20x mer om den skall vara rejält bra. Men ljusbilden kan varieras mycket med en ledramp, mycket pga att du har många små reflektorer och att dessa kan användas för spot eller närljus. På min dagliga bil så har jag en VisionX H12S spotramp som bara ger långt ljus ut till ungefär 700-800meter. Samma ramp kan dock fås med bredoptik eller en hybrid ljusbild där hälften (6) dioder är spotljus och de övriga (yttre 3 på resp sida) är tiltade för att ge bredare ljusbild närmare bilen. Xenon har stora fördelar avseende ljus per krona, men är också mer sannolik att orsaka framtida problem med ballaster, tändmoduler och lampor. LED har en stor fördel med sin driftsäkra teknik, låg förbrukning och smidiga format. Jämför man två xenon 180mm lampor med en ledramp av låg kvalité, så kommer man att bli besviken på ledrampen. en riktigt dyr 20-22" ramp behövs för att ens komma i närheten av ljusutbudet. Men glöm inte att ledrampen är 50-80mm hög och 550mm bred. den monteras oftast lägre på bilen, vilket ger ett ökat närljus oavsett ljuskälla. De är enklare och tar avsevärt mindre plats i fronten på en modern bil. Skall man jämföra, så skulle jag hellre titta på bra LED extraljus av rund modell, exempelvis IPF950 eller VisionX Lightcannon 6.7". Då får de två 175mm xenonlamporna svårare motstånd. Priset blir till xenonets fördel (ljus per krona) Upptändningshastighet, smidig placering och driftsäkerhet blir till LED lösningarnas fördel. |
|
|
Tycker jag läst igenom dom flesta trådarna angående inkopplingen. Jag kanske missar, men vart tar ni strömmatningen ifrån? Jag hittar endast 2 ställen att plocka ström ifrån. Precis snett ovanför turbon eller vid generatorn. Inget av dom ställena vill jag koppla in mig på. Har kopplat in mig på helljuset på förarsidan så vill gärna hålla mig på den sidan för att slippa så mycket kabel. |
|
|
Nu när jag skulle köpa och frågade vilken av dessa två som var bästa valet frågad Hella-FF200 eller Nbb175 så var svaret att dom var så omoderna så det var inget att ha. Utan istället rekommenderades jag en lampa som hette Optibeam Pilot 7 den gav mer ljus. Vad är er synpunkt på det ?? |
|
|
Skulle rekommendera Oledone WD 8L80. Riktigt nöjd med ljuset. :) Länk --- Det är bara döda fiskar som följer med strömmen. |
|
|
Intressant tråd även om jag har en E90 där jag försöker klura ut en bra extraljuslösning. Tänkte på det Ulf530 skriver. Åkte med grannen i hans nya folkabuss, utrustad med 3 st feta LED extraljus som kostade 5000:- st. Och satan vilket ljus, det var vitt överallt.... men, mina 3 NBB 255 100 watt halogen lyser längre !!! eller rättare sagt, man ser längre. Japp, det var åt helsike för mycket närljus i LED extraljusen. Nu måste jag ut och mäta om man kan få in några vettiga lampor bakom njurarna =) Edit: NBB lamporna sitter inte på min BMW, utan på firmabilen. |
|
|
Optibeam Pilot 7 eller Oledone WD 8L80 har jag inte själv testat i direkt jämförande prov. Utan tvekan är de modernare och kanske "läckrare" än NBB175 mm (men å andra sidan betyder inte utseendet så mycket vid montering innanför njurarna...). Men utan att ens prova så skulle jag nästan våga slå vad om att vid ett direkt jämförande prov med NBB 175 mm original Xenon så skulle LED-lamporna få stryka på foten. En kollega till mig har frågat leverantören om de kan redovisa några jämförande prov men fått nekande och mycket svävande svar på sina frågor. De skryter om Lumen och liknande men vågar inte(?) redovisa ljusbilder som t ex visar längd och spridning vid 1 lux. Min erfarenhet är att dessa brister helt enkelt beror på att produkten ofta inte klarar sig så bra vid en direkt jämförelse... De uppgifter LED-leverantörerna ofta gillar att redovisa säger väldigt lite (ingenting?) om hur lyktan egentligen lyser. Min erfarenhet är att uppgiva värden för Lumen är i stort sett värdelöst när det kommer till hur lyktan egentligen lyser upp området framför fordonet. Lumen mäter man som typ när man tittar rakt in i lampan och i det fallet kan LED ge väldigt högt tal. Men tyvärr ger det alltså inget mått på på hur lyktan verkligen fungerar till det som du och jag vill använda den till. Jag har jämfört NBB175 och Hella200 vid direkt jämförande prov där jag personligen finner att NBB175 get betydligt mycket bättre och nyttigare ljus. Framförallt tycker jag att det är stor skillnad i området framför och utanför bilens original helljus (= där jag tycker extraljus gör mest nytta...). Efter många sådana prov, och prov av många LED-produkter, valde vi alltså NBB 175 mm original Xenon för montering innanför njurarna på vår egen F20 1-serie och vi är fortfarande helt nöjda med detta val. Not: På mitt företag och mig närstående brukar vi montera mer än 200 extraljus varje år och har gjort så under mer än 20 år. Jag själv och mig närstående har mer 30 års erfarenhet av extraljus etc på rallybilar. Vi har förmånen att fritt och efter eget val på prova de allra flesta extraljus/ramper etc som finns på marknaden. Självfallet hinner vi inte testa precis allt men den samlade erfarenhet vi har gör att vi har en hyfsat god chans att bedöma vad som är tillräckligt intressant att testa. Men som jag sagt tidigare, utvecklingen inom LED-tekniken går snabbt framåt. Vi hinner inte testa allt men vi kan se att de allra dyraste med LED-teknik har gått tydligt framåt. Dock är de då mycket dyrare och också tyngre än Xenon-ljus. På lastbilar har vi monterat stora LED-ramper som kostar +30 000 Kr men jag kan inte påstå att de skulle vara märkbart bättre än t ex 6 st NBB 225 mm original Xenon (ca 12 000 Kr)! Många LED-leverantörer påpekar hur snabbt LED tänder, t ex när man slår på helljuset. Men även Xenon är tillräckligt snabbt när man använder rätt komponenter. Med original Xenon är fördröjningen inget som helst problem medan konverterade däremot ofta har en tydlig fördröjning som kan vara problematisk. Även driftsäkerheten kan ofta vara ett problem med konverterade Xenon. |
|
|
Älskar när någon korrekt kan förklara och har en stor erfarenhet som du Ulf530. Tyvärr möts man allt för sällan av denna gedigna kunskap som du besitter och det gör valet enkelt för mig Tack för dina råd |
|
|
Ja, det hela handlar ju inte om vad som genererar ljuset, utan hur det skickas iväg. Lite som när man frågar folk varför dom åker med halvljus och dimljus "Jag ser bättre" Var ser du bättre ?? 10 meter framför bilen ?? det som finns 25 meter framför bilen i 70 km/h har du redan kört över, och iom att du ser bättre där, ser du sämre längre bort, där det intressanta finns. |
|
|
Ja dimljus är inte mkt att ha, sällan man har glädje av dom. Förutom ljusflöde (lumen) borde även ljusstyrka (candela) anges, då det handlar om riktat ljus. Som fjärrljus vill man ju inte ha 30-60° spridning på ljuset (passar bättre för arbetsbelysning) utan snarare 5-10°. Om man t ex får ut 6000lm från ett extraljus (inte vad ljuskällan ger) som har 5° spridningsvinkel så ger det 1Mcd. Skulle spridningsvinkeln vara 25° blir det bara 40kcd. --- Det är bara döda fiskar som följer med strömmen. |
|
|
Nä, det bästa är om tillverkare/leverantörer mäter och sedan ritar upp ljusbilden vid 1 Lux. Det är självfallet ingen helt säker metod, och ger mindre info mot att göra direkt jämförande prov ute i verkligheten, men det skulle ändå ge en god fingervisning och en hjälp för köparen att jämföra olika produkter. Man kan åtminstone jämföra längd och bredd på ljusbilden mellan olika produkter vilket ger köparen en väldigt mycket bättre uppfattning om vad det är han köper. Att mäta (titta) in i lyktan hur starkt den lyser ger i princip ingen info om vilket ljus och vilken ljusbild den ger framför fordonet. Som någon annan skrev här ovan; t om "gamla" halogenlyktor av god kvalitet ger ofta ett nyttigare och mera användbart ljus än vad väldigt många moderna och coola LED-lyktor ger... Detta trots att LED-lyktorna uppvisar väldigt mycket högre värde i Lumen. Men i övrigt håller jag i stort med om de uppgifter som Sverige skriver här ovan. Min grundregel, baserad på erfarenhet, är att man måste vara beredd betala ett mycket högt pris om man ska få en LED-produkt som ger vettigt ljus. Mycket högre pris än för en original Xenon-produkt. Och då fattar jag inte vitsen..? Man bör också komma ihåg att säljarna i allmänhet (ännu så länge) tjänar mycket mera pengar på LED-produkter än på Xenon-produkter. "Allt går att sälja med mördande reklam, kom och köp konserverad gröt...". |
|
|
Nybliven BMW ägare och sökte efter montering extraljus och kom till denna tråd. Har alltid haft någon form av extraljus på mina bilar och behovet ökar när passerat 40. :-) Köpt precis en BMD 320d 2017 årsmodell. Jag ha på de senaste bilarna monterat LED-ramp på en hållare som sätts fast i nummerplåten. På detta forum verkar många vara inne på att sätta det bakom "lungorna". Blir väl snyggare så antar jag. Men "problemet" är att jag har LED både på halv och helljus och enligt försäljaren så går det inte att sno styrström från dessa ljus utan då måste ha en box som läser CABbusen. Stämmer detta? På min bil har det varit originalmonterade extraljus från BMW. Det finns till och med en on/off knapp inne i bilen. Förmodligen var det svindyrt så när den gamla ägaren beställde en ny BMW nu så flyttades de gamla extraljusen över till den bilen på BMW. Då hade man haft en CANbus låda. Fick bilen igår så jag har inte hunnit undersöka detta mera. Har jag tur så har de lämnat kvar kabeldragningen från dessa lysen. Är det enkelt att montera lös "lungorna" så man kan kika hur lyserna suttit? |
|
|
Har BMW (någonsin) orginalmonterat extraljus innanför grillen? --- Det är bara döda fiskar som följer med strömmen. |
|
|
Dåligt formulerat av mig. Ej original monterat. Gubben som hade min bil hade fått BMW verkstaden att sätta dit extralysen direkt. Antagligen rätt dyrt då han nu begärde att extraljusen skulle flyttas till hans nya bil som han hämtade ut. Hoppas få tid och se hur mycket kablar de lät vara kvar. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.