|
|
|
|---|---|
|
Känner mig helt käckt efter dagens besiktning. Bilen klarade allt utom avgasprovet. Tomgång CO: 1.58 CO2: 13.6 HC: 148 O2: 0.57 Lambda: 0.974 Bilen är en BMW 523i från 1997 med ca 25000 mil på mätaren. Drar varken olja eller onormalt mycket bensin. Vad kan vara knasigt? Jag är mycket tacksam för svar. | |
|
När servades den senast och hur ser stiften ut (och är de av rätt modell)? Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Den går lite fett av någon anledning. Dax för en eller två nya lambdasonder? Jag skulle nog kolla värdena från de med INPA, eller rakt på sak med multimetern i baksidan på databoxens kontakt. // Magnus |
|
| Lågt överskott av syre (O2), läs lit här: Länk | |
|
... Var bilen varm eller hade den stått ett tag är väll första frågan? Åkte bes. gubben ut och körde bilen hårt ett varv? Är andra frågan Jag har haft dåliga avgasvärden på min 523 5år i rad och det har alltid lösts sig efter att bes. gubben kört ett varv. Efter att fått dåliga värden första gången jag besiktade så bytte jag kattar, lambdasonder, ny olja, stift, filter och bilen fick dåliga värden ändå. Men ett varv varmkörning runt området löste det. |
|
|
Åhh tack för all input! Den är inte servad alls på lite drygt 1,5 år. Vad heter korrekta tändstift? Besiktningskillen körde två varv och gasade friskt vid mätaren. Passar på att komplettera med siffror från besiktningsprotokollet (siffror i tidigare inlägg kommer från ett foto jag tog på displayerna) CO: 2,3 (0,5) CO 2500: 2,1 (0,3) HC 228 (100) LAMBDA: 0,96 (0,97-1,03) |
|
|
Har läst av följande med CarSoft: Single diagnosis DME / DDE - Status: ERROR ! 200 DME Steuergerät 25 Zündfehler am 5. Zylinder Single diagnosis Inst. Cluster - Status: ERROR ! 140 not defined 131 not defined bilder på live-data. Länk Länk Länk Länk Länk (anmärkningsvärt är att Signal Lambda probe heating 2 svajar mellan 0,6 - 4,8 volt) Vad kan vara knasigt? |
|
|
Jag skulle kollat stiften till att börja med - de kan vara slitna och/eller kan stiftet i cylinder 5 avvika i utseende/slitage: "läs stiften". Kan också vara tändspolen till cylinder fem som är knas - det är inte helt ovanligt att tändspolarna ger upp. För att minimera risken för strul med fel stift (dessa motorer är kinkiga för rätt stift!) bör du satsa på NKG BKR6EK eller ännu hellre BKR6EQUP (fyra sidoelektroder och platinamittelektrod) alternativt Bosch FGR7DQP. De båda senare håller i 10.000 mil. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Stort tack Johan B! Kollar när jag kommer hem. Guld att få så fin hjälp här. | |
| Hur vet jag vilken cylinder 5 är? | |
|
Cylinder 1 = längst fram i färdriktningen och sedan räknar du bara bakåt, dvs. näst längst bak är 5:an. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Hej! Fick följande underkända värden på dagens besiktning. Miljökontroll: CO:0,5 [0,5] HC 222 [200] CO 2500 varv: 0,7 [0,3] Lambada: 1,01 [0,97-1,03] Går det utläsa något ur dessa värden? Byte av olja/oljefilter, luftfilter samt felsökning är planerat. /jbg |
|
|
Jag Skulle börja med att kolla vakuumläckor. Jag får en känsla av att motorn misständer lite. Kolla felkoder. Är allt annat i ordning så tror jag katten är dålig. // Magnus |
|
|
@944_Driver Sannolikt inte lambadan således? Har inte märkt att den misständer men dock tycker jag den drar lite trögt. Kan ju som redan nämnts vara kopplat till dåliga stift. Eller dåligt bränslefilter, men det påverkar väl inte avgasvärden. Låter f.ö lite burkigt från avgasröret så skall kolla efter läckage som behöver tätas. Finns det någon metod att kolla avgasvärden innan besiktning? |
|
|
Börja med service! Olja, filter och luftfilter SAMT tändstift (rätt sort - de motorerna är känsliga för fel stift!) BKR6EK eller hellre uppgraderingen till fyrelektrodsstift som BMW rekommenderar: NGK BKR6EQUP/Bosch FGR7DQP Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Hej! En uppdatering efter lite service och besiktning. Tändstift (NGK), olja, oljefilter, luftfilter bytt. Bilen går bättre. Varmkör och tankar 60/40 95/E85 innan besiktning. Får ner CO (0.4) och HC (120). Dock fortfarande förhöjd tomgång (0.5). Labda: 1.02 [0,97-1,03] Felsökning gav inga felkoder. Lutar väl åt katten då antar jag? Skall först leta mer noggrant efter läckor men är osäker på mer var man främst bör kolla? /jbg |
|
|
När du tankar så mycket E85 får du med för mycket syre genom etanolen som följer med i förbränningen och det ställer till problem för motorstyrningen... Se till att ha enbart ren 98 oktan i tanken och se vad du får för värden! Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Glömde: Om du kört länge med dåliga avgasvärden är det troligt att katalysatorerna är igensotade - kör bilen (med bensin) riktigt varm och kör en längre sträcka i lite högre fart - typ 90-130 under en halvtimme eller mer för att rensa ur katalysatorerna och bränna rent lambdasonderna. Gör därefter en ny mätning och se hur värdena ser ut. Kan du lukta dig till "avgaser", fungerar inte reningen - katalysatorrenade avgaser har en speciell lukt som är mycket "mildare" i doften än orenade bensinavgaser. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
@Johan B Tack för info. Vad har jag missat? Menas att värdena påverkades negativt av att tanka E85, trots att jag fick ner det till 0.5 från tidigare 0.7? Påståenden att E85 eller K-sprit skulle hjälpa till att sänka dessa värden är då inkorrekta? |
|
|
Nja, det funkade kanske förr på förgasarbilar....men för mycket etanol lurar hela motorstyrsystemet. Så jag skulle tanka riktig bensin (98 oktan får din motor att gå lite bättre och innehåller oftast mindre etanol än 95 oktan) och sedan köra ett tag så katalysatorerna kan bränna ur sig lite. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.