|
Sida 11 av 18
|
|
|---|---|
|
Jag har haft många fel som givit samma felindikationer och när jag senast påstod att nu var alla fel borta så hade jag fel, igen. Visserligen så minskade mängden felindikationer men tyvärr så upphörde de inte helt. Igår så var bilen och jag ute på en kortare tur varvid jag helt plötsligt hade ett bortfall av halva motorn igen. Hastigheten var mellan 60-70 km/t med farthållare aktiverad, vägen var måttligt kuperad landsväg. Plötsligt i en nedförsbacke där motorn går in med motorbroms så slog motorhalvan ifrån. Jag åkte sedan sträckan två ggr till med hastigheten 55-60 och 50-55 km/t. Tanken var att sänka motorvarvtalet och stänga spjällen så mycket som möjlig. Resultatet blev en ökad felaktivering med sjunkande hastighet. Vid 50-55 km/t så gick bilen knappt ett par hundra meter utan felaktivering och felen kom även på vågrät väg. Slutsatsen som jag drog var att det måste ha något med undertrycket i insuget att göra. Jag har turligt nog inhandlat nya ventiler och bussningar till vevhusventilation så dessa monterades. Efter ytterligare en provtur så hade felen plötsligt upphört. Hur jag än försökte så gick motorn som den skall om än lite ojämnt. Vissa förespråkar byte av vevhusventilationen med jämna intervaller ca 5-6- tusen mil precis som att rengöra spjällhusen. M70 verkar vara en riktig smutsmotor. Helt klart är att jag har en massa småfel, precis som min insiktsfulla hustru sade till mig i början, det är något litet fel. Här är det många små fel. När jag bytte delarna och provstartade motorn så kunde jag höra det typiska knäppandet av gnistor från ett av tändstiftbrunnarna. Med ett stetoskop lokaliserades ljudet från tändstift #1. Solen sken så det var svårt av se något. Jag bytte tändstift och provade med en ny kabel men stetoskopet visade att ljudet fortfarande var kvar om än svagare. Ljudet kunde inte höras från något av de andra stiften. Är det någon som vet vad eller varför detta kommer sig? Att det gnistrar är helt klart, Kan det vara en orsak till att motorn går lite orent/ojämnt. Det gick inte att se något på det gamla tändstiftet eller på kabeln. Något annat som jag funderat över är felkoden 1247(2247). Den som indikerar att signalen från sensorn på 6:a alt. 12:e tändkabeln inte finns hela tiden kommer upp. Det är väl inte så konstigt egentligen när motorstyrningen stänger en halva så stängs tändningen av varvid 1247 automatiskt genereras. Hittills så har jag bara fått felkoder som inte finns, 1247 och 1235 förklara det någon? //Peter |
|
|
Har du undersökt motorkabelhärvan noga mellan dme:arena och givaranslutningarna? inte ovanligt att den blir spröd av värmen och ålder. vill minnas att blam kabeln till tändkabelgivarna är skärmad. är den skadad så skärmen och ledaren ligger ihop nånstans så lär signalen försvinna med felkod som följd. |
|
| Jo, jag har noggrant kontrollerat de skärmade sensorkablarna. De är visserligen inte lika mjuka som en ny kabel men inte heller särskilt spröda. | |
| Håller som bäst på med att rengöra och underhålla insuget av motorn. Är de någon som vet eller har någon bra ide om hur jag får av ventilkåporna! De sitter fast som berget, antagligen har packningarna torkat, de ser inte ut att ha varit öppnade sedan 1991 i september. | |
|
Hoppsan! Ventilkåporna sitter alltså så hårt att du inte bara kan lyfta loss dem? Min vän - det är nog dags att byta ventilkåpspackningarna! Skämt åsido; när jag bytte på min som inte heller såg ut att vara bytade sedan 1991 så var det iofs ganska lätt att få loss kåporna men däremot var packningarna stenhårda och satt stenhårt fast också. De har väl mer eller mindre blivit vulkaniserade av X antal års tryck och värme. Vi (jag och Kspehe) fick pilla loss dem bit för bit med kniv. Kan du inte ta en kniv eller smal skruvmejsel, och slå in och sedan bräcka lite försiktigt tills ventilkåpan lossnar? Eller bearbeta den lite med ett dorn runt om? |
|
|
Den vänstra kåpan lossnade efter ett tag, där fanns inget sensationellt att se. Alla banjobultarna satt ordentligt fast. Båda insugen visade på en tunn svart beläggning som tvättades bort med bensin. Av formen på missfärgningen så förstod jag att samtliga spridare har samma spridningsmönster och därmed inte är igensatta. Endast yttre rengöring vidtogs. Tändstiften visade på att 6:an och 12:an misstände. 12:ans anslutning till stiftet var dessutom trasig i gummihylsan. Flera av kontakterna saknade kontaktfjädern i kontakten. Den högra kåpan sitter fortfarande fast, vägrar att lossna. Nya tändkabelhärvor införskaffade. |
|
| Kedjespännaren läckte olja. Nya packningar monterade, o-ring och al-bricka. Det var lätt att få isär men dess svårare att få ihop. Den gamla o-ringen sprack sönder i små bitar när jag skulle ta av den. | |
|
@stefan-m: Tittade i lådan med kablar som ligger ovan på motorn. Det finns flera "topp-förskruvningar" (hylsor) bland kablarna. Kan finnas anledning att öppna dessa och kontrollera att ledningarna som är tvinnade med varandra inte har oxiderat och där med förlorat kontakten. Hela min motor visar på svår oxidation. |
|
| Du kanske redan prövat det, men om inte så tipsar jag om gummiklubba. Det räckte med lite bearbetning med den för att jag skulle få loss mina ventilkåpor på 750in. Gummiklubban är nog det verktyg jag använt oftast för att lösa problem när jag skruvat. Ovärderligt verktyg! =) | |
| Men shit, ni menar alltså att ventilkåpspackningen typ vulkaniserat sig själv så hårt att den sätter sig fast i topplocket å ena sidan och ventilkåpan å andra sidan? | |
|
På i stort sett alla bilar så hårdnar ventilkåpspackningen med tiden. Ju hårdare den blir och ju längre tiden går mellan ventilservice så kan de sitta fast lite. En gummiklubba så lossnar de utan problem. Runt ventilkåporna på en M70 så blir det hett så in i h....e och anledningen att lyfta på densamma görs endast i samband med byte av insugspackningar alternativt byte av hydrauliska lyftare, m.a.o. så sitter de flesta ventilkåpspackningar på en M70 sedan begynnelsen då man väl är där och meckar. De har så att säga haft både tid och gynnsam temperatur att sitta fast ordentligt. Peake: väldigt oxiderad motor, har bilen badat en gång eller har någon varit ovarsam vid motortvätt? /Johan |
|
|
Ja, jo det blir ju rätt varmt, det är sant och insugspackningar byter man ju ca en gång under bilens livstid - och lyftarna vet jag faktiskt ingen som har bytt. Mina satt också hårt fast iofs, men det gick i alla fall lätt att få loss ventilkåpan. |
|
|
@johnor: Bilen var avställd under flera år i ett kallgarage på västkusten (Gtb). Alla skruvar och allt aluminiumgods visar på en vitaktigt beläggning som förvisso kan borstas bort (stålborste). Jag skulle kunna tro att bilen vistats i närheten av mycket salt vatten! Någon motortvätt hade den inte sett innan jag köpte bilen. Mina insugspackningar är bytta för ett antal tusen mil sedan men är helt ok. Inga sprickor. Faktiskt så är insugen renare än vad jag trodde de skulle vara. En ny gummiklubba är inköpt. Gummidistanserna till fästet för motoroljebehållaren hade gått av. Ett mindre h-e att byta. Att få den de gamla var knepigt men jag mejslade den det gamla gummit. Slipade (Dremel) sedan ett spår i stålet så att jag kunde få ett fäste för en skruvmejsel att lossa det gamla fästet. Det sitter en nit-mutter i botten! Men i min ambition att byta dessa så lossade jag på Pentosin-tanken också och nu får jag inte tillbaka den på plats. Det sitter en styrpinne i botten som inte vill dit jag vill. //Peter |
|
|
Jag fick en fråga som ett PM men jag svarar här så alla kan läsa vad jag hittade. Redan förra sommaren så visade min MID "Getriebnotprogram". Senare så hittade jag en förklaring till detta meddelande. Det visas enbart för automatlådor, alltså inte manuella växellådor. Det har att göra med automatlådans funktion. I mitt fall så visade det sig att oljenivån var för låg. Oljenivån skall kontrolleras när oljan är riktigt varm och motorn är igång. Växellådan skall dessutom aktiveras, med bromsen i. Alltså lägg i D(rive) och låt den gå där en 5-10 sekunder. Gör likadant för alla andra lägen och avsluta med P(ark), låt motorn gå och läs av oljenivån. I mitt fall så var nivån inte ens på stickan, jag behövde ca 0,4 liter (3,5 liter). Sedan dess har inte "Getriebnotprogram" visat sig igen. De samlade felen på min bil så här långt: - Trasigt fördelarlock (Mittstiftet borta) - Läckande bensinslang (Bränsletryck ena sidan) - Trasiga tändkablar (Misständningarna båda sidor, stomptest 1247/2247) - Bristfälliga tändstift (Misständning) - Läckande vevhusventilation (packningen i ventilkåpa båda samt ventilerna) - För låg oljenivå i växellådan //Peter |
|
|
Idag så har jag startat motorn för första gången sedan jag plockat isär den för att sedan montera ihop allt ihop. Ja, det var inte hela motorn men insuget och ventilkåporna. Rengöring samt nya packningar, nya tändstift och nya tändkablar med sensorer, nya luftfilter. Den lilla kedjespännaren har fått nya o-ringar. Vid första start så gick det inte så bra, bara halva motorn. Felsökningen tog den större delen av dagen men vad gör det, det var ca 20 grader varmt. Med hjälp av "kspehe" så spårades felet till de fyra kontakterna för tändkabelsensorn samt sensorn för vevaxeln, de var växlade på ena sidan av motorn. Då går inte den halvan. Efter lite om-montering av kontakterna så startade hela motorn. Något som jag funnit är att oljesludget/geggan som satt i ventil/kamaxelhuset lätt går den med lite Wynn's "hydralic latch cleaner" på en tandborste. Eftersom det är dags för oljebyte så tänker jag mig att använda en Wynn's invändig motortvätt innan vilket lär vara ungefär samma sak men starkare. Nu går motorn med alla 12 cylindrarna. Det har den nog gjort tidigare också, i alla fall tidvis, men nu går den hela tiden utan att falla ur. //Peter |
|
|
Då är väl ändå ett stort grattis på sin plats,en välmående V12:a är ju inte fy skam1 Ha en trevlig säsong o kör försiktigt,vi kanske ses i sommar runt Västervikstrakten. Mvh Dic |
|
|
Tack Dic, ja det skall bli roligt att se dig igen eller kommer du till Borås den 16/5. //Peter |
|
|
Njaae! Har talat med Per om detta o han skäller på mig o säger att det handlar om planering,dock så trillar det konstant in bokningar så det blir svårt att lova något. Har även en irriterande o läckande hydralslang att byta ut som jag än så länge inte har fått hem än. Bör vara i Västerviks-trakten i Juli. Hörs! Dic |
|
|
Peake, du skall alltså till Borås? Trevligt, ses där! |
|
|
Ja, Alexander jag skall till Borås på lördag så blir roligt att söätta ett ansikte på var korrespondens. Det blir också lite av ett eldprov för bilen. Än så länge har den bara gått mindre sträckor här omkring. Men jag är lika glad varje gång. Egentligen så är det endast 3 saker som har gjorts om som har med motorn att göra. Tändkablarna med sensorer, tändstiften och vevhusventilationen. Tändkablarna var original från september -92 så de var egentligen ingen överraskning. Kan berätta att 12:ans tändhatt gick i bitar när jag skulle dra ut den från stiftet. Flera andra var också i mycket dåligt skick. Men vad att vänta efter 23 år i tjänst. Det var inte mycket som var skött enligt protokollen från BMW. //Peter |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.