|
|
|
|---|---|
|
Min 518 från 1990 tickar ganska mkt känns som ljudet blir högre ibland för att sedan tystas ner sen kan den börja väsnas igen?! Finns det något att göra åt detta? | |
| Gissar på slitna vippor och/eller kamaxel...Åtgärden är rätt logisk... | |
| känns konstigt med tanke på att bilen haft en ägare sen ny och alltid servad på verkstad enligt boken :S men går det justera vipporna? | |
| Problemet beror på en felkonstruktion på motorn. Kamremmen har ett mycket större tryck på kamaxeln än vad BMW räknade med. Därför slits kamaxeln och allt som har med kamaxeln att göra. Lösningen på problemet är att byta kamaxel, vippor mm. Jag köpte en 318 touring -90 där det lät som om Tor slog med släggan inne i motorn. 8 000 kronor senare lät det ingenting... | |
|
Klassiskt fel på M40-motorn som sitter i den bilen. Den har hydrauliska ventilspelsutjämnare, som med tiden blir igenbeckade och inte klarar att hålla ventilspelet korrekt, särskilt inte vid kallstart. Dessutom har ventilmekanismen en geometri som ger väldigt högt anliggningstryck mellan vipparm och kamaxel-lob. Spiken i kistan är, att oljepumpens intag går via kanaler i oljetråget, och när trågpackningen börjar bli gammal och torr är det ganska vanligt att det blir lite otätt där, så oljepumpen börjar suga lite luft - då blir det skumbildning i oljan, och dåligt tryck. Har du en enorm tur, är kamaxeln OK - men chansen är väl ungefär 90% att den hunnit bli skadad, och åtminstone någon kamlob börjar bli nedsliten. Märks ofta på, att motorn inte riktigt vill varva ur. När det är riktigt slitet, brukar det vara omöjligt att få motorn att varva över sådär 4000/min.... Det hela bli inte bättre av, att kamaxeln är remdriven. Klen rem och tungdriven ventilmekanism sliter hårt på remmen, och BMW har i ett par omgångar minskat rembytes-intervallet - det är numera 4.000 mil! Går remmen av eller kuggar över, krockar ventilerna med kolvtopparna och kröks, i värsta fall går någon ventil av. Det enda riktiga botemedlet är topplocksrenovering. Man byter då ventilspelsutjämnare, vipparmar och kamaxel, plus förstås kamremmen, som inte får återmonteras efter att ha tagits loss. Det är också lämpligt att byta trågpackning, för att förebygga att oljepumpen suger luft. Det man kan göra för att förebygga att problemen uppstår på en frisk motor är, att alltid använda högklassig synetolja i motorn - helst olja på POE-bas (Polyol-ester) som rengör bäst och har bäst vidhäftning (finns två fabrikat att köpa i Sverige, Motul och Redline), och byta olja ofta (1000-1500 mil). Eller så chansar man, häller i en bra syntetolja, skaffar öronproppar (eller en bra stereo) och kör vidare så länge motorn går. Bilen är kanske inte värd så mycket att man vill kosta på en topplocksrenovering! |
|
|
Okej tack för svaren! Det är endast en billig bruks bil som ska säljas så nåra större ingrepp blir dét inte |
|
|
En chansning som kan gå hem, är att byta till en billig helsyntetolja (syntetolja för att den löser upp avlagringar bättre än mineral), typ Biltema eller Swedol-olja. Gå sen till t ex Mekonomen och köp en burk Wynn's Hydraulic Valve Lifter Concentrate, häll det i motorn och kör 50-100 mil. Länk Byt sedan till en bra syntetolja (Motul eller Redline esterbaserad helsyntet) - med lite tur blir det i alla fall bättre, och motorn kanske håller ett tag! (Glöm inte att byta oljefiltret, det är extra viktigt!) |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.