|
|
|
|---|---|
|
Misstänker att min e39 523 -97 30.000 mil dra i sig olja via ventiltätningarna. Men den förbrukar inte olja, fylla en liter på 1000 mil. Finns det någon motorolja som inte ger eller mindre (oförbrända kolväten) högt HC vi inblandning i förbränningen? Bo N | |
|
1liter på tusen mil på en 17 årsgammal är inget o normalt. Troligen så är katten slut och därför så rensar den inte bort de oförbrända delarna. Hur höga var dina värden HC, CO2, lambda mm? För att olja ska ge utslag på mer än 100 i Hc så pratar vi en konsumtion på 1 liter vid 200 mil. Men även då med en frisk katt så kan det bli bra värden. Med vänlig hälsning, /F1 |
|
|
Katten (Biltema), vevhusventilation byttes för tre år sedan. CO 0,0 CO 2500, HC 71, LAMBDA 1,02 med Motul mineral 20-50 olja. ny olja, stift, luftfilter. Bo N |
|
|
Min 520 E39 tog 1liter olja på 80mil och den visade Hc 56 innan den renoverades. Och 1liter på 1000mil då är motorn fortfarande frisk o kry det kan lika gärna vara läckage som orsakar den litern. Visar den ett blått moln vid uppstart ? Då är det nog på G. med ventiltätningarna annars skulle jag inte noja över konsumtionen. |
|
|
Ett Hc på 70 tyder på att din katt inte gör sitt jobb, förutsatt att den var varmkörd när du mätade. Billiga utbyteskattar har ofta en mindre platinamatris än de som är dyrarare, där av prisskillnad mellan lågpris o kvalitet, samt motoreffekt. Det finns flera andra trådar om detta, både här och på andra forum. Biltema anger att deras kattar passar för en viss motor storlek. Men gå o köp en katt med samma prestanda på tex mekonomen så ser man att matrisen inuti är typ dubbelt så stor. Mindre matris tål inte lika mycket värme som en större, vilket medför att katten bränns ut i förtid. Frågan är om katten du har på är optimal för din motors storlek och effekt. Jag hade plockat av katten o kollat i den hur den ser ut inuti alt. provat med en annan. /F1 |
|
| Men om det var katten borde det inte ge högt co än hc, co är ju perfekt. | |
|
Katten renar både CO och HC... CO uppstår vid "underskott" av syre, HC är oförbrända kolväten som namnet antyder... I teorin så kan all bensin förbrännas, med endast vatten(H2O) o koldioxid (C02) som restprodukter... |
|
|
Co. Koloxid (gas)uppstår när förbränningen är dålig. Tex mager blandning eller där kompet är kasst. Hc (gas eller aresol) är oförbrända kolväten= oförbränt bränsle får man av dålig förbränning pga för fet blandning, dålig gnista, olja som kommer in i förbräningsrummet. Alla motorer även friska lämnar ifrån sig oförbrända kolväten, därför att det inte går att få till en konstant perfekt förbränning. Kolväten är starkt cancerframkalande och därför vill man inte släppa ut detta i naturen. Katalysatorns uppgiftär är att förbränna dessa resterande kolväten med en katalytisk process. Därför när alla andra värden är ok och alla enkla felkällor som tändstift, oljeförbrukning, komp, luftfilter, LMM m.m. så återstår bara katalysatorn som misstänkt bov. /F1 |
|
|
Koppla upp den mot en obd2 mätare som kan mäta lamdasonderna. Håll runt 2500 varv de främre ska pendla fram och tillbaka men de bakre bör ligga runt 0,5 volt Om de också pendlar rejält så kan de vara tecken på igensatt katt. Det finns även en obdkod P0420 som kan uppstå ibland. |
|
| Länk | |
|
Otroligt bra förklarande tråd om HC resp CO värden och felkällor. Den bästa och klart mest förtydligande av detta gissel. Stjärnor i kanten till F1 Power,delorian och Dawwe :) |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.