|
|
|
|---|---|
|
Jag skulle vilja öka effekten hos min 525d f11 -11 med raka sexan (204 hk). När jag söker min fram på nätet och talar med olika firmor i Sverige för jag ett blandat intryck - det finns olika metoder och leverantörer (i Sverige samt Tyskland och UK) och mycket tycke och smak. Finns det några erfarenheter och fakta som kan vägleda? //David i Malmö | |
|
besvarar för att följa denna tråd, har en likadan och vore intressant att få höra. |
|
|
Har fått lite mer insikt i frågan dock utan att vara helt säker på vad som verkligen gäller. Har förstått att min bil styrs mha piezo vilket gör det lite krångligare. Har talat med Steinbauer som jag tycker gav mest relevant förklaring och som beskrevs som minst riskfylld - dock är de mkt dyra. Jag är dock fortfarande intresserad av andras erfarenheter. |
|
| Hör av dig till Pitstop och hör med dem. De kan BMW riktigt bra. :) | |
|
Tidigare har det enbart funnits så kallade Pluginboxar (Dieselboxar) till Fserie dieslarna. Dessa kopplar man mellan givare på motorn och Ecun och fungerar genom att man manipulerar signalerna mellan dess för att lura Ecun att höja tex bränsletryck och eller laddtryck då den tror det är för lågt mm. Detta sätter bla säkerhetsfunktioner ur spel då motorn inte har en aning om vad som verkligen sker när man lurar ecun om vad egentligen sker. Nu som enda i Sverige kan Vtech Äntligen Erbjuda Riktigt Motoroptimering med Mjukvara till alla F-serie Dieslar! Se www.vtech.se för information och priser, nedan ser du lista på dom flesta nya fordonen som sedan en tid tillbaka kan optimeras med mjukvara av Vtech F20, 1 Serie - 2011 → 114d - 95Hk, 235Nm → 140Hk, 320Nm 116d - 1598cc - 116Hk, 260Nm → 140Hk, 320Nm 116D - 1995cc - 116Hk, 260Nm → 190Hk, 400nm 118d - 136Hk,320Nm → 190Hk, 400Nm 118d - 143Hk, 320Nm → 190Hk, 400Nm 120d - 163Hk, 380Nm → 220Hk, 440Nm 120d - 184Hk, 380Nm → 220Hk, 440Nm 120d PP - 200Hk, 420Nm → 220Hk, 440Nm 125d - 218Hk, 450Nm → 270Hk, 500Nm F22, 2 Serie - 2013 → 218d - 143Hk, 320Nm → 190Hk, 400Nm 220d - 163Hk, 380Nm → 220Hk, 440Nm 220d - 184Hk, 380Nm → 220Hk, 440Nm 220d PP - 200Hk, 420Nm → 220Hk, 440Nm 225d - 218Hk, 450Nm → 270Hk, 500Nm F30/31, 3-Serie – 10/2011 → 316d - 116Hk, 260Nm → 190Hk, 400Nm 318d - 136Hk, 320Nm → 190Hk, 400Nm 318d - 143Hk, 320Nm → 190Hk, 400Nm 320d - 163Hk, 380Nm → 220Hk, 440Nm 320d - 184Hk, 380Nm → 220Hk, 440Nm 320d PP - 200Hk, 420Nm → 220Hk, 440Nm 325d - 218Hk, 450Nm → 270Hk, 500Nm 330d - 258Hk, 560Nm → 310Hk, 650Nm F34, 3 GT-Serie - 2012 → 318d - 136Hk, 320Nm → 190Hk, 400Nm 318d - 143Hk, 320Nm → 190Hk, 400Nm 320d - 184Hk, 380Nm → 220Hk, 440Nm 325d - 218Hk, 450Nm → 270Hk, 500Nm 330d - 258Hk, 560Nm → 310Hk, 650Nm 335d - 313Hk, 630Nm → 360Hk, 700Nm F32/33, 4-Serie - 2013 → 420d - 184Hk, 380Nm → 220Hk, 440Nm 425d - 218Hk, 450Nm → 270Hk, 500Nm 430d - 258Hk, 560Nm → 310Hk, 650Nm 435d - 313Hk, 630Nm → 360Hk, 700Nm F10/11, 5-Serie - 2010 → 518d - 143Hk, 320Nm → 190Hk, 400Nm 518d - 150Hk, 400Nm → 190Hk, 400Nm 520d - 163Hk, 380Nm → 220Hk, 440Nm 520d - 184Hk, 380Nm → 220Hk, 440Nm 520d PP - 200Hk, 420Nm → 220Hk, 440Nm 525D - (2010 -> 2011) - 204Hk, 450Nm → 300Hk, 620Nm 525d - (2011->) - 218Hk, 450Nm → 270Hk, 500Nm 530d - 245Hk, 540Nm → 300Hk, 620Nm 530d - 258Hk, 560Nm → 310Hk, 650Nm 535d - (2010-> 2011) - 306Hk, 600Nm → 340Hk, 680Nm 535d - 313Hk, 630Nm → 360Hk, 700Nm M550 xD - 381Hk, 740Nm → 420Hk, 800Nm F07, 5 GT-Serie - 2009 -> 520d - 184Hk, 380Nm → 220Hk, 440Nm 530d - 211Hk, 520Nm → 300Hk, 620Nm 530d - 245Hk, 540Nm → 300Hk, 620Nm 530d - 258Hk, 560Nm → 310Hk, 650Nm 535d - 300Hk, 600Nm → 360Hk, 700Nm F12/F13, 6-Serie - 2011 → 640d - 313Hk, 630Nm → 360Hk, 700Nm F01 7 Serie - 2009 -> 730d - 211Hk, 520Nm → 300Hk, 620Nm 730d – (2008-2012) - 245Hk, 540Nm → 300Hk, 620Nm 730d - 258Hk, 560Nm → 310Hk, 650Nm 740d - 306Hk, 600Nm → 340Hk, 680Nm 740d - 313Hk, 630Nm → 360Hk, 700Nm 750d - 381Hk, 740Nm → 420Hk, 800Nm E84, X1 -2012 -> 16d - 116Hk, 260Nm → 190Hk, 400Nm 18d - 143Hk, 320Nm → 190Hk, 400Nm 20d - 163Hk, 380Nm → 220Hk, 440Nm 20d - 184Hk, 380Nm → 220Hk, 440Nm 25d - 218Hk, 450Nm → 270Hk, 500Nm F25, X3 - 2011 → xDrive 18d - 143Hk, 320Nm → 190Hk, 400Nm xDrive 20d - 163Hk, 380Nm → 220Hk, 440Nm xDrive 20d - 184Hk, 380Nm → 220Hk, 440Nm xDrive 30d - 211Hk, 500Nm → 300Hk, 600Nm xDrive 30d - 245Hk, 540Nm → 310Hk, 650Nm xDrive 30d - 258Hk, 560Nm → 310Hk, 650Nm xDrive 35d - 313Hk, 630Nm → 360Hk, 700Nm F26, X4 - 2014 → xDrive 20d - 190Hk, 400Nm → 220Hk, 440Nm xDrive 30d - 258Hk, 560Nm → 310Hk, 650Nm xDrive 35d - 313Hk, 630Nm → 360Hk, 700Nm F15, X5 - 11/2013 → x/sDrive 25d - 218Hk, 450Nm → 270Hk, 500Nm xDrive 30d - 258Hk, 560Nm → 310Hk, 650Nm xDrive 40d - 313Hk, 630Nm → 360Hk, 700Nm xDrive M50d - 381Hk, 740Nm → 420Hk, 800Nm F16, X6 - 12/2014 → xDrive 30d - 258Hk, 560Nm → 310Hk, 650Nm M50d - 381Hk, 740Nm → 420Hk, 800Nm OBS! Det kan saknas effektsteg samt Bmw modeller, hittar du inte just ditt fordon eller vill ha mer effekt , då är det bara att kontakta oss för mer information! |
|
|
Håller på att optimera min bmw 535D F10 ska bli trevligt att se hur den kommer att gå när allt är klart :) Christer Vtech Tuning Göteborg 0732-681144 |
|
|
mYGeL! Måste du klippa in hela prislistan i varenda inlägg? Har sett tre trådar nu med detta inklippt. Hänvisa hellre till VTEC´s egna tråd Länk så kanske ni kan samla informationen där? Det blir enklare för alla som är intresserade att ställa och få svar på frågor i en stor samlad tråd. //Anders |
|
|
Jag tror jag sett 7-8 inlägg där V-tech personer "spammar" varenda tråd som har någon anknytning till ämnet, med denna prislista. Är väl väldigt tveksamt om detta inte är otillåten reklam. Att en gång skriva det är väl ok, men efter det är det inte att informera utan att annonsera. __________ Mvh Grelle |
|
| Har anmält flera av inläggen som reklam, men alla verkar ligga kvar. Det kanske är andra regler när det är en sponsor till forumet. Vore enklast om reklamen låg där den brukar och inte i trådar dock.. | |
Verdi |
Ja, det räcker med en gång. Nu verkar de dammsuga forumet efter trådar där någon efterfrågat chiptrim till nyare bilar och sen postar de in hela listan i varje sådan tråd. |
|
På 6-cyl (204hk)f10 har det funnits ooptimering till hela tiden, då det var samma motor som 325d E9X från 2010-> Jag hade gjort en riktig "chippning" ej boxat. Jag var helnöjd med det jag gjorde på 325d 204hk-->300hk/600nm med automat, vågar just nu inte säga hos vem ;). Har kört med box till samma motor med mycket sämre effekt och nästan samma pris, då var det ändå en +box som även styr laddtryck. |
|
|
Känner likadant. Har också anmält ett antal inlägg, men inget är bortplockat. Tycker det är oseriöst att skicka in hela j*vla prislistan varje gång. All heder åt VTECH som vill sponsra forumet, men lite känsla tack. Ett forum där jag är moderator så tillåter man sponsorer att svara på raka frågor och att ha länkar till sin webplats med i signaturen. Spamar man allt som rör sig så försvinner värdet för den enskilde medlemmen. Ursäkta DavanPavan för trådjackningen. Min erfarenhet inom området sträckjer sig till en mappning av en konkurrent till VTECH på min 320D, men både VTECH och konkurrenterna säger vällan ungefär samma sak. 525d motorn är en nedtrimmad variant av 530d och kan ge väldigt bra med effekt. Detta iom att 525:an bara fått sin "mappning" nedställd för att passa i marknadssyfte. Lite som SAABs 1.8t och Volvo´s gamla 140 hästars bensinare. Allt är samma som den större motorn, men mjukvaran skiljer. Kan dock inte svära på att det är samma på din 525d, eftersom det verkar vara skillnad på 204 resp 218 hästarn. I detta fallmed fördel till den något svagare motorn. Min 320d gick iallafall från 177 häst och 350 NM upp till ~215 häst och ~420 nm i vrid. Skillnaden är STOR! Bilen är mycket märkbart snabbar och piggare. Svarar snabbare på gas och drar rejält bra i mellanregistret. Känns också som att den är mer balanserad på fullgas. //Anders |
|
|
218hk= upptrimmad X20d (2liters/4-cyl) 204hk= Nedtrimmad X30d (3liter/6-cyl) |
|
| 2.0 liters, 270 hk... hmmm... undra hållbarheten där :) | |
| Davanpavan har du provat att optimera din 525d ännu? Jag är lite sugen på samma sak och skulle också vilja höra andras erfarenheter av det. :) | |
|
_Pancho_ Det är nog inga problem med hållfastheten. Jämför med Mercas 2,0 med 360hk. Bensin, men ändå. Totala tiden du nyttjar full effekt och fullt moment under motorns livslängd är inte stor - därav är inte heller slitaget på motorn stort. |
|
|
Hej Jag har ännu inte optimerat min BMW. Det är mycket tycke och smak kring detta. Jag anser att Steinbauer har gett mig den mest rimliga förklaringen och upplever den som ett alternativ för mig - dock för lite dyra. Har någon erfarenhet av Steinbauer? |
|
| Ok, intressant. Hur kommer det sig att du överväger Steinbauer framför t.ex Vtech? | |
|
Steinbauer har väl bara plug in boxar? Det är inte att föredra framför en riktig ecu optimering. www.vtech.se 0850087250 info@vtech.se Nu optimering till nya F serien! |
|
| Någon som har koll på om det kan bli problem med 525'ans automat då man höjer vridmomentet rätt rejält? | |
|
Har läst att dom kan vibrera i vissa varvtal. Läste i början om Vtech reklamen, kan konstatera att dom är hutlöst dyra, ville ha 9900kr för steg2 till min bil, företaget är polskt med polska programmerare så det borde ju vara billigt som med alla polska kvalitetsgrejer :D Ett engelsk företag programmera min ecu steg2 med dpf off via bootmode, jag betala 3200kr och det gjorde en jäkla skillnad |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.