|
|
|
|---|---|
|
Hej, Jag försöker en snabbis här. Ni som vet, ni vet vad jag talar om. Har haft bort insugen (i mitt eviga letande efter kylvattenläckan) och skall nu sätta tillbaka dem igen. Köpte nya muffar, som naturligtvis passar lite trögare än de gamla. Jag har satt fast muffarna på insugen och därefter satt allt på plats. Men det lär knappast gå som jag hoppas, att muffarnas smalare del snällt kryper på ventilkåpornas utstående stosar. Snarare viker de väl undan eller kantrar. Måste jag lossa ventilmembranen i bakkanten och gå den långa väg som jag gick, när jag bytte sagda membran på en tidigare bil? Synnerligen tacksam för input! /Lennart | |
|
Ja, där blev det inte många svar. Kanske jag uttryckte mig för kryptiskt. Eller så är alla ute och glider i sina "dussinbilar". :-) Men för kommande generationer av M73-mekare vill jag ändå presentera det svar, som under dagen utarbetats av mig själv. Det gäller detaljerna 1, 5 samt ventilkåpan, som inte har något nummer i denna skiss: Länk Ventilkåpans stos är tydligt markerad. Knepet är att börja med att sätta bälgen, nr 5, på ventilkåpans stos innan man sätter (det kompletta) insuget på plats. Den stora öppningen i bälgen (nr 5) möter då vevhusventilationsventilens stora "tallrik" (syns, men inte så tydligt, på bilden) ganska/mycket väl. Tidigare har jag av pianotråd konstruerat ett hakningsverktyg med rundad hake (som inte skall skada bälgen), med vilket jag i det ganska trånga utrymmet kan justera bälgens säte på "tallriken". /Lennart |
|
|
Alla sätt är bra utom de dåliga. Synd att jag inte läst din tråd fören nu, men du kom på det själv. Hade samma huvudbry skälv första gången. Jag löste det också genom att sätt muffen på kåpan med lite motorolja på ventiltallriken. Då var det lätt att trycka på den o justera till. Fråga! Bytte du insugspackningarna med? Om inte så var beredd på att du annars kan få göra det snart. De tenderar att krympa o dra sig när de släpps loss så det blir små mikro sprickor som släpper in tjuvluft. Märks tydligt då tomgången blir orolig eller svajig. Med vänlig hälsning, /F1 |
|
|
Hej, F1 Power, Tack för din input! Betr. insugspackningarna var jag beredd på att byta dem. Det har framgått på andra håll, att de åldras och spricker. Men de såg fräscha ut, så jag lät dem vara, ovetande om den mekanism du nämner. Men det du säger, gör mig naturligtvis bekymrad. Även om jag nu inte längre fasar för demonteringen av insugen. Hela den operationen, med kabelhärvor, slangar och allt, gick betydligt lättare än jag vågat tro, inte minst tack vare BMWs specialverktyg till insugens muttrar. Fast naturligtvis brinner jag inte av längtan dit igen. Och det tillkommer ju ganska mycket pengar för packningarna. Tack för varningen! Gissa om jag kommer att bli tomgångsfreak! :-) Hälsningar, Lennart |
|
|
Hej F1 Power, Hoppas att du - eller för den delen, gärna någon annan med lämplig erfarenhet - är med fortfarande. En liten återkoppling. Fick ihop allting, inkl kylsystemet, som var grundorsaken till jobbet. Kylsystemet är nu äntligen tätt, men istället läcker det luft...:-( Det är inget fel på motorgången vare sig vid körning eller på tomgång, men OBD-läsaren ger ett försmädligt P0170, som i klartext brukar betyda tjuvluft (på bank 1). Har egentligen lite svårt att inse att det skulle vara någon av insugspackningarna, men å andra sidan kan jag inte inse att det skulle vara någon vakuumslang /-skarv heller. Jag skall ta mig en ny titt på muffen (bank 1) för att se så att den verkligen sitter rätt. För den kan väl vara en felkälla? /Lennart |
|
|
Hej Lenwib Ja börja med det enkla först. Sök med start gas medan motorn är på tomgång. När du sprutar på läckan så kommer motorn öka i varv. Man kan få spruta en del innan det händer något. Om du sprutar ner under insugen o det hurrar så vet du vad det innebär. Bytte du membranen när du höll på för det kan vara de med som gått sönder. Men jag är rädd för att det är insugspackningarna som börjat spricka o läcka. Det kommer rätt fort efter att man återmonterat Nya packningar är mjuka och på flärden mot insugen sitter det en upphöjning som funkar som en oring. Men efter femton år så har den blivit hoptryckt och hård. Med vänlig hälsning, /F1 |
|
|
Tack för ditt svar. Ja, några kvarvarande profil-O-ringar fanns det ju inte att se på de gamla packningarna, precis. Och de enkla lösningarna brukar ju sällan anmäla sig, så det blir väl tillsvidare åtminstone att stålsätta sig... och hoppas på nåt lättare och billigare. Nej, jag bytte inte membranen heller. Men i insuget till bank 1 fanns det olja, så jag var lite på gränsen att byta. Alldeles för sent ångrar jag nu att jag inte gjorde en OBD-koll innan jag började. Nu har jag ju ingen färsk referens och måste gissa mig fram. Det där med startgas verkar inte funka särskilt väl, av diverse inlägg att döma. Men givetvis får det ingå i förarbetet. Det är alltid skönt att veta vad man jagar, så om det skulle lyckas, ökar ju motivationen. Tack igen för din input. Jag återkommer. /Lennart |
|
|
Hej igen, Nä, startgasen gav inget klart besked. Men kanske håller Vår Herre sin hand över barn och dårar ändå... Jag har inte hittat något direkt aha-ställe, där tjuvluft kunnat ta sig in, men rättade till muffen mellan ventilkåpan och insuget till bank 1. Det verkade egentligen inte verkade behövas, men för att åtminstone göra något. Och efter några provturer på sammanlagt 5-6 mil visar OBDII-instrumentet nu noll felkoder! :-) Jag tänker inte göra några förhastade glädjeskutt, men livet blir i a f lite gladare en stund. Innan jag fick det glada nollresultatet, beställde jag membranventilen till bank 1. Lite snålt att inte ta båda, kanske, men den till bank 2 verkar ju fungera, och så är det så trångt att byta den också. Får ta problemen som de kommer. /Lennart |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.