|
|
|
|---|---|
|
vad är maxkompen med 98:oktanig bensin innan den börjar spika? Antar att den ligger nånstans runt 12-12.5 | |
PETER.O |
Hej, det beror på hur motorn är uppbyggd. Typ av förbränningsrum. Tändstiftsplasering , antal stift. Cyl diameter. Förhållandet mellan slaglängd o vevstakslängd. Varvtal. Alu el gjutjärnstopp. Motorns gasväxlingssystem Detta är väl dom viktigaste sakerna,(har säkert glömt något). Mvh Peter. |
|
Ett måste är hög kompskolvar.. Går även at köra med orginal,men högkompen är bättre. Bengan BMW,vad annars? |
|
|
Peter.O: okej...får väl prova mig fram lite så får vi se... Bengan: Nja, högkompkolvar är inte ett måste. Däremot är det en stor fördel med smidda. Kompen kan du få genom planing av blocket. |
|
tqs |
Innebär inte högkompskolvar att dom tål högt kompressionstryck snarare än att dom höjer kompressionsförhållandet? |
|
Anders G, Planar Du blocket eller toppen bör Du även införskaffa ställbart kamdrev. I och med planingen ändrar Du kamtiderna. Gör Du detta kolla då så inte ventilerna krockar med kolvarna, det bör vara minst 2mm mellan kolv/ventil. Bästa sättet & höja kompen är just att köpa smidda högkomps kolvar, här finns oftast viss spelrum & fräsa riktiga ventilurtag om de som redan är frästa inte räcker till. Hur har Du tänkte & prova innan det spikar? Det bästa är "som Du säkert redan vet" & bromsa motorn på rullande landsväg eller bänk för börjar det & spika så kan det gå väldigt fort med resultatet hål i kolvar, speciellt om de är gjutna. Det kan finnas spikningar som Du inte hör, de syns endast på effekt pappret. En annan fråga "om Du nu inte redan har smidda kolvar" är om gjutna överhuvudtaget håller för det cylindertryck & värme som uppstår vid den kompressionen. Har Du dessutom kanske en kam som lyfter mycket gör ju inte saken direkt bättre. Mvh Manuel |
|
Gizzmo89 |
nyare peugeot motorer kör med 14:1 i komp förhållande PÅ 95:oktanig soppa dessutom :) Äkta kärlek växer inte på träd... Den byggs i Tyskland --BMW-- |
 13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Det låter osannolikt högt för en produktionsbil, vet du vilka motorer och har du några källreferenser? Annars körde ju Jaguar redan på 80-talet sin V12 i olika prototypkonfigurationer och med May "Fireball" cylindertoppen kunde de köra med 14:1 i CR, se Länk länk för mer info. |
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Gizzmo89 : Vilka Peugeot motorer har 14:1 i CR, har du namn eller någon referens? |
|
Det går inte att säga att ett visst förhållande ger spikningar, det beror på förbränningsrummens utformning kamaxel mm. En kamaxel med hög duration och mycket överlapp tål mer kompression än en orginalkam tillexempel |
|
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Ja, som du säger Mustang, det går inte att säga. Ytterliggare en del av de faktorer som påverkar har PETER.O redan listat längre upp. Däremot vill jag veta mer om de Peugeot motorer som Gizzmo89 nämner har 14.0 i CR och avsedda för 95 oktanigt (RON, MON eller RON+MON/2 förresten?) bränsle. Gizzmo89 : Har du mer info om dessa motorer, namn eller referenser? |
| Bumpa en sju år gammal tråd är inte illa ;) | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.