|
|
|
|---|---|
|
Hej jag har tjutande bromsar vänster bak. O vet ej varför. Inga kanter eller spår i skiva eller belägen. Tacksam för svar Mvh Linus | |
|
Har du kollat belägget så att slitytorna ser ok ut? Om man bromsar hårt och får för hög värme så kan belägget få en glasartad yta som orsakar tjutandet. I så fall är det bara att byta belägget. |
|
|
Dom var lite glasad yta men tog slip papper o gnuggade lite på dom o då försvann ljudet ett tag men är tillbaka nu. Men får väll köpa nya då :) nått tips på bra o billiga belägg ? |
|
 13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Inte säkert att endast byta belägg får bort problemet - risk att det kommer tillbaka efter ett tag. Väldigt sällan man kommer upp i de temperaturer på beläggen bak, då får man verkligen pressa bilen och dess bromsar. Har ytan glaserats så brukar det vara en väldigt hård yta som vanligt sandpapper inte gör så stor åverkan på. En möjlig förklaring kan vara att du har ett kärvande bromsok som gör att vänster bak bromsbelägg ligger an hela tiden och på så sätt genererar onormalt mycket värme hela tiden - har du känt på vänster bakfälg om den är varmare än höger bakfälg efter en stunds körning? En ännu möjligare förklaring är en kombination av att bromsoket kärvar och inte löper helt fritt. Även bromsbeläggen ska löpa fritt i bromsokshållarens spår, det ska vara rent och snyggt i spåren där bromsbeläggen löper. Kolvens damask ska inte ha några skador. Spruta under inga omständigheter in 5-56 eller dylikt in under damasken i tron om att det "hjälper om det kärvar". Alla petroleumbaserade produkter är totalförbjudna kring gummibromsdetaljer (gummit sväller). Det tjutande ljudet är egentligen mycket små och snabba svängningar, dvs hög frekvens vilket gör att det uppfattas som ett tjut. Se till att dina belägg har antiskrikbeläggning på baksidan (det finns på alla belägg jag köpt iallafall men kanske saknas på riktiga budgetbelägg). Se här för lite bilder och beskrivning. Tyvärr inga bra bilder på just exakt var bromsbeläggen har kontakt med bromsokshållaren - men sätt bromsbelägget på plats så ser du omedelbart var den rör vid och inte rör vid. Gör bara inte som många andra och kleta dit kopparpasta över hela bromsoket. Fokusera mer på att göra rent. Kontrollera att glidpinnarna är raka. Dessa brukar monteras utan fett. Men om du använder fett - använd INTE petroleumbaserat fett (vilket de flesta fetter är) - använd silikonbaserat fett (finns tex på Biltema). Länk |
| Tack för snabbt svar detta ska jag titta på :) köpte nämligen bilen för 2 veckor sedan. Den besiktades dagen innan jag köpte den med blankt papper. Så tror inte det är anliggande broms men man vet aldrig :) | |
|
Tror mest på kärvande bromsar - demontera oken samt beläggen och fila bort all rost och smörj upp innan du monterar ihop igen. Har du otur kan det vara själva kolven som är rostig och kärvar och då får du renovera oket eller byta det, men oftast är det "bara" glidytorna för beläggen som är rostiga. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
En besiktning med blankt papper säger egentligen inte särskilt mycket om kärvande bromsar. Du kan i princip köra in med halvt låst bakhjul och sålänge detta inte påverkat bromsarna alltför negativt och du får godkända bromsvärden och det inte är utanför gränserna för bromsbalans kommer det inte att ge någon anmärkning eller kommentar. Besiktningen undersöker endast ur ett säkerhets- och miljöperspektiv, tvärtemot vad halva svenska folket tror :-) Det är ingen kvalitetssäkring av något slag. Däremot är det ett bevis att den har chans att gå igenom nästa års besiktning också - vilket gör att bilen fortfarande har värde :-) En bil som inte passerar en besiktning, allt ifrån pga att hela bärande strukturen är upprostad till att en lampa som inte lyser vid start, är inte direkt värdelös ekonomiskt sett - men inte långt ifrån :-) Såhär ser det ut när ett bromsok har kärvat (se bild nedan). Eller kärvat är fel ord, en av glidpinnarna hade rostat fast fullständigt. Vilket gjorde att det var endast det inre belägget (dvs det som kolven tryckte mot) som hade kontakt med bromsskivan. Notera att det yttre bromsbelägget är i princip orört. Medans det inre blev efter ett par år nedslitet till metallen. Såhär fastrostat var det nog de två-tre senaste besiktningarna, det var först när det enda fungerande bromsbelägget blev nedslitet till metallen som bilen fick en anmärkning om dålig bromsverkan. Bilen var Mercedes men exakt samma system (Lucas/Girling) används av de flesta andra biltillverkare också (inklusive BMW). Det andra vanliga bromssystemet är ATE som har lite annorlunda design på glidpinnarna. Oavsett system så måste det vara rent och det ska underhållas. Jag brukar alltid gå igenom vid däcksbyte (vinter=>sommar eller sommar=>vinter) - ett alldeles utmärkt tillfälle att se över dessa komponenter. Länk Angående antiskrikbeläggning, här är en bild på hur det kan se ut Länk |
13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@widsso : Lyckades du hitta en lösning på tjutandet vänster bak? Här finns en till med samma problem :-) Länk |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.