|
|
|
|---|---|
|
Motorn har gått varm och det är olja i kylvattnet, således kommer tankarna till om det är bättre (enklare?) att byta motor än att riva befintliga och få toppen planad. Har inte tillgång till verktyg för "låsning" av vanos (tror det kallades så?) eller såna saker och är även lite osäker på om man kan plana en topp utan att plocka ur ventiler, kammar och sånt. Jobbet måste enkelt uttryckt lämnas bort för rivning och såna saker. Har räknat lite på bara packningar och dom grejerna, inkl vattenpump till det isf och det blev en hel del pengar. Så tillkommer kostnaden för arbetet. Hur ligger det till med bultarna till toppen på den här modellen? Dom tidigare sägs vara dragna för hårt från fabrik och gängorna i blocket blir då förstörda och man i många fall fått köra helicoil eller liknande pga det. Det kanske inte är aktuellt på den här modellen utan bara på dom lite äldre? Den här motorn har dubbelvanos (2000) och jag antar att det finns en massa saker som är länkade med databoxen också så man kanske även måste ha tillhörande databox från motorn man isf tar för bytet? En annan kanske lite dum fråga, är det några hinder att ta en motor som suttit i en automat bil eller spelar det ingen roll om utbytes motorn suttit i en aut/man växlad bil? Några tankar och tips? | |
|
Motorn skiljer nog inget åt , men du får ta svänghjul o koppling från din gamla manuella och sätta på din nya ,då automat inte har koppling. Och när du ändå är där och river så är det ju bättre att köpa ny koppling istället för att sätta dit en begagnad. Ang. databox så kan jag inget om detta tyvärr... |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.