|
Sida 2 av 3
|
|
|---|---|
|
Upplever samma tvekan/seghet i lådan på min xd. Att den är seg iväg från stillastående och kommer med en knuff, kan detta bero på autohold-funktionen? //David |
|
|
zazzee, vad bra för dig och intressant för mig att du upplevde så stor effekt av en "riktig" nollställning av lådan. Jag får nog anlita någon expert trots allt. Jag har känt mig osäker om min låda bara är normal eller om den kan bli bättre. nybbe_gefle, som jag förstår det ha jag ingen autohold-funktion på min. Jag är inte insatt, men får för mig att det är en knapp som manöverar handbromsen som hjälp vid start i backe???? MVH lansman45 |
|
|
Testa det är värt några hundra kronor för att få det gjort. De flesta verkstäder har möjlighet att göra det. Dom nollställde den och sedan körde jag som en som en "dåre" ett tag, så efter det så fick jag nästan en ny bil... |
|
|
Är inte autohold standard på lci även utan elektrisk p-broms (den ska väl fungera helt automatiskt). //David |
|
|
Nu är jag en gubbe och kör som en gubbe, men även en gubbe behöver komma iväg snabbt vid mycket trafik eller för att göra säkra omkörningar. Därför undrar jag mycket hur adaptionen i växelådan fungerar. Hur långt är minnet, måste man med jämna mellanrum köra som en "dåre" för att den skall "komma ihåg" att reagera när jag behöver det? Nåja det är väl som du säger zazzee att jag bör testa. Jag har ju en LCI så det är mycket troligt att du har rätt nybbe_gefle, jag är som sagt var inte så insatt. Lansman45 |
|
|
Oljebyte i automatlådan. Om man känner ett "glapp" i transmissionen vid start, eller t ex efter att man motorbromsat och sedan går på med gas igen, så känner man ett "glapp" eller ett ögonblicks tvekan, så är det dags för oljebyte i automatlådan. Jag bytte olja i min vid ca 15 000 mil och jag upplevde en jättestor skillnad. Inte bara vid start utan överhuvudtaget vid växlingar så blev det stor skillnad. Nu vid 20 000 mil så går den fortfarande helt underbart. BMW påstår att automatlådan är fylld med "lifetime" olja som inte ska bytas (någon sådan olja existerar inte i verkligheten...). Tillverkare av lådan är ZF och de rekommenderar i normala fall oljebyte vid 12 000 - 18 000 mil beroende på driftsförhållanden. Kortare intervall vid sportig körning ("chippad" motor), autobahnkörning, dragning av släp, etc... Jag litar mera på tillverkaren ZF:s rekommendation än på BMW i detta fallet. Jag tycker att man ska göra dubbla oljebyten när man ändå gör det. Lådan rymmer ca 13 liter olja men vid avtappning så brukar man få ur bara omkring 5-7 liter. Därför rekommenderar jag att man kör en sväng, eller någon dag, och sedan gör ett andra byte och sätter i det nya filtret. Då har man åtminstone omkring 75% ny olja. OBS: Använd endast den av ZF godkända oljan! Javisst, den är dyr men det är faktiskt en speciellt formulerad olja (tillverkad av Shell, men säljs inte under Shells namn). Den finns märkt med ZF, BMW, Audi/VW, Citroen, m fl. Låt inte någon lura på er någon annan olja som påstås "motsvara" den riktiga oljan. Många har blivit lurade och fått problem. Det är dyrt att byta oljan, men de flesta av oss behöver ju göra det bara en gång under tiden man äver bilen och tänk på att det är MYCKET dyrare att byta växellåda än att göra oljebyte och fylla med rätt olja!!! Det finns mycket om info om detta på detta forum och på andra ställen. |
|
|
Rätt ska vara rätt: Transmission Automatic: ZF GA6HP26Z Transmission oil: (Tot 9.50 L) Oil change approx 4 – 6 L ...oil purification (oil change) on automatic transmissions is recommended between 80,000 km and 120,000 km, or 8 years, depending on the load. In each case, only released ATF oil may be used for oil changes. And oil changes must be performed in accordance with the relevant specifications. |
|
|
Tack för synpunkterna Ulf530. Intressant att du beskriver symptomen "för oljebyte" precis som jag uppfattar dom i min bil. Min 530 har gått 15000 mil, men jag är lite vankelmodig om behovet av oljebyte. Kommer först att se hur effekten blir på min gamla 330 XDA som gått 25000 mil och som nu min son har och kommer att byta transmissionsolja på för första gången. Jag kommer antagligen först att försöka med "nollning". MVH Lansman45 |
|
|
...oil purification (oil change) on automatic transmissions is recommended between 80,000 km and 120,000 km... Självklart ska du försöka med "nollning". Det gjorde även jag, flera gånger, men i stort sett utan resultat. Men det spelar egentligen ingen roll vilka åtgärder vi vidtar. ZF:s rekommendation ovan gäller i vilket fall. Har man passerat 15 000 mil så är det nödvändigt med ett oljebyte (det borde faktiskt ha varit gjort för en tid sedan...). Självklart (om man har tur...) kan man i de flesta fall köra 25 000 mil eller ännu längre utan att allt plötsligt havererar. Likväl som det i de flesta fall skulle gå att köra motorn i 5 000 eller t o m 10 000 mil utan oljebyte. Men är det någon av oss BMW-ägare som skulle få för oss att strunta i oljebyte i motorn?, hoppas inte det.., Eller är det normalt bland oss att vi väntar med oljebyte i motorn till dess vi märker några symptom, t ex att motorn börjar knacka, missljud, att oljelampan börjar blinka, eller något annat, innan vi byter motoroljan? Det är lika självklart att oljan behöver bytas i transmissionen, det är bara intervallen som skiljer... |
|
|
Hum, nu börjar jag med fundera... Hade också en liten känsla av att min bil slirade lite (för mycket) just vid start, och absolut den där tveksamheten vid motorbroms-gaspådrag som Ulf530 beskriver; att det nästan blev en kort lite starkare inbromsning precis innan det börjar driva igen vid själva gaspådraget. Inte tänkt så mycket på just den delen, men när Ulf530 satte tydliga ord på det fattar jag precis. Testade dock att nolla lådan som Sim beskriver, jag vet inte om det är inbillning men jag tycker att det blev kännbart bättre starter, mindre slir och både snabbare och mjukare respons samtidigt. Osäker med tveksamheten motorbroms-gaspådrag, måste testa mer medvetet. Är dock ingen dum idé att byta olja ändå. Jag tror det är gjort en gång, men nu har den snart gått 23k så det lär väl inte vara fel hursomhelst - gissar att det är först efteråt som man verkligen förstår poängen med det hela. :-) Bara lite annat som ska bytas först/samtidigt... :-/ Även om man vet om det när man köper en "äldre" bil som gått långt är det såklart tuffa pengar. Som tur är är jag i övrigt otroligt nöjd med bilen, och det är ju lättare att lägga pengar på något man gillar än annars... :-) Tack för bra tråd och input. |
|
|
Hansi; jag skulle nog sätta en hundring på att din olja inte är bytt av tidigare ägare. Eftersom BMW (och många andra...) påstår att oljan inte ska bytas så brukar den heller inte bli bytt. Efter oljebytet så tänkte jag; Waoow vilken skillnad, att jag inte gjorde detta tidigare... Försämringen i funktion kommer så gradvis så att vi inte tänker så mycket på det förrän det har blivit riktigt påtagligt. Jag förstår nu i efterskott att jag ändrade och anpassade min körstil för att symptomen skulle bli mindre tydliga. Men när frun eller någon annan körde min bil så blev "glappet" etc mycket påtagligt. När man ska starta t ex vid ett rödljus, särskilt i uppförsbacke, så gasar man men inget händer (i bara ett kort ögonblick), då fortsätter man med gaspedalens rörelse så att när transmissionen hugger i så har man onödigt mycket gaspådrag och det blir ett kraftigt ryck. Jag anpassade omedvetet min körstil. När jag hade vant mig vid "glappet" så går jag på med bara en aning gas och väntar så ett ögonblick (utan att gasa mera) till dess att transmissionen hunnit gripa in och sedan ökar jag gasen och accelererar mjukt och fint. En passagerare märker ingenting, det är ju bara fråga om några tiondels sekunder... men om man inte anpassar körstilen så kan en normalintresserad passagerare tydligt känna av "rycket" ifall jag inte anpassar min körstil. Ungefär samma sak ute på vägen, när man motorbromsat in bakom ett långsamt fordon och sedan ska acca förbi så känner man tydligt glappet och rycket, särskilt i samband med att lådan växlar ner, då förstärks symptomen. Men om man då lägger i sportläget så att nedväxlingen redan har skett, och tidigt går på med lite gas för att sedan i nästa steg öka gaspådraget och acca så har man överbryggat glappet och det blir inget ryck. Sådana här anpassningar behöver man inte göra när bilen är ny och jag vågar lova att efter dubbla oljebyten (med rätt olja!), (tillsammans med nollning,) så är problemet borta och den går nästan som en helt ny igen! |
|
|
Som sagt: Det är både bökigt och dyrt att byta oljan, men de flesta av oss behöver ju göra det bara en gång under tiden man äger bilen och tänk på att det är MYCKET dyrare att byta växellåda än att göra oljebyte och fylla med rätt olja!!! Jag har hört flera som säger att de är tveksamma till om de vågar köpa en begagnad BMW med automat eftersom de krånglar. Men jag är helt övertygad att det är inget fel på transmissionen (ZF är förmodligen världens bästa tillverkare) men det är fel av BMW att påstå att den inte behöver oljebyte. Vid installationen och utvecklingen av de nya bilarna så bestämde BMW att tråg/filter osv ska utformas så billigt att det är nästintill omöjligt att byta olja, t ex för att spara in på en avtappningsplugg... Om man istället hade valt att göra installationen så att det var lätt att tappa ur oljan och byta filtret så hade det inte varit några problem. Denna transmission, ZF GA6HP26Z, sitter f ö även i t ex RollsRoyce Phantom, Bentley, Audi A8 o RS6, Jaguar XF, Range Rover Sport, Maserati Qp, m fl... Så nog är det en bra transmission... Men den behöver självfallet den service som tillverkaren rekommenderar!!! |
|
|
Ok Ulf530; jag är övertygad. Känner igen nästan allt du skriver, om än inte lika tydligt som du verkar ha haft det. Bara att börja leta efter någon som är dokumenterat bra på det till rätt pris (och spara pengar). Bor i Norrköping, någon som har tips på verkstad/person som kan göras detta på rätt sätt? Åker ogärna till lokala BMW, och det är inte bara för att det kanske är lite dyrare där. Fråga/or: Förutom just i startmomentet och i motorbroms-gaspådrag-glappet, kan man förvänta sig bättre "bett" i lådan rent allmänt? På ettan/tvåan är känslan ibland att det "flåsar mer än det biter", dvs kopplingen mellan gaspådrag och svar från motorn är lite...diffus. Bilen flyttar helt klart på sig, och det tillräckligt snabbt, men ändå. Jag kommer från manuell E46 330i där det varken fanns turbo eller slir, och där var svaret från motorn/transmissionen tydligare även om man ibland fick vänta än så lite innan varven tagit sig tillräckligt högt. Innan dess körde jag Saab 9-3 Turbo, och även om det fanns viss fördröjning innan turbon laddade fullt var det ändå lättare att lägga kraften på rätt ställen, så att säga. Jag tänker om det kan vara så att lådan slirar litegrann hela tiden vid kraftig gas nu, och om man kan förvänta sig en mer distinkt känsla, dubbla turbos till trots? Jag upplever i övrigt inga problem vid växlingar, jag tycker den växlar bra, vilket kanske talar emot att något är fel eller slirar rent generellt... |
|
|
Byte av olja och filter i lådan på ett korrekt vis av en verkstad som gjort det förut är långsiktigt underhåll om man saknar möjlighet att göra det själv. Ungefär lika bra som att ha en stek-laddare för att underhålla och förlänga livslängden på batteriet. Hansi: Tråkigt att du inte är nöjd med din lokala ÅF. Prova annars Hackefors Bil i Linköping, de är en duktig verkstad och auktoriserade, se pm. Mvh Aslken |
|
|
Hej igen! Tänkte jag skulle avrapportera i denna tråd som jag startade! Fick bytt olja på automatväxellådan precis före jul. Min bil har gått ca 15 000 mil. Kan bara bekräfta vad Ulf 530 och många av er andra påstår. Man får en bil som i D svarar fortare när man skall komma igång från stillastående och samma gäller när man skall accelerera vid omkörningar osv. Jag är alltså helt övertygad byt automatväxellådsolja om du upplever bilen som kraftlös vid låga varv eller senast vid 15 000 mil. Andra kan rekommendationerna från ZF mer i detalj! Jag tror detta är en mkt prisvärd serviceåtgärd och utan att jag har bevis för det inbillar jag mig att det finns risk för mer komplikationer vid oljebytet om man väntar för länge. MVH Lansman45 |
|
|
Indeed! Fick bytt olja och filter vid 11700mil, samt att jag nollställde adoptionen strax därefter. Det är whiplash - varning om jag är lite för generös på gasen från stillastående. Även i D läge. Förvisso en pre lci (som påstås va "lite långsammare i lådan") men det är mer än väl så bra. |
|
|
Ah, jag hade missat uppföljningen på detta - tack, lansman45, och kul att höra din rapport. Har ännu inte gjort det på min, men jag är mer än övertygad att detta är vad som måste göras snarast. :-) En fråga angående nollning: tillvägagångsätte med att hålla gaspedalen nedtryckt har jag testat och inbillade mig en liten förändring. Om man istället gör det med dator, är det en annan typ av nollning eller är det samma sak? |
|
|
Nyfiken fråga till er som bytt olja: Har ni gjort dubbla byten (för att få totalt ca 75% ny olja) eller har ni bara gjort ett byte (och då fått endast ca 50% ny olja) ? Jag är ju lite nojig och såg till att göra dubbla byten och fick ett mycket gott resultat. Men kanske hade resultatet varit detsamma även om jag valt att bara göra ett enkelt (50%) oljebyte..? Exempel på en fundering: Om man gör första oljebytet vid t ex 15 000 mil men bara byter ca 50% av oljemängden, kan man då anta att nästa bytesintervall skulle bli hälften så lång (7500 mil) och alltså skulle kräva byte igen vid mätarställning 22 500 mil..? |
|
|
Ulf530, Jag fick gjort bytet på Autobahn Svedala, specialiserad verkstad för BMW, men ingen bilförsäljning, för 4500:-. Enligt fakturan har det gått åt 6,7 l, vilket väl tyder på att oljan bara är bytt en gång. Det var i samband med att jag hade problem med tempen trots dubbla byten av huvudtermostat och EGR/AGR termostat. Jag fick då bytt värmeväxlaren också och hade egentligen hela min uppmärksamhet på att få upp tempen, så oljebytet i växellådan var precis då inte mitt huvudintresse. Jag tycker dock att din modell med ett byte först utan filterbyte och sedan byte+filter verkar vara en bra modell som jag hade använt om jag gjort det själv. Kan också nämna att jag har hjälpt min son som övertagit min gamla 330xdA 2002 25000 mil med oljebyte växellåda, säkert första bytet som är gjort på bilen, BMW ÅF avrådde mig vid 17000 mil. Han gjorde ett första enkelt byte + filter, men bilen rycker vid 110 km/h, vet inte om det är lockup som spökar? Vi gjorde därför ett dubbelbyte i helgen, men problemen kvarstår. Det var lite skrämmande att se att det fanns en hel del slam och lite fina metallrester i tråget nu, som kanske lösts av den nya oljan. Det får mig att tro att man inte skall vänta för länge med oljebyte i automatlådorna. Det hade antagligen varit mycket bättre att jag gjort det vid 17000 mil! MVH Lansman45 |
|
|
>Lansman45 Btr. 330xdA kan det mycket väl vara converters lockup som börjar ge sig - problemet med "humming converter" löstes på din årsmodell med förändrad prg.vara vilket troligtvis bara "flyttade" problemet ett gott stycke förbi garantitiden. Sök på "humming converter 330" eller liknade - finns en hel del servicemeddelande om detta ex.vis Länk I vår 530dA slutade det med byte av både låda och converter - men det var egentligen bara converten som gått ner - men med tanke på miltal (30K+) och en låda full med metallspån och en obefintlig lust att "göra samma jobb 2 gånger" bytte jag till en fabriksrenoverad låda och ny converter. Byte av converter innan det blivit alltför allvarligt borde räcka om lådan i övrigt är frisk – 100% renspolning av låda och kylsystem (ev byte av automatkyl) är dock absolut nödvändigt!!! /Saij |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.