|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
| Tror att bilen måste vara utrustad med ISOFIX Barnstolsfästen. | |
Verdi |
Om jag var i dina kläder skulle jag köpa en manuell 320d från 2008. Dvs pre facelift men med den nya 2.0d motorn. Mycket billigare än motsvarande LCI. Sen skulle jag trimma den med bluefin/superchips (221hk). Resultatet är en bil som går riktigt bra, är rolig att köra och riktigt snål. Med 17" fälgar och inte alltför breda däck är det inga problem att ligga under halvlitern på långkörning. |
|
Jag satt i liknande situation som dig, men kom fram till att 325I E91 var bästa köpet, var först inne på att köpa en 320d e91 , men är inte jätteförjust i att åka med en fyra.. åker ungefär 3000mil per år, och som i ditt fall så räknar jag med att åka många mil innan jag pensionerar den, ska du då räkna in ett partikelfilterbytte, turbobyte och högre inköpspris, jo du ser säjlv det blir inte så mycket billigare, kanske till och med inte alls.. Jag hade inte nöjt mig med en 320d med det är jag det.. är än så länge nöjd med min 325iA e91 -07 med M-sportpaket har gått strax över 11000.. Men i framtiden kan det nog bli 330 insug o programvara.. kanske |
|
|
Jag frågade mig samma fråga som trådskaparen tidigare, dvs 1- eller 3-serie och vilken motor? Mina krav var automat, facelift (både 1-och 3-seriemodeller), vettiga prestanda och utrustning samt under 8 000 mil. F.ö var jag ganska öppen. Efter att ha gått igenom de flesta förekommande 1:or på begmarknaden och jämfört dem med liknande 3:or kom jag fram till att det skiljer väääldigt lite i pris -och då väljer jag hellre en 3:a, det är trots allt "lite mer bil". Efter att ha provkört några olika varianter kom jag fram till att automaten passar väldigt bra med vridstarka motorer (=diesel) och i synnerhet 320 (177 el 184 hk). Kombi håller bättre andrahandsvärde och valet föll slutligen på en 320dA från 2010, med advantage edition pkt. Hifipaket fanns också, en trevlig bonus. |
|
| Man får räkna med partikelfilterbyte och turbobyte? finns det några fastslagna intervall? Rapporter om haveri? om det handlar om partikelfilterbyte vid 30 000 mil kanske man kan spekulera i att partikelnfiltren blir väsentligt billigare när det är dags, då tänker jag på att katalysatorer var svindyra på 90-talet, nu är det inte hela världen att byta katt. | |
| Partikelfilter byte är mer aktuellt mellan 18-20 000 mil enl. BMW. | |
|
Precis, runt 20000 mil kommer partikelfilter, även turbon kan börja bli sliten vid dessa miltal (20000) |
|
|
gäller turboproblem även på bensinarna? |
|
|
Så länge du inte köper en 335i har du ingen turbo på bensinarna. **BMW-ägare i 34 år och fortfarande lika entusiastisk som 1980** |
|
|
Vet inte riktigt, vad de sitter för turboagregat i BMW´n , men turbos slits alltid.. De som BMW informerade mig om var att tryckgivaren i dem helt plötsligt bara gav upp.. oavsett miltal, (diesel) och de sa att de inte finns att köpa lösa då byttes hela agregatet.. |
|
|
Joo BMW efficientDynamics.. men det var bara ett inflik, för de gällde väl inte den här diskussionen.. |
|
|
En 325i eller 330i är fria från turbo, 335i har turbo. Provkör en 325i efter att du har kört en diesel. Du kommer bli tagen av hur len gång bensinaren har. BMWs I6 bensinare är helt gudomliga! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.