|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hej på er alla bmw älskare! Nu äre så att ja har läst och läst och läst om motorer.. och känner mig riktig sugen på att köpa mig min första bmw motor och börja skruva/renovera.. När ja ändå river ner en hel motor och allt så skulle ja vilja bygga en performance motor som eventuellt kommer hamna i en driftingbil. Då till min fråga.. vilken motor är den bästa att bygga på? Har kollat lite på m50, är det en bra motor ? Tanken är att sluta på runt 500-600 hk, turbomatad. Har ni några tips på en bra set up? Vill köra på en bra set up så att det håller, inget halv dant! Alltså en seriöst byggd motor. Kom ihåg att det är min första motor, så ni behöver inte hoppa på mig det första ni gör! Skulle uppskatas som bara den om ni vill hjälpa mig! Tack så länge! | |
| Hur mycket får det kosta? | |
| Ja har inte satt nått "tak".. vill ha en hållbar motor.. sen får vi se vad det slutar på ;) | |
|
Om jag skulle göra en driftingbil så hade jag valt antingen en S62 dvs M5E39 motor eller en S85 motor dvs tex M5E60 motor. Båda är utan turbo men det blir mycket driftsäkert. S62 kostar ca 35-50000 och S85 kostar ca 50-120.000kr. Om du skulle välja S62 så kan du eventuellt kompressormata när du vill ha mer effekt:) Som inspiration kan du kolla på denna videon: Länk |
|
| Mer inspiration: Länk | |
|
Nu ser ja att ja missa att skriva att ja ville ha rak 6a och att det ska vara stålblock! Sry guys! |
|
|
Ja tror ja har bestämt mig för antingen en m50 eller s50 turbomatad :D Men som sagt, en smidd motor vill ja ha, som klarar av 600whp. Vad behöver jag? |
|
We 2.000 BMW M2 LCI -18
BMW 520DA Touring M-Sport -12 BMW Z4 M Coupe -06 BMW M3 -02 BMW Z3 Coupe -99 BMW 740i/6 -96 BMW M5 3.8 -92 BMW M535i -87 |
Det du behöver är mycket pengar och tid. Kolla på PPF's Forum, dom har mycket erfarenhet av just BMW's raka 6:or med överladdning. |
|
Vänta på det svaret.. tack iaf.... |
|
We 2.000 BMW M2 LCI -18
BMW 520DA Touring M-Sport -12 BMW Z4 M Coupe -06 BMW M3 -02 BMW Z3 Coupe -99 BMW 740i/6 -96 BMW M5 3.8 -92 BMW M535i -87 |
Det "billigaste" och "lättaste" sättet att uppnå det du vill är i min mening att köpa en E36 M3. Om du har bra kylning och kör på E85 borde du klara dig utan att byta till smidda grejer och ändå ha 500-600 hästar "driftsäkert". En fördel att utgå från en E36 M3 är att du då har bra bromsar och hållbar drivlina från början. Men det är klart, vill du vara på säkra sidan byter du ändå till smidda delar. Om du däremot utgår från en annan bil så lär du köpa M3 drivlina och köpa bättre bromsar osv för att det ska bli driftsäkert. |
|
Nackdelen med att bygga på en M3 är att det blir väldigt dyrt och besvärligt att få den godkänd och gatlegal. Detta eftersom en förutsättning för detta är att man byter ut motor, låda, diff och hela bromssystemet. Tar du däremot en 325 tex så kan du ju hänga i M3 grejer och vara hemma. I valet mellan M50 och S50 på 600whp handlar det mest om pengar. Har du råd ska du bygga S50 tycker jag absolut, men det är samtidigt inte magi att få ut den effekten ur en M50. Delarna kostar ungefär lika mycket, S50 blir lite dyrare. Den stora skillnaden är inköpspriset på själva motorn (3000 mot 12000 som riktvärde). --------------------------------- If you can´t drift it - ditch it! |
|
|
Spiidfriik - Ja tror ja kör på m50.. den motorn är ju så beprövad av alla. Men ska man ha vanos ihop med turbo byggen eller ska man köra utan? Sen om man byter ut veven till antingen m52b28 eller m54b30 .. dom ska ju tydligen tåla mer har ja läst och ska passa rakt i :) Vad ska man satsa på för komp om man kör turbo matat? Längd på stakar? Ska man borra upp blocket och plana top och block? Gärna lite tips och trix :) tusen tack så länge! |
|
| Spiid: Var hittar man en fungerande S50 för 12000? Fullt fungerande börjar kring 25000...Ska man bygga på "M3" är mitt råd att vända blickarna mot GB, en fullt fungerande M3 E36 3.2 börjar kring 40000 där...Sedan är det "bara" att flytta över drivlinan, trimma motorn osv... | |
We 2.000 BMW M2 LCI -18
BMW 520DA Touring M-Sport -12 BMW Z4 M Coupe -06 BMW M3 -02 BMW Z3 Coupe -99 BMW 740i/6 -96 BMW M5 3.8 -92 BMW M535i -87 |
Fast om man vill ha den gatlegal så funkar det inte med att sätta i en S50 i en 325, kanske om man inte turbokonverterar den. Men om du gör det kommer effekten bli för mycket även vid väldigt lågt laddtryck. |
|
Men tanken är att den ska i en driftingbil.. Ge mig lite tips vad ni tycker ja ska göra/köpa :) |
|
|
Jiiimmy! Litet off topic kanske men kan inte du som är driftingintresserad berätta om de fem roligaste/bästa sakerna med drifting för en som är nyfiken på det men ej förstått! Per L |
|
|
Fem bästa sakerna? Ohh svårt.. men enligt mig så äre nog.. - känslan det måste va när man komer i 150 blås och rycker handbromsen -när man kommer brett i kurvan och det bara är rökmoln bakom - motorintresset självklart, veta att trycker man ner pedalen i botten så går det undan eller att det släpper direkt! -skruvandet/byggandet är ju en viktig och rolig del med! - sen ser det ju så fruktansvärt roligt ut med, man vet ju själv när man har åkt och sladdat på vintern ;) |
|
|
Ja, det kan säkert vara kul! Själv är jag nog litet för mycket indoktrinerad i att det skall sladda så litet som möjligt för att det skall gå fort. Fast det är ju på "bana" och i "skogen" det förstås och om man vill att det skall gå fort! Per L |
|
|
Dawwe: du sa det själv, GB. Sett S50B30 för 10' men då tillkommer ju frakt. Då saknas oftast härva och boxar, men det kvittar ju. I Sverige har jag sett priser under 15'. Jiiimmy: Klart du ska köra med vanos! Komp beror mest på vad du ska köra för bränsle. Jag skulle säga 9:1 på BF och kanske 10,5:1 eller mer på E85, men många säger lägre. Plana topp och block är inte fel. Så de är helt raka, höjer marginalen. Samma gäller borr. Mer volym ger en hel del faktiskt. Både på effekt och register. Så en strokervev är helt klart nåt att överväga. Samma sak med en insugskam på avgassidan också. Viktigt att satsa på ett sprut som du kan få bra support på, mycket viktigt att det blir rätt installerat! Kom ihåg att du behöver svänghjul och koppling också. Jag förespråkar flerskivigt. Det bästa med att köra på sladd är då för mej känslan av kontroll då man sätter en kombination i högre fart än man klarat tidigare och gärna högre fart än man trodde var möjligt! Mycket skön känsla! --------------------------------- If you can´t drift it - ditch it! |
|
|
Spiidfriik- Tack för svaret! Angående vevaxeln, ja har hittat en m50b28 som det lutar mot att köpa.. om ja lägger i en m54b30 axel i den motorn? Va blire för cylinder volym då? Den hur mycket bör man borra upp? Vad ska man köra med för svänghjul då? |
|
|
2,5 2,8 och 3,0 har samma borr, är slaget som skiljer. Så kör du 2,8 vev blir det 2,8 och 3,0 vev blir 3,0. Du borrar bara ö.d för att få runda cylindrar. Är redan så liten spalt mellan cylindrarna att det inte är en bra idé att borra mer för att öka volymen. M50 och nyare motorer har dubbelmasshjul. De är tunga och separerar när de får stryk. Därför vill man byta även om man vill åka vanlig enkelskivig koppling. Du kan köra med svänghjul från en M20B25 eller -B23 som är ännu lättare. Eller ett riktigt lätt eftermarknadshjul. Ska du åka flerskivig koppling måste du köpa ett eftermarknadshjul som är gjort för en sån. Om du inte har möjlighet att tillverka eller modifiera ett själv. Svenska dli teknik har brett utbud av eftermarknadshjul. Finns även gott om alternativ på ebay. Finska Bling Factory har riktigt bra priser. --------------------------------- If you can´t drift it - ditch it! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.