|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Av olika skäl kommer min artikel om nybilköp via BMW IISD inte att förekomma i BMW Club Schwedens klubbtidning Bayerisches Blatt, så här kommer de två delarna istället! Ett annorlunda nybilsköp, del 1 av 2 - Jaha, har du några planer? Frågan från hustrun när vi var ute och gick en trist, grå januaridag strax efter nyår kom lite plötsligt, men vis av erfarenheten med att ha varit gift med en bilnörd i 12 år, så var den på sätt och vis ändå berättigad. Jag hade snart haft min E61:a i tre år och den tid jag använde för att surfa på bilsidor, konfigurera möjliga bilar och prata bilar (alltså om bilar, inte med dem!) Men jag blev ändå lite tagen. Drömt om ny bil hade jag gjort ett tag, men min 530i var en riktigt härlig bil att köra och jag hade inga konkreta planer på att byta. Så, svaret blev ett typiskt malmöitiskt ”Ja, nej... asså”. Inga planer på byte, med andra ord. Och varför skulle jag det? Jag hade en finfin E61:a med all tänkbar utrustning så jag hade både körglädje och ”pillglädje” - alltid fanns det något kul att leka med i bilen... Några dagar senare, närmare bestämt den 18 januari 2012, satt jag på Autopowers eminenta forum och trålade inlägg som en isländsk fiskeexpert när plötsligt en tråd fångade mitt intresse. En av de mer flitiga besökarna/postarna på forumet upplyste om att man kunde köpa sin bil billigt från Storbritannien eftersom dels pundet var billigt (då i 10,40) och dels för att extrautrustning var generellt väldigt mycket billigare än i Sverige. Första tanken som for igenom huvudet var kanske ganska så naturlig - spännande men ratten sitter ju inte riktigt där den borde om man köper en brittisk bil för bruk i Skandinavien... Följande inlägg var heller inte så positiva; det undrades över saknad vagnskadegaranti som får försäkringspremien att dra iväg en hel del, över avsaknad av rabatt som man ju får i Sverige, om utrustningen faktiskt är jämförbar, om den långa transporten hem och slutligen det faktum att även om att bilen är ny så kommer den att klassas som importbil och faller i värde som begagnad. Undrar just om svenskar är trygghetsnarkomaner? Jag skall erkänna att även om jag var intresserad så var jag också lite skeptisk. Men som bilnörd såg jag fram till lite kvalitetstid med den brittiska konfiguratorn - det kostar ju inget att testa. Med tre barn, hus och trädgård så var valet av nästa bil enkelt; det måste bli en 5:a igen, så undertecknad började bygga en F11:a med den brittiska konfiguratorn. Det var en lite speciell känsla att bygga en bil där beloppet visades i Pund och ratten satt på höger sida på alla bilderna. Vilket modell skulle jag välja? Tja, det var ju bara på skoj, så jag gick ut hårt och tog den dyraste - 550i. Noteras bör också att UK inte får några xDrive eftersom BMW inte trodde det skulle finnas en marknad för detta - man har senare ångrat detta och utlovar att nästa 5:a kommer till UK också som fyrhjulsdriven. Detta innebär bl.a. att 550i inte har den annars så mördande konkurrensen från M550dx att hantera. Att bygga bil i en ny konfigurator krävde en del tålamod; paketen är annorlunda, vissa tillbehör som är standard i Sverige är inte standard i Storbritannien utan måste läggas till (stolvärme, exempelvis). Det byggdes och byggdes och till slut hade jag fått ihop en ganska så skaplig spec. Priserna verkade behagligt låga, speciellt för 550i:n som jag hade tagit med för skojs skull. Eftersom momssatsen är annorlunda (20%) så gällde det att ha styr på detaljerna, men även efter en del omräknande - mitt kalkyldiagram hade nu börjat bli allt mer avancerat - så kunde jag konstatera att det faktiskt fanns pengar att spara om man ville ha en sådan bil. Mycket pengar dessutom. Som en ny Mazda 3, typ. Nu började den lilla ”bilköpsdjävulen” vakna till liv. Now what? Vad gör man nu då? Lite mer läsning i tråden på Internet och det visade sig att det är en speciell avdelning inom BMW AG som ansvarar för exportförsäljning. Trots att de har en avdelning i Storbritannien så sorterar den alltså inte under BMW UK alls, utan heter International & Specialist Sales Division (ISSD), rapporterar direkt till BMW AG i München och fungerar lite som en parasit inom den egna verksamheten, så att säga. De har rätt att sälja bilar till vilken privatperson som helst inom EU/EFTA men de är förbjudna att göra reklam om sig själva. Däremot kan jag som privatperson berätta om dem. Huruvida de får en trenchcoat, pseudonym och lösmustasch vid anställningen har jag dock ej kunnat utröna. Men de är i högsta grad verkliga och i dagens sammankopplade värld är det ganska enkelt att hitta dem på Internet. Jag läste instruktionerna på deras hemsida och skickade en artig förfrågan till en generell e-postadress och väntade på svar. Rabatten var helt ok och det gjorde mig allt mer intresserad. Skulle jag byta ändå? Behöver hustrun underrättas om den 180-gradiga omsvängningen Eller var det mer en 360-gradig, kanske? En 550i hade vid tidpunkten en rätt törstig V8 utan de senaste landvinningarna från Efficient Dynamics och var ju egentligen inte det jag behövde. Eller är månne en V8:a med dubbla turbo det man behöver sittandes i morgonrusningen i Köpenhamn? OK, så glömmer vi 550:n och går på en mer ”lagom” 535:a istället. Passar ju bra som en logisk uppgradering från min nuvarande E61 530i. ---- BMW CS/SC #6212 | |
|
Del 2 För att bringa ordning i vad jag egentligen beställde och vad det motsvarande svenska priset skulle bli vid en beställning blev mina kalkyldiagram allt mer invecklade; för att verkligen förstå om det blev en vettig vinst att bokstavligen gå över ån efter vatten ville jag nå full transparens när jag jämförde en brittisk F11:a mot en svensk dito. Överraskningar är mer än välkomna på min födelsedag och på julafton - i övrigt försöker jag planera bort dem… De modellvarianter jag valde mellan var som sagt 535i och 550i. En 535i var kanske det mest logiska valet med tanke på att jag hade en E61 530i, och 550i:n var med som ett kittlande alternativ. Speciellt då dyrare bilar var relativt sett ”billigare”. Sagt och gjort, offerterförfrågningar skickades till min kontaktperson i London en söndagskväll i februari och dagen efter plingande telefonen till med svaret. När dagens kundmöten var avklarade slet jag fram telefonen och öppnade pdf-filerna med stor iver - rabatten var till och med bättre än vad jag räknat på. Det ska bli affär! Men inte ännu. Leveranstiden skulle betyda att bilen kom just då faceliften presenterades och det ville jag inte. Så det var bara att sitta på händerna och vackert invänta faceliften, eller LCI:n (Life Cycle Impulse) som BMW själva kallar den modelluppdatering som kommer mitt i modellens livscykel. Tro mig, månaderna förflöt oerhört långsamt. Så kom våren och inget hördes om vad faceliften skulle innehålla. Lite diskreta karossändringar till det bättre så bra ut, men ”inkråmet” då? Först i juni kom så uppgifterna om vad som skulle ingå i LCI:n. Efter fyra långa månader blev jag besviken över att 535:an inte fick de 20 hk som redan fanns i ex 6:an. Men 550:an fick den nya V8:an; rejält mycket snålare och rejält mycket starkare. Här hade ju vi min nya bil! Efter att ha räknat på en fiktiv totalkostnad intalade jag mig själv att merkostnaden för att ha en 550i var värt den ekonomiska smäll det trots allt skulle innebära. Tillbehör klickades för i konfiguratorn, priser jämfördes med de svenska och man fick sig ett gott skratt varje gång. Med andra ord, det lönar sig att ”kolla runt” när man skall göra affär. Och vara lite beredd på ibland lite okonventionella lösningar. Men det skall samtidigt sägas att den goda affären inte gäller för alla modeller i BMW:s program. För att det skall bli större pengar måste man upp i den ”dyrare änden” av spektrat. En F31 330d lönar sig absolut att importera, så även en 530d eller 535d. Men på en 520d blir vinsten så liten, men dock en vinst, att det inte ter sig mödan värt. Tillbaka till bilköpet - jag hade nämligen ett litet problem kvar att lösa. Det gick inte att beställa en faceliftad F11:a! Ni kan tro jag försökte - men min kontaktperson i London gav mig alltid samma svar: ”Not yet, I’m afraid.” Och han hade inget datum för när det skulle vara möjligt. Kanske i slutet av juli? Tack för kaffet. Så länge kunde jag ju för bövelen inte vänta! Och det blev inte bättre av att köpare i Sverige började berätta om sina beställda bilar och vilken leveransvecka de fått. Hm. Att köpa på export är inte bara en dans på rosor. Jag fick mig tillskickat lite interna säljdokument som åtminstone gav en detaljerad förklaring av vad som var ändrat och varför. Kunde jag beställa nu då, med dessa blad i handen? Nix. Suck. Så fick jag en idé. Jag hade ju den gamla uppställningen i kalkylbladet. Varför då inte sitta och gå igenom samtliga förändringar och justera kalkylen i enlighet med det nya? Sagt och gjort; hustru och barn fick inträdesförbud till kontoret och efter en stunds kvalitetstid hade jag ”byggt” en faceliftad F11:a med paket, priser och allt. Glad i hågen skickade jag detta till London och fick ett jakande besked, detta underlag kunde läggas in i systemet. Dock kom det inte ut något leveransbesked ännu, men själva inköpsprocessen kunde starta och jag kunde skicka iväg första delbetalningen. Äntligen! Nu skulle jag äntligen kunna luta mig tillbaka och invänta leveransdagen. Under tiden började jag beställa sådant som jag behövde till bilen; skylthållare från klubben, snap-in adapter till telefonen från Tyskland etc etc. Så en dag i augusti fick jag beskedet - vad sägs om att hämta din bil i mitten av september? Leveransdatum bestämdes till en torsdag och snabbt såg jag till att boka flyg till Gatwick (Norwegian), hotell vid Victoria station och en Eurotunnel-biljett för hemresan. Efter att ha jobbat en del i London gick resan dit med autopilot, men jag skall erkänna att jag vaknade lite extra tidigt den morgonen på hotellet i London. Nå, så hade jag gott om tid att traska ned till Victoria där tåget skulle ta mig till staden Ashford i södra Kent. Tågresan var en behaglig sådan genom det som kallas Englands Trädgård, Kent; får, ängar, fler får, rådjur, små trevliga byar passerade förbi utanför fönstret och i kupén en stor hög uniformsklädda barn i 11-13 årsåldern från diverse privatskolor. How very British. Och fler får passerades. Varför just Ahsford? Jo, utlevereransen var lagd så nära Dover man kunde för att alla vänsterstyrda BMW-bilar lättare skulle ta sig ur landet utan incidenter. Tack för den omtanken… Väl i Ashford (som för övrigt har ett stopp för Eurostar-tåget mellan London och Paris) blev det en mycket kort taxiresa till platsen för utleveransen. Och här kommer vi till det lite lustiga i detta; trots att det finns en stor, flott BMW-återförsäljare i Ashford vid namn Broad Oak så var det inte dit jag skulle, utan till en liten, obetydlig barack vid sidan av BMW-anläggningen. Likt en parasit på en häst levde de av den stora anläggningens faciliteter såsom toalett, servicehall, tvättanläggning - men i övrigt skulle man inte sätta sin fot där. Exportförsäljningen sker nämligen direkt under BMW AGs regi och har inget alls med den nationella försäljningsorganisationen att göra. Man får använda BMW UKs konfigurator på internet när man specar sin bil, men i övrigt har man inget med den brittiska organisationen att göra. Lite lustigt. Efter att gått runt hörnet och kommit till ”barackerna” fick jag så äntligen se den bil jag längtat efter i flera månader. Kärlek vid första ögonkastet? Oh ja! Jag kände mig som en uppspelt 11-åring, men försökte hålla masken så gott det gick. Alla i baracken kom ut och ooo-ade och aahhh-ade och berättade at bilen var speciell för dem med; de hade oftast mera standardmässiga 520d och 525d att leverera. Visst var man stolt! ---- BMW CS/SC #6212 |
|
|
Del 3 - sista Personen som ansvarade för utleveransen var genomtrevlig på ett brittiskt sätt och dessutom mycket påläst, vilket var tur det eftersom han nu fick en bra test av sin kunskapsnivå. Jag hade tänkt mig köra direkt efter att ha signerat alla nödvändiga papper, men blev kvar i en timme och en kvart! Delvis berodde detta på att man insisterade att tvätta min bil igen efter att det regnat på den under morgonen medan man väntade på mig. Hade inte hjärta att säga ”skit i det, den skall snart köras 110 mil non-stop”, så jag gick in i baracken och personalen under tiden. När det dova mullret från en V8:a hördes utanför var min bil tillbaka och genomgången kunde börja. De gick verkligen genom alla finesser och det var en ren fröjd att få lyssna på en välartikulerad britt som visste hur saker och ting fungerade. Det gick ju fler Eurotunnel-tåg - och vem hade bråttom? Att köra en helt ny bil är en nästan magisk känsla. Att få köra en helt ny, vänsterstyrd bil med brittiska skyltar en mulen dag i England är om möjligt än mer spännande! Jag har fortfarande tydliga minnen från körningen ut från anläggningen, ut på vänster sida av vägen (”Tänk vänster, Lars, tänk vänster!”) och synen av den första rondellen komma allt närmare. Var jag på helspänn? Tack för den nya Head Up Display:n i fyrfärg, den hjälpte verkligen. Men själva sträckan var väldigt enkel att köra, trots att jag lade mig i fel fil och var på väg in mot London i andra rondellen. Skönt att det inte hände i Malmö, så jag kunde blinka och blev snällt insläppt i rätt fil och kunde sedan börja koppla av bakom en gammal lastbil på lite avstånd de få miles jag skulle köra söderut innan avfarten till Eurotunneln kom. Jag hade som sagt ingen brådska. Vilket var tur det, eftersom jag efter att ha kört en labyrintliknande väg fram till incheckningen blev tagen av Her Majesty’s Customs. Ensam kille i en häftig BMW? ”This way, sir”… Jag fick instruktioner att köra in i ett numrerat bås. Där inne fick jag svara på standardfrågorna; ja, det är min bil, ja, jag har packat väskan själv, nej ingen har pillat på mina väskor sedan dess och nej jag har inga sprängvapen etc etc. Tänkte för en sekund göra en kul kommentar typ ”men jag har en V8:a under huven” men med tanke på tonen i frågorna förstod jag att låta bli. Bilen genomsöktes med diverse elektroniska apparater samt med en hund allt medan alla andra bilar svischade förbi mig ute på genomfarten. Då bilen inte var fullproppad med narkotika i diverse gömslen fick jag återknyta min bekantskap med genomfartsleden och hann även förbättra min franska, för den franske tullaren ett par meter längre fram pratade inte engelska, nej. Mer labyrintkörande och till slut kunde man köra ombord på något som mest liknade ett boskapståg för bilar. Snabbt gick det dock och jag hade nu en lång resa hem till Skåne och hemmet där pappersexercis väntade för att göra bilen svensk. ---- BMW CS/SC #6212 |
|
| Tack för insikten i ditt äventyr. Trevlig läsning och magisk bil. Grattis! | |
|
Intressant läsning! Tack för detta! __________ Mvh Grelle |
|
| Väldigt trevliga priser :) | |
|
Skön läsning i vintermörkret, kör försiktigt nu! BMW "när du älskar att köra" |
|
|
Kul att det kom ett reportage, dock märkligt att det inte fick publiceras i BB. Det senaste jag hörde (för ett par veckor sedan) var att det var grönt ljus. Vilken rolig resa! Ingen fjärde del om hemkomsten och väntan på registrering? Kommer det bilder från äventyret? Jag kan berätta din är en av 72st 550iAT LCI, där 19st är högerstyrda och din är den enda som inte är såld i Tyskland, Japan, Schweiz eller England. En av tre i Spacegrau och enda med M-Paket. 12st av de 72 är Alpina B5. Mvh |
|
|
Skön läsning, funka fint i soffan till ensam hemma på tv4 måste ja säga =) Får mig bara att känna "varför beställer ja inte en bil från UK själv! :(" Grattis! |
|
| Rolig läsning, men finns det några bilder? | |
|
För icke insatta kanske en nerbrytning av kalkylerna hade varit intressant. Hur får man fram det svenska priset? Vilka kostnader tillkommer? Hur fungerar serviceavtalen? Hur ser rabattsatserna ut? För oss som hängt med från början finns ju svaren i maratontråden som Verdi startat, men ur reportagesynpunkt hade det varit intressant med lite mer "fakta" för dom som vill försöka själva. Men som någon sa, härlig läsning med Ensam hemma i bakgrunden. God jul! |
|
| Tack för trevlig läsning, Lars. God Jul! | |
|
Tack Lars ! Vore trevligt med lite bilder på din unika bil. God Jul och Gott Nytt BMW År. /Janne |
|
|
Bilder enigt önskemål: 1. Fotografen har just sett hans nya bil och bilden blir därefter.. Länk 2. Under tältet står bilarna. Inne i barackerna sitter de och hanterar pappersexercisen. Inte så mycket premium, direkt. Länk 3. Hoppa över EuroTunneln. Dyrt, trist och inte speciellt snabbt med all väntetid inräknad. Länk 4. Bilen hemma i solskenet, inga kanonbilder - de tar jag nästa sommar... Länk Länk Länk Länk Länk Länk 5. Registreringsbesiktningen. Hur enkel som helst. Länk ---- BMW CS/SC #6212 |
|
|
Tack Lars för bilderna och god fortsättning. Hur långt har bilen rullat nu ? Är det Dakota- eller Nappaläder ? Snyggt är det, men inger för blåjeans märkte jag på min F11:a, hade Oyster Nappaläder. /Janne |
|
|
Janne, detsamma! Den har rullat ganska precis 500 mil. "Exklusivläder" Nappa - mjukt och mycket, mycket skönt att sitta på. Och eftersom jag vågar vägra jeans så är det inte så stort problem - jag smörjer in sittdynan ung en gång i kvartalet och resten vid behov, dock minst 2 ggr per år, så det håller sig 'ljust och fräscht'. Man får ju ha hyfs på bilen så att man kan dyka upp till sommarens klubbträffar i anständigt skick. :) ---- BMW CS/SC #6212 |
|
| Grym läsning! Lycka till med bilen | |
| Trevlig läsning. Vad "tjänade" du på att göra så här? | |
|
Trevlig läsning och otroligt snygg bil. Kul att se att ytterligare någon "vågat" ta alu rails till shadowline. |
|
|
Ser trevlig ut. =D BMW - Allt annat orsakar illamående. |
|
|
XC60 - som ett tecken hur miljöskadad man är: När jag satt och specade bilen under våren och beslöt mig för borstade alu-rails så tänkte jag att det här kommer många på forumet nog att kommentera! :P Själv gillar jag det, och det funkar bättre på en 550i eftersom jag har de "kromade" ribborna i fronten (gammal BMW tradition) som så att säga går igen med alu-railsen. ---- BMW CS/SC #6212 |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.