|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
tänkte bara tipsa och påminna om att kylarna i BMW E39 är rätt tveksam kvalitet på plasten. Kan ske inte bara den, men alla kylsystem som går så varma som BMW:s gör att plasten tar stryk, blir spröd. Något jag blev varse igår. En kompis har en E39 som kokade i somras. En av remmarna hoppade av, troligen pga servoläckage, vilket fick bilen att koka. Spräckt expansionskärl och lite annat byttes. Men han har sedan dess haft en liten läcka i kylsystemet, bilen har dragit vatten, vilket lokaloserades till den övre kylarslangen. Jag skulle hjälpa honom att byta den, men den satt hårt i anslutnngen till kylaren -- troligen pga kristalliserad glykol. Så jag drog för att få loss slangen, med följd att hela plastfästet för slangen sprack! Visst, plasten har varit överhettad och kylaren är 3-4 år gammal -- men att plasten ör sååå skör -- det tycker jag är dålig kvalitet. Bara ett tips från misstagskontot : var försiktig med plastanslutningarna på kylaren, de är svaga! Dra inte, lirka istället med en mejsel tills slangen lossnar! Vi har limmat ihop sprickan och den verkar tät, men har inga stora förhoppningar om att det ska hålla länge. Surt att behöva byta hela kylaren för en sådan skitsak! | |
|
Ja...plasten är skör, inte bara på E39:an utan även min 735:as kylare har i princip samma "defekt" dvs svag plast där(har bytt min på 735:an pga liknande defekt, men det är nog naturligt efter så många år ;)) Kylaren på min E39:a är iofs inte bytt sedan den rullade ut från nybilshallen, men det är snart dags. Har inte kokat eller så, men efter nu rullade dryga 24000mil så är det bara en tidsfråga(har funderat på att byta allt nu till våren). Mvh Janne. |
|
|
Vad gäller kylarbyte vill jag lyfta ett varningens finger för en Hella/Behr med artnr som slutar på -134. Det är en billigare "ekonomi"-modell tillverkad i Kina. Passformen är urusel, fläktkåpan går inte att få på ordentligt och det exemplaret jag hade oturen med sprutade vatten ur expansionskärlet. Originalkylaren som Hella/Behr tillverkar har artnr som slutar på -131. Med denna faller den på plats precis som den ska gummistrumporna till fästet passar. Så fall inte för frestelsen att köpa den billigare. |
|
|
Håller tätt fortfarande. Är förvånad att det funkat så bra hittills. Vi använde Biltemas 2k-lim som kallas "plastsvets", ett lim som jag läst har fått betyget "håller förvånansvärt bra" av folk som verkar hålla på med plastlimning. Limmet kostade bara 40 kr. Noggrann tvätt med förtunning, slippapper 400 för att rugga upp, sedan limmade vi. När limmet härdat efter två timmar la vi på värmebeständig packningsmassa över limfogen, inifrån. Tanken var att den skulle hjälpa till att täta ytterligare och skydda limfogen. Jag är förvånad att det hållit så bra med ett billigt lim. Men tyckte det var värt en chansning - 40 kr är inte precis dyrt, till skillnad från Loctite 9030 och Teroson terokal som kostar kring 700 för limmet. Alltid kul när en chansning går hem! Särskilt som jag hade lite dåligt samvete - jag skulle ju hjälpa min kompis, och så slutar det med att plasten spricker när man ska dra av slangen... Visserligen skör plast, men ändå pinsamt. |
|
|
Idag började den läcka igen - så två veckor höll limmet. Surt. Enda sättet att laga en spricka i kylaren är nog att svetsa den med lödpenna och fylla på med nytt plastmaterial. Tyvärr sitter denna spricka så illa bakom en metallfals, så att man inte kommer åt med lödpenna. Så det är nog ny kylare som gäller. Är det någon som har erfarenhet av en sådan här kylare? : Länk Den kostar 750 kr med frakt, Schmiedmanns blir 1620 med frakt. Kanske säkrast att köpa av Schmiedmann? |
|
| Köp här i stället, Länk | |
| Jag köpte en kylare från Ebay från ATP och den höll de 2½-3 år jag hade bilen. 8-900 med frakt eller vad det gick på. | |
|
Med tanke på kinaskräpet som Hella/Behr ändå sätter sin logga på (-131) inte är bra så har jag svårt att sätta förhoppningar på no-name. Även om originalkylaren (Hella/Behr -134) inte är världens bästa heller i det långa loppet så är det ändå ljusårs skillnad på passform. Varken gummikuddar eller fläktkåpan passade särskilt bra på den kinatillverkade. |
|
|
Jag kör med en "noname" kylare från ATP och den passade kanon och är tät hittills iaf (ca 1år) Mvh Danne |
|
|
Min kylare sprack också i infästnignen till den övre slangen.. Jag provade också att laga, men det var så svårt att komma åt, så det blev att beställa en ny. Får väl hoppas att den håller kvaliten. Det stod att den kommer i övermorgon, och totalpriset blev lite högre än på ebayprylarna, men snabb leverans är prio i detta läget.. Jag fattar inte varför dom envisas med plastgavlar på sina kylare... -- Markus |
|
|
Nu har jag monterat mi kylare som kom med UPS idag. Märke NRF, passade utmärkt, bara gled ner som den skulle. 2 timmar för ett kylarbyte inkl luftning. :) -- Markus |
|
|
Bra jobbat Sunkmarkus. Jag hjälpte kompisen byta kylare på hans 528 idag, och det nog snarare 3-4 timmar för oss. Har aldrig bytt kylare själv på E39 förr, och det visade sig att det är ganska pilligt och saker måste göras i exakt rätt ordning för att det ska bli rätt och den nya kylaren hamna exakt rätt. Det är lätt att det blir lite fel och den nya kylaren hänger lite på sniskan. Så här ska man göra: lossa kylarkåpan. Den sitter med två plastnitar - en på vardera sidan av kylaren och en plastnit i expansionskärlet. Skruva bort viscokopplingen/fläkten. Det är omöjligt att få byta kylaren utan att få bort kåpan, och omöjligt att få bort kåpan utan att ta bort viscokopplingen. Den är felgängad med en bult i storlek 32 (lastbilsdimension). Håll en lång mejsel som mothåll. Lirka bort plastkåpan, den sitter i två byglar i underkant och två gummikuddar - en på vardera sidan av kylaren (lys med ficklampa, det är trångt och svårt att se vad som tar emot) Skruva loss (hylsa 8) de två plastbitarna som håller kylaren på plats i överkant. Skruva loss expansionskärlets slang som går under plastkåpan och fäster i kylarens vänstersida (förarsida). Dra loss slangen (den kan sitta djävulskt hårt) Lirka loss expansionskärlet (det sitter två grova slangar i underkant, som fäster i två hållare. Lossa nivågivaren i expansionskärlets underkant (behövs för att kunna flytta kärlet åt sidan, ur vägen) Lossa temgivaren, sitter på högra sidan av kylaren. Tryck in metallbygeln och dra kontakten rakt ut. Lossa övre kylarslangen. (bygel som dras upp, sedan dras slangen av. Kan sitta som djävulen tog en halvtimme att få loss den) Lossa nedre kylarslangen, fast lossa den från vattenpumpen (lättare). Det är lättare att lossa slangdelen som fäster i kylaren när kylaren är ur bilen. Satt som djävulen på vår bil. Lyft ur kylaren. Det är millimeterpassning, börja med att dra höger sida upp först, dra sedan kylaren snett ut, uppåt till höger (den sitter fast i en liten pinne i en gummikudde under en plastdel, så det går INTE att bara dra den rakt upp. Med kylaren ute ur bilen, lossa den högra slangen och flytta över den på den nya kylaren. Var försiktig med låsbygeln och se till att få med o-ringarna över så att det blir tätt! Tillbaks i omvänd ordning, och VAR NOGA med att få kylaren på plats. Den sitter med en liten krok på vardera sidan som är väldigt pillig att få på plats. Kylaren fungerar säkert även om man inte skulle få dessa pinnar på rätt plats, men den hänger lite på sniskan i så fall. Fyll på med 50/50 glykol och vatten. För oss tog det nästan fyra timmar. Men värt det, skönt att veta att allt sitter rätt, och skönt att spara några tusen på kuppen! Nu blir det några öl för att fira segern!!! :) |
|
| P.S: vi chansade på en kylare för 750 kr från ebay, och den passar perfekt! Inga problem alls med den. | |
|
P.P.S: med höger menas passagerarsidan. Om ni har BMWs slanganslutningar med låsbygel, så se till att tvätta noga rent innan ni trycker dit den igen. Det är ofta smuts, kristalliserad glykol etc förhårdnader som förhindrar att man får den nya på plats. Spruta på lite 5-56 / WD40 el liknande för att den nya ska glida på plats lättare. Det är inte meningen att man ska behöva använda extremt våld för att tvinga dit slanganslutningen, och risken är att det blir otätt. Ha med er en bunke eller annat lämpligt kärl att tappa ur den gamla kylarvätskan i (glykol är giftigt). 3 - 3.5 timme tog det för oss. |
|
|
P.P.S: med höger menas passagerarsidan. Om ni har BMWs slanganslutningar med låsbygel, så se till att tvätta noga rent innan ni trycker dit den igen. Det är ofta smuts, kristalliserad glykol etc förhårdnader som förhindrar att man får den nya på plats. Spruta på lite 5-56 / WD40 el liknande för att den nya ska glida på plats lättare. Det är inte meningen att man ska behöva använda extremt våld för att tvinga dit slanganslutningen, och risken är att det blir otätt. Ha med er en bunke eller annat lämpligt kärl att tappa ur den gamla kylarvätskan i (glykol är giftigt). 3 - 3.5 timme tog det för oss. |
|
|
Orginalkylaren på min 528 -98 höll ca 9år, sen köpte jag en på ebay den höll 2-3år, sen köpte jag en från schmiedman, den läcker nu också. /// Kristian |
|
| Tipsaren: byt visco-kopplingen. Det är oftast en sliten sådan som gör att motorn trycker sönder kylsystemet. Tror den kostar 800-1000 kr. | |
|
Jag hade fuskat lite innan jag bytte - på söndagen innan bytet så hade jag demonterat den gamla för att försöka limma läckaget, så jag hade allt i färskt minne. Då tog det lite längre tid. Det kan vara jävligt att bara få ur kylaren då det sitter en massa rör till AC i vägen. Tilläggas kan att det kan sitta en sensor på fläktkåpan på förarsidan, jag tror det är AUC sensorn, och denna måste bort. Men det är bara att lossa på den. Likadant så hade jag en kabel som satt i nederkant på fläktkåpan, också denna på förarsidan. Denna fick jag också koppla bort. -- Markus |
|
|
Lasse-SL500: Jo jag tror det är ett bra tipps att byta viskokopplingen, jag byte den strax efter att jag bytte till tredje kylaren. Dålig viskokoppling (=hög temp vid krypkörning) är nog en orsak varför så många kylare går sönder. Temperaturmätare i E39(och säkert många andra) så är lite falsk, den står rakt upp mellan ca75-110°C så man kan köra med felaktig motortemperatur utan att veta om det. |
|
 940 E39 520iM -01 (M54B22) Orientblau Metallic
F36 420xD -16 (N47D20) Sparkling Brown Metallic |
Det är väldigt lätt att läsa av temperatur i den så-kallade gömda menyn. Ett antal knapptryckningar så får man upp digital motortemperatur, varvtalsräknare, hastighetsmätare, batterispänning osv. Byter man tex termostat så vill man se vad den reglerade temperaturen blir eftersom den analoga visaren visar ett stort intervall som Tipsaren påpekar. |
|
Då har även jag råkat ut för en trasig kylare. Den har spruckit i plasten vid den övre slanginfästningen. Som jag förstod av tidigare inlägg är det ingen mening med att försöka laga den gamla. Har lite frågor som någon här kanske vet svaren på. *Vart köper man en ny kylare av bra kvalitet?? *Stämmer det att kylarna på senare e39 var bättre typ 02-03? (Har -01 själv) Ifall det är så kanske man kan kolla av bilskrotarna efter en bättre beg. kylare. från -03. *Hur kommer man åt undermenyn för att se den exakta kylvattentemperaturen? == Åker bil och KÖR MC! == |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.