|
|
|
|---|---|
|
"Lyx-problem": På låga varv (kan bara urskilja skillnaden på 1:an och 2:an och upp till ca 2500rpm) så låter den ibland som du parat en r6 med en v8 och ibland som en r6 parat med en r4. Lite överdrivet men från lite råare r6-sång (såå gött) till lite lite väl snällt r6-sjungande. Detta "byte" av motorljud kan komma både kall (kanske lite oftare på kall) och varm motor, oavsett yttertemp. Kan stå på tomgång när den helt plötsligt skiftar och kan ibland rulla sakta i 2:an när den skiftar. Det råa läget är mer ovanligt, kanske 1-2 ggr per 15 minuter och går kanske en minut (uppskattningar). Märker ingen skillnad i effekt mellan dessa "läge". Fenomenet varit sen jag köpte bilen (iofs bara 500 mil sen). I övrigt allt perfekt. Går att köra sjukt snålt, inga oljud (lite högtryckspumpkvitter a la n53), ingen oljeförbrukning. Tilläggas att jag är mycket petig! Inte ens funderat på fråga BMW då dom kommer titta konstigt på mig. Funderingar är avgasklaff. Ska försöka koppla in någon multimeter som piper i ena läget och inte andra och sen köra. Kan vanos fastna mellanåt i något läge och ge olika motorljud? Andra ventiler, klaffar etc??? När jag köpte bilen var den felsökt och ok. Dom hade bytat en spridare. 6500 mil. Idéer? Något jag kan testa själv? Tack för du orkade läsa så här långt! Go Hjul. | |
|
Bränsletrycket ökar från 160 till 200 bar under uppvärmning. Då ändras ljudet. Men vad som händer vid varm motor då ljudet skiftar vet jag inte. Den kan gå med både normal och mager blandning på tomgång. Kanske det påverkar ljudet? När jag frågade BMW för många år sedan hade de inte aning....... |
|
| Om det inte är pga avgasklaff så kan det säkert bero på de variabla kamtiderna. Den kör ju tex intern egr-funktion så att vid vissa lägen "håller" den kvar avgaser i förbränningsrummen. Man borde ju kunna höra skillnad på motorn när den ändrar lägen på kammarna tycker jag. Men jag spekulerar mest, har inte lyssnat nåt direkt på den motorgenerationen. | |
| kolla så inte disaspjället släppt har varit för de på x antal n53 | |
Karl-Hilding |
Wheelie82: Ungerfär så sade en besiktingsman till mig när jag frågade varför hustruns 116 2.0 (den är direktinsprutad) gick konstigt högt när den var kall. Man trodde ta mig fasen att någon sköld eller liknade hade lossnat. Efter 1-2 kilometer så ändrade ljusdet sig till mer normalt. Och detta kunde inte BMW svara på enl J-A :-) |
|
Försöker bli klok på avgasklaffen. Den står öppen på tomgång, borde den inte vara stängd då? Spänningsmäter på elektroventilen som sitter vid vä.baklampa men 0 V hela tiden. Vill helst undvika dra ur sladdar och slangar så man får elaka felkoder som BMW kan skylla på. Är klaffen stängd på 330 e90 vid tomgång? Varm/kall motor? Gissningsvis så stänger ventilen när den får 12V vilket den inte verkar få. Jag tycker mig känna att elektroventilen är lite ljummen dock. Tips? |
|
|
Svarar på min egen fråga ang avgasklaffen. I mitt fall har elektromagnetventilen som styr vakuumklaffen gett upp. Spänning går fram och suger jag i slangen efter ventilen så stänger klaffen. Inga modifieringar är gjorda (golf tee mod). Vad jag kan se nu så stänger aldrig klaffen och troligtvis har funktionen varit intermittent tidigare. Kan ju inte klaga, det låter ju lite extra gött trots allt med båda piporna öppna. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.