|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Sjukt sjukt sjukt vad perfekta dom är!! Länk Länk Länk Länk | |
|
mer. Länk Länk Länk |
|
| Länk | |
Buspelle |
Båda ser mycket bra ut. Undrar vad det är för dimensioner på fälgarna. Ser brett ut. |
| In här istället Länk | |
| M4 är sju hundra ljusår snyggare än någon e92 som någonsin har rullat på planeten. Jävlar vilken lyckad skapelse! | |
| Håller med, nya M3:an är bland det snyggaste jag sett på många herrans år från BMW, tack gode gud att Chris Bangle försvann som chefsdesigner... | |
| Jepp! En riktig lyckad skapelse! Kan bara hålla med att de vart riktigt bra att Bangle dunstade från BMW! | |
|
Länk 431 hk 550 Nm Dkg 1-100 4,1 Manuell 4,3 |
|
| Mkt fina linjer! Helt rätt stuk från fabrik. Tror många här har fått byta kalsonger efter bilderna "More" har lagt upp =) | |
| Så vacker, jag står inte ut. Hur mycket väger den? | |
|
150 Nm mer än föregående v8an. Rätt mycket!! Vore kul å se en effekt/vrid kurva. Verkar vara en högvarvig motor här med. Vad väger den? Undrar vad ett enkelt chipbyte ger för effektökning? Gissar på minst 470 hk å 600Nm. Definitiv en bil som jag ska ha i garaget om några år! Så snygg! |
|
|
Satan va rå, vacker, sexig!! Kärlek :) |
|
|
VILL HA! Ja, båda två :-D |
|
|
Ultimata 2-in-1 hade varit en F81 M3 Touring dock.. Eller F11 M5 Touring och en F82 M4 Coupe eller F83 M4 Cab kanske? :-) BMWs designspråk just nu tillsammans med M GmbH och lite lullull från BMW M Performance tillbehörslista är idag kanske bättre är någonsin. Dock ogillar jag turbotiden vi lever i idag trots alla prestandaökningar och viktbesparingar. Ljudet från förut det tär det :-( Sexan i denna väger ca 10 kg mindre än V8:an exklusive övriga mekaniska delar och system man har konfigurerat ihop under skalet. 10 kg mindre men desto mer bränslesnål och emissionssnål. Det är ju det som det handlar om bakom kulisserna för visst går det att ordna ännu mer och värre ur gamla V8:an, V10:an etc. Tyvärr men aja, inget att göra åt saken om man inte vill göra motorbyte själv. Nya M3 och M4 är exakt vad jag önskade helhetsmässigt, ska bli underbart om man får provköra snart! |
|
|
Dock, efter att ha studerat dessa ett tag så stör jag mig sjukt mycket på hur dom har gjort med motorhuven och hur den lägger en stor fet linje en decimeter ovanför njurarna. Det hade sett sååå mycket bättre ut om dom hade gjort som med säg e90 lci och låtit huven smeka njurarna. Men men! |
|
|
Det ska bli intressant att se den svenska prissättningen. 335i ökade 11 000 i pris mellan E90 och F30. Kan F30 M3 börja runt 676 000 eller liknande kanske? E90 kostade 659 000 i grundutförande. |
|
|
Sant. Men man är ju van vid den linjen då den finns på övriga modeller sedan 2-3 år tillbaka om inte längre. Det hade dock varit mycket snyggare, mer clean, att låta njurarna vara helt integrerade med resten av motorhuven, som förr i tiden. Har det med vikten att göra, kanske pga motorhuvslås eller fästning eller är det på grund av kollisionszoner och materialval frontspoiler kontra motorhuv? |
|
|
Men invändigt alltså, jag är ordlös, wow BMW! Vilken uppdatering. Jag åkte nya F15 igår och det var också en stor wow-upplevelse på senaste generationen. Min F20 kändes snabbt mycket äldre :-) |
|
|
Länk Mvh /Bruno, Uppsala Länk BMW CS 4657 Alpina CS 111 |
|
|
"Ultimata 2-in-1 hade varit en F81 M3 Touring dock" ""Ingen annan M-modell har utvecklats så genomgående för att användas på bana som nya M3 och M4" Undrar inte om nya M3an blir mindre komfortfokus då? Vill man ha en som kan det mesta, är inte Alpina B3 hetast då? Perfekt dagissläde. Men nya M4 kanske "på allvar" kommer att utmana Porsche? |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.