|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Är 325i 218hk i E90 strypt på något sätt? Gåt att att få mer knuff i han på något enkelt sätt? | |
|
Jag känner igen att fler medlemmar frågat om man kan få upp den till 330:s nivå, men trådarna brukar rinna ut i sanden, troligtvis av en anledning. Så nej, jag tror inte du kan få mer knuff i den på ett enkelt sätt. |
|
|
Det är inte helt samma motor. Om jag minns rätt skiljer något med insuget. ------- //Lövet |
|
|
Har man N53B30 3-litersmotorn så kan man byta insug. Kika här tex: Länk |
|
|
16 000 kr är lite för mycket. Hade det varit under 10 000 kr hade det varit intressant. Ska kolla om det finns liknande i USA. Tack! |
|
| mycket pengar, men 16 för 54 hästar känns helt ok. | |
| 16k dyrt? Om det där stämmer är det inget annat än ett fynd! Hmm... =) | |
| Men är det någon som provat det paketet och bänkat? Tycker det borde finnas flera 325 ägare på forumet som uppgraderat för de pengarna, men jag tycker det varit lite för lite skrivet om ämnet om det faktiskt fungerar. | |
|
Länk <- denna bilen har uppgraderats (ev kanske det var med "Schmiedmanns" kit också, bara att höra med ägaren :) Här är det info från Turner Motorsport (USA) som erbjuder liknande: Länk "This is the Genuine BMW intake manifold from the N52B30H0 engine used in the 330i, Z4 3.0si, X5 3.0si, and others. It's also used in the N51 SULEV engines. This is the dual DISA version (but DISA valves not included). This manifold is often used for 325i, 328i, 528i and other cars with the N52 engine to boost top end horsepower. The 330's twin DISA valves allow much better airflow characteristics at all RPM. The intake manifold is one big reason why the 330 is factory rated at 255hp and the other N52 engines have 218-230hp. Other parts are required or recommended to complete the upgrade. For our complete 330 manifold conversion kit, click over to this part. We recommend using special software to make the best use of the 330 manifold and dual DISA valves. " Forumtråd med lista på artikelnummer på prylar man behöver: Länk Kollar man bara artikelnumret på bara insuget från ovanstående tråd hos tex Schmiedmann får man priset 4354kr: Länk |
|
|
Tänk på att N53 aldrig har sålts i USA (endast europa) pga den dåliga bensinkvaliten... /Jonas |
|
|
Måste inte motorstyrningen uppdateras om man byter insug? Sen har ju inte 325 2010 N52 utan N53 ------- //Lövet |
|
|
Precis men Schmiedmanns/Mosselmans kit är för 325 med N53B30 ( Länk ) Det är iaf olika artikelnummer på på "N52N"/"N52K"/motsvarande sena N52B30 (272hk varianten som sitter i några få modeller, tex 330i Coupé) och senare N53B30 (272hk), men priset är lika. |
|
|
Jag har bytt insuget på min 325i med N53B30. Det funkar. En annan map är inladdad också. Utan den är det inte mycket skillnad. När man laddar in original-sw känns bilen något seg efter att man vant sig med det nya. Men det är ju mer aggressiv gasrespons för den nya mappen också. Jag har inte märkt någon skillnad i förbrukning men med min körstil var den inte låg till att börja med. Testade att bänka bilen också, men bara efter uppgraderingen så jag vet inte hur stor relativ skillnad det faktiskt blev. Bänkningen visade 205 whp @ 6040 rpm och 278 wnm @ 2815 rpm. Kanske blev det inte bättre än så eller så var inte bänken välkalibrerad. Det skulle i alla fall motsvara 258 hk i motorn. Jag har sett andra som hävdat 280+ hk. |
|
| iota: Intressant! Vad för bensin kördes bilen på när den bänkades? | |
| grannen har bytt + sportluftfilter/sportavgas o på rullande landsväg visade det 282hk... 220hk före bytena båda testerna på 98 soppa ... bilen har rullat ca 5000mil ... kan inte vänta tills mina grejer kommer med jultomten :) fixa julklappar till sig själv kan det bli bättre ? :) | |
|
Nu blev man sugen att beställa från England. Är det svårt att byta ut delarna? |
|
|
Erik__W: Den kördes på 98 oktan från Jet. Hade det varit 95 oktan hade det ju stämt bättre med resultatet. aonn: Kul! Är det mer än bakre ljuddämparen som är bytt? Min har sportluftfilter och sportdämpare bak, mest för ljudets skull. More: Det tar en stund, och jag fick hel del hjälp, men när man väl gjort det en gång går det mycket snabbare. Vi följde den här guide till att börja med Länk men det tog lite längre tid än väntat. Den är ju för en annan motor och N53 skiljer sig lite. Den har till exempel EGR som är lite svår att nå, och helt saknas i den guiden. I vilket fall, med mosselmans kit följer det med en bra instruktion. Följer man den är det inga problem. |
|
|
iota: han har från kat o bak supersprint pris ca12k finns ju billigare tex simons o dom går på ca 6-8k |
|
|
iota, 205whp låter inte särskilt högt. Det är vad 330i E46 brukar ligga på original med 230hk på svänghjulet. Så borde vara kring 230-240hk i på svänghjulet efter uppgradering, med höga 15% i drivlineförlust. Visst bättre än 218, men inga 272hk direkt. |
|
|
Ja 205 whp känns lågt. De har dessutom av någon anledning räknat med hela 20.5% förlust för att få ihop 258 hp på svänghjulet... För att mätningen ska säga något egentligen, borde jag ha bänkat bilen innan mod. Ska man jämföra med andra så borde man använda samma norm o.s.v. I det här fallet registrerades varken temperatur eller lufttryck. Som jag skrev innan vet jag inte om bänken var kalibrerad särskilt bra, eller om det helt enkelt inte blev bättre. Det var mest en kul grej att prova. |
|
|
iota, Ja helt rätt att prova, schysst att du delade med dig! :) Känner inte till någon effektmätningstråd om E90-familjen men lite kul läsning finns här om diverse effektmätta E46:or: Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.