|
|
|
|---|---|
|
Har monterat tre NBB Alpha Xenon på min 118d -08. Pga dålig tidigare erfarenhet med xenonkonvertering av helljus (som ledde till byte av fotrumsmodul á 5000kr) investerade jag även i Sepabs kabelsats för extraljus och känsliga elsystem, med elektroniskt "relä" (powerswitch). Inkopplat och färdigt fungerade allt fint i garaget, med tändning tillslagen men motor ej startad. När jag startade motorn flimrade ljusen lite och slocknade för att inte kunna tändas igen förrän motorn stoppats. Detta är helt konsekvent: motor av - extraljus fungerar. Motor igång- funkar inte. Om jag istället kopplar manöverledarna över ett externt batteri (dvs helt isolerat från bilens elsystem) så funkar det även med motorn igång. Att jorda vid manöver minus (lampminus) har föreslagits och testats men gör ingen skillnad. Har mätt runt med voltmeter men inte lyckats komma på vad som är tokigt. Kort om inkopplingen: drivspänning pluspol tas från stor pluspol i motorrum där generatorn har sin plusmatning. Jord/minus för drivning tas från jordpunkt kaross i motorrum, där man fäster startkabelklämma. Där jordas även reläet. Manöver till relä tas över helljuslampans två kontakter. Helljuset är halogen H7, inga xenon-drivdon el dyl ligger och stör. Tacksam för tips/lösningar. Jag är inne i en återvändsgränd! | |
| är det bara extraljusen som inte tänder, eller tänder inte standardlamporna i helljusen heller vid påslagen bil? | |
|
Det är bara extraljusen som inte tänder. Hellyset funksr precis som vanligt oavsett om motor är igång eller om reläets manöverkablar är inkopplade. |
|
|
Prova andra relän! Se exempelvis Länk |
|
|
Tack för länk, jag har letat innan men inte lyckats hitta något. Tar först en vända med tillverkaren av reläet, Sepab, då de designat det just för att lösa såna här problem. Och för att jag lagt en tusenlapp på deras produkt, dvs betydligt mer än för vanliga mekaniska reläer. Återkommer med resultat. Hade varit intressant att få en förklaring till beteendet, känner inte riktigt att den länkade diskussionen ger mig det. |
|
|
lättaste är väl att ta en multimeter och mäta vad det är som inte funkar när motorn är på. mät först att du fortfarande har +12v på din matningspunkt när motorn är igång. kolla sedan att relät fortfarande drar när motorn är igång så är du nog ett steg närmare lösningen iaf. En vild gissning är att generatorn kopplar bort sin laddning när det inte behövs för att spara bränsle, då kanske bilen kopplar bort + polen, eller något i den stilen. |
|
|
Har kollat runt med multimeter och det är 14,5V i systemet bortsett från över helljuslampan som håller ca 9,5V när den är tänd (alltså ca 5V spänningsfall från generator pluspol). Tar jag bort helljuslampan så matar det 14,5V även där. Låter detta normalt? Med manövern på externt batteri tänder extraljusen utan problem när motorn är igång, så jag tycker mig ha isolerat problemet till manöverspänningen över helljuslampan. Reläleverantören undrade om spänningen till helljuslampan är pulsad, men det kan jag inte se med multimetern. Skulle behöva ett oscilloskop... |
|
| Reläet ska dra mindre än 2mA manöverström så det borde inte störa ljusstyrningen heller...? | |
|
Har fått en likriktare av reläleverantören, som jag kopplade in på manöverledarna. Det funkar! Några bieffekter kvarstår... När jag startar blinkar ljusen snabbt 16 ggr (2-3 blink/sekund). Sen funkar det fint, bortsett från en spontan "fotoblixt" (väldigt snabb blinkning) var 5-15 min när jag kör på halvljus. Inte så uppskattat av medtrafikanterna... :-P Jagar nu ett Oscilloskop för att få reda på vad för typ av signaler som skickas genom lampan. Om vanliga mekaniska relän fungerar i samma krets (ej testat av mig) beror det antagligen på deras inneboende tröghet. Ett elektroniskt relä reagerar ju på någon millisekund och tar därför med alla pulser som verkar skickas genom lampan. Det är i alla fall min teori. |
|
|
Att den blinkar till ibland kan väl vara så att det är ljusövervakningen som skickar någon puls. Att det blinkar när det tänds låter mer konstigt, man kanske skulle ha en diac(?) eller någon form av tyristor så att relät bara får spänning när en viss spänning uppnåtts, förslagsvis 12V. I min gamla e46 så kopplade jag mina eftermonterade coronaringar på innerbelysningen för dom skulle tändas när jag låste upp bilen. Men innerbelysningen liksom dimmras upp när det tändes och då hörde man relät "fräsa" lite, alltså av och på många gånger under någon sekund för att sedan bli stabilt. Kanske helljuset fungerar på något liknande sett för att vara mer skonsamt mot diverse komponenter. |
|
|
Hej! Blinkningarna är med stor sannolikhet den så kallade "hot" eller "varm" check av lamporna. Detta sker som du skriver, med jämna/ojämna mellanrum. Detta är funktionen för att kontrollera att lampan är hel. Systemet är alltså aktivt hela tiden och varnar om någon lampa är/blir trasig under färd. Detta går att programera bort med ex. NcsExpert... Detta är en lista jag hittade på nätet och jag vet inte vilken bmwmodell den kommer från, men här kan man se ungefär hur uppdelat det är. WARMUEBERWACHUNG_AL HOT MONITORING OF LOW BEAMS * nicht_aktiv not enabled aktiv enabled WARMUEBERWACHUNG_FL HOT MONITORING OF HIGH BEAMS * nicht_aktiv not enabled aktiv enabled WARMUEBERWACHUNG_SL_H HOT MONITORING OF REAR STANDING LIGHTS * nicht_aktiv not enabled aktiv enabled WARMUEBERWACHUNG_SL_V_I HOT MONITORING OF FRONT STANDING LIGHTS OR ANGEL EYES * nicht_aktiv not enabled aktiv enabled WARMUEBERWACHUNG_KZL HOT MONITORING OF LICENSE PLATE LIGHTS * nicht_aktiv not enabled aktiv enabled WARMUEBERWACHUNG_BLK_VO HOT MONITORING OF FRONT TURN SIGNALS * nicht_aktiv not enabled aktiv enabled WARMUEBERWACHUNG_BLK_HI HOT MONITORING OF REAR TURN SIGNALS * nicht_aktiv not enabled aktiv enabled WARMUEBERWACHUNG_BL HOT MONITORING OF BRAKE LIGHTS * nicht_aktiv not enabled aktiv enabled WARMUEBERWACHUNG_BL_MI HOT MONITORING OF THIRD BRAKE LIGHT nicht_aktiv not enabled * aktiv enabled WARMUEBERWACHUNG_NSW HOT MONITORING OF FRONT FOG LIGHTS aktiv enabled * nicht_aktiv not enabled WARMUEBERWACHUNG_NSL HOT MONITORING OF REAR FOG LIGHTS * nicht_aktiv not enabled aktiv enabled WARMUEBERWACHUNG_IB2 HOT MONITORING OF INTERIOR LIGHTS 2 * nicht_aktiv not enabled aktiv enabled KALTUEBERWACHUNG_AL COLD MONITORING OF LOW BEAMS * nicht_aktiv not enabled aktiv enabled KALTUEBERWACHUNG_FL COLD MONITORING OF HIGH BEAMS * nicht_aktiv not enabled aktiv enabled KALTUEBERWACHUNG_SL_H COLD MONITORING OF REAR STANDING LIGHTS * nicht_aktiv not enabled aktiv enabled KALTUEBERWACHUNG_SL_V_I COLD MONITORING OF FRONT STANDING LIGHTS OR ANGEL EYES * nicht_aktiv not enabled aktiv enabled KALTUEBERWACHUNG_KZL COLD MONITORING OF LICENSE PLATE LIGHTS * nicht_aktiv not enabled aktiv enabled KALTUEBERWACHUNG_BLK_VO COLD MONITORING OF FRONT TURN SIGNALS * nicht_aktiv not enabled aktiv enabled KALTUEBERWACHUNG_BLK_HI COLD MONITORING OF REAR TURN SIGNALS * nicht_aktiv not enabled aktiv enabled KALTUEBERWACHUNG_BL COLD MONITORING OF BRAKE LIGHTS * nicht_aktiv not enabled aktiv enabled KALTUEBERWACHUNG_BL_MI COLD MONITORING OF THIRD BRAKE LIGHT aktiv enabled * nicht_aktiv not enabled KALTUEBERWACHUNG_NSW COLD MONITORING OF FRONT FOG LIGHTS aktiv enabled * nicht_aktiv not enabled KALTUEBERWACHUNG_NSL COLD MONITORING OF REAR FOG LIGHTS * nicht_aktiv not enabled aktiv enabled KALTUEBERWACHUNG_BL_MI_2 COLD MONITORING OF THIRD BRAKE LIGHT 2 * nicht_aktiv not enabled aktiv enabled KALTUEBERWACHUNG_IB2 COLD MONITORING OF INTERIOR LIGHTS 2 * nicht_aktiv not enabled aktiv enabled _-*-_*_-*-_*_-*-_ Lennart |
|
|
@525i - tack för listan. Vad är skillnaden mellan "hot" och "cold" check - görs cold när lampan är släckt? I så fall handlar det om "COLD MONITORING OF HIGH BEAMS". Då återstår att förklara de 16 blinkningarna i starten. De ser alltid exakt likadana ut - 15 snabba (2-3/sek), 1 sek uppehåll och så den sista blinkningen. |
|
|
Har nu mätt med oscilloskop och kan konstatera följande: 1. Helljusspänningen är pulsad (fyrkantsvåg) med intervall ca 5-10ms, spänning ca 14v på topp och 0 i botten av vågen. 2. Det skickas pulser på någon millisekund (ca 10v uppmätt) genom helljuslampan när hellyset är släckt. Har du ett vanligt elektromagnetiskt relä så kommer dessa fenomen troligtvis inte att märkas pga reläets tröghet. Med ett halvledarrelä (tex Sepabs Powerswitch) så är det så snabbt att det fångar upp allt. Speciellt tydligt blir detta troligen om man har Xenonljus efter switchen, då den skickar alla pulser ofiltrerade till ballasten. Inväntar åtgärd från Sepab, om detta inte funkar så kryper jag till korset och byter till ett vanligt relä. Vill någon veta mer så har jag mätdata från oscilloskopet i rådataformat och som diagram i excel. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.