|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
tjena... ja tänkte bara höra va alla använder för bensin i era bilar... kalle | |
|
98 oktan. Finns flera trådar om detta. Använd sökverktyget uppe till höger så hittar du dem. Mvh |
|
|
98 "Natural born BMW-Freak" |
|
|
98, har varit med om att det var fel på pumpen en gång så då fick det bli 95 BMWCS Nr: 4798 |
|
| 98 | |
|
Ursäkta en kanske korkad fråga, men varför kör ni inte på 95 som är föreskrivet? Är det någon skillnad? Mvh. Micke Olsson |
|
|
Den spinner som en katt på 95. Den spinner som en puma på 98;-) "Natural born BMW-Freak" |
|
|
Ehh... Jaha??? Mvh. Micke Olsson |
|
|
Ursäkta Micke Olsson att jag inte var helt seriös:( Den går bättre och drar något mindre bensin. Ekonomiskt går det alltså jämt ut, och det kan ju inte va sämre för motorn att köra på 98. I min Tyska instruktionsbok står det att den får något högre effekt och drar mindre bensin, så det är alltså inget jag hittat på. "Natural born BMW-Freak" |
|
|
Ok, gäller det alla maskiner eller är det från någon speciell årsmodell? Mvh. Micke Olsson |
|
|
Det gäller alla bilar med moderna styrsystem (knacksensorer), det har din -93:a. Olika motorer är olika känsliga. Bäst är att kolla själv! M in går mjukare på 98 oktan och drar lite mindre bensin, men jag märker ingen större skillnad i effekt. Motorn tar inte skada av högre oktantal, däremot kan den göra det av för lågt oktantal. Här är en bra länk som förklarar oktantal mm: Länk Mvh |
|
|
Johan: Tack för den inputen. Klockren information. Jag ska prova att köra på 98 några tanker och se vad som händer. Mvh. Micke Olsson |
|
|
98 oktan så klart! =) roadZter |
|
Tigerr |
Om man har kört bilen på 95 så märker man ingen skillnad, förutom rent psykisk! Man kan eventuellt få ut någon pytteliten + effekt, men bara om bilen alltid rullat på 98! BMW klarar ofta ner till typ 91 oktan (våran gör det iaf..) Men det är absolut inget att rekomendera! Det sotar igen och täpper till motorn både här och där - Kör på 95, och var lite snabbare på gasen så märker du ingen skillnad! ;) Tigerr |
|
Motorn känner kontinuerligt av om motorn knackar och ställer sedan in tändingen efter det. Det har inget att göra med vilken bensin som har varit i tanken förut. Som jag skrev innan - tanka 98 oktan och kolla själv. Olika motorer är olika känsliga. BMW rekommenderar 98 oktan i de sexcylindriga modellerna (åtminstone E-46!) i instruktionsboken. En parantes i sammanhanget är att när fabrikanterna anger förbrukningsmätningar på en viss bilmodell skall de använda blyfri 95 oktan. Men när de gör effektmätningar får de använda 98 oktan! Högre oktan = mer effekt och mindre förbrukning. Mvh |
|
Tigerr |
Johan B >> Om du har en (tex) 525iA från 1988 och slår i några tankar 98 så lär du inte känan nån skillnad.. Motorn är redan "ingjuten" på 95, precis som om du först skulle ha kört 91 så blir där massa partiklar och annan skit.. Möjligtvis i en 3serie, eftersom den är lite mindre, men INTE i en femserie! Tigerr |
|
Tigerr, Skillnaden mellan storlek/vikt har en mycket liten betydelse i det här sammanhanget. Enbart oktantal talar inte om vilka ämnen som finns i bensinen (apropå sotigare motor). Rent generellt kan man inte säga att 91 oktan är skitigare än 98. Att motorn redan är ingjuten och således inte påverkas av annan oktan är fel, då motorn hela tiden känner av vilken förbränning som sker. Högre oktantal = motorn kan ställa "upp" sig lite. Lägre oktantal = motorn ställer "ner" sig för att inte knacka. Att man sedan inte känner någon skillnad effektmässigt är oftast sant då det handlar om mycket små marginaler... "Besvikelsen över dålig kvalitet, varar längre än belåtenheten med ett lägre pris" Mvh Anders S. |
|
|
Precis som även Anders S försöker påtala "vänjer sig" inte en motor vid en viss bensin! Knacksensorerna känner av om motorn knackar (spikar) och om den inte gör det ställer den upp tändningen stegvis tills den börjar spika, när den börjar spika ställer den ner tändningen tills den slutar. Sedan ställer den upp tändningen till den börjar spika igen, ställer ner till den slutar......osv. Detta sker helt automatiskt och du märker det inte. Med högre oktantal kan motorn ställa upp tändningen mer och på så sätt kan motorn bättre utnyttja bensinens energiinnehåll - högre verkningsgrad. Detta ger högre effekt och lägre bensinförbrukning! Sedan är olika motorer olika känsliga för oktantalsvariationer pga bland annat kompression och utformning av förbränningsrummet. Fakta kvarstår högre oktantal i en modern motor (med knacksensorer) är bättre! Men på vissa motorer är skillnaden liten. Mvh |
|
|
98:a oktan M |
|
|
JohanB: Kan man generellt säga att en motor med högre komp svarar bättre på 98 okt. än en motsvarande med lägre komp? Eller är det tvärt om? Du verkar rätt kunnig på området. MVH "Natural born BMW-Freak" |
|
|
En motor med hög kompression behöver generellt högre oktantal än en en med lägre kompression. Så i princip märker du framförallt lättare av om den får för lågt oktantal. Så - visst kan man säga att den motor som har hög kompression reagerar mer på oktantalet. Sedan är det faktiskt så att en gammal och sotig motor kan ha högre kompression än en nyrenoverad likadan! Det beror på att sotavlagringar i förbränningsrummet gör att det krymper volymmässigt. Därför ökar kompressionen. Då spikar den lättare. Mvh |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.