|
|
|
|---|---|
|
Hej, Direkta symptom: Går inte på alla cylindrar, verkar som att den ibland går på ca 10-11 st och ibland är en hel cylinderbank borta dvs 6 cyl. Vid något tillfälle har den gått perfekt på tomgång, för att sedan gå illa under gas på ca 10-11 cyl, då är det betydligt sämre kraft i motorn. Ingen vaccum i bromscylinder när den går som sämst (känner detta i bromspedal). Vaccum till broms är kopplat till höger bank dvs insugningshus till vänster. Det kändes och hördes som att den drog luft in i vänster insugningshus från gavlen till vevhusventilationen, jag kontrollerade detta och bytte packningen. Efter detta sög den inte längre men motorn går inte bättre efter detta. Dock suger det rejalt på tomgång men det verkar inte som där är läckage vid sjäva gavlen. Kan det vara packningen där inne (ca 30mm diam) som är kass och skapar för mycket sug från vevhuset? Någon som vet hur detta fungerar? Själva bälgen har jag bytt för ca 3 år sedan. Indirekta symptom: Innan motorn började gå dåligt (under ett par månaders tid) kom det stora vita illaluktande rökmolm från avgasrören (där bak så att säga) under uppstart av motor. Detta fenomen uppstod särskilt när motor var halv-varm och hade stått någon timme efter körning. De vita rökmolnen såg jag mycket sällan eller aldrig vid kallstart. När bilen går som sämst hoppar automatlåden i i nödläge från start. Jag har ett missljud sedan ett par månader som jag inte lokalisera var det kommer ifrån. Detta är ett ljud som påminner om gnissel i kilrem men det är det inte. Ljudet uppkommer vid tomgång/lågt varvtal för att sedan försvinna helt vid högre varvtal. Både vid kall och varm motor. Jag har en konvertor i automatlådan som är sliten så detta ljud kan vara relaterat till detta, dock ändrar sig inte ljudet beroende på växelväljarläget vid stillastående bil. Verkstad har kopplat upp diagnos och sett att en cylinerbank har många fel som kan relateras till att den drar luft. Jag har kontrollerat batterier (båda) och dessa är inte lastgamla heller. Jag är medveten om att det är svårt att ge tips på nätet utan att vara på plats. Jag står nu inför ett val inte reparera detta och skrota/sälja bilen eller om det finns någon som kan ge några tips på saker jag kan kontrollera ev byta ut billiga komponenter och ge den en sista chans. | |
|
Kan felet vara att membranet är sönder? Finns det någon ventil/funktion i själva plastgaveln som kan sluta fungera? Om jag skall byta membranet, menas då plastgaveln och INTE stången som går in i insugningshuset. |
|
|
Ring Rigo Bil i Hstd. Dom är duktiga. Kan säkert ge dig råd. |
|
|
Min teori är att du har en dålig LMM (luftmassa mätare), tändspolen, tändkabel på höger bank cyl 1-6. Det kan vara så att den tar mycket tjuvluft via en sprucken bälg mellan LMM o EML spjället. Prova att byta plats på LMMerna o se om felet flyttar till andra motorhalvan. Nästa blir att byta plats på tändspolarna. Osv. Membranet sitter i plastgaveln så har du bytt den så är membranet också bytt. /F1 |
|
|
Såja nu har jag kommit fram lite på vägen. Nu går bilen på alla cylindrar. Jag lossade på fördelarlocken, som såg fina ut, och sedan när jag hade monterat tillbaka allt har den gått på alla 12 sedan dess. Dock går den fortfarande illa på tomgång när den är kall. Så fort jag kör halvgas med kall motor går den fint. Varm motor går den jämt och fint men tomgången är något hög, ca 750-800 mot ca 600 innan. Jag har sprayat med stargas på kall motor och då höjs tomgången när jag sprutar mot några av insugningspackningarna, inte alla. Nu misstänker jag dessa packningar, men kan det vara så att den bara drar tjuvluft när motorn är kall? Borde inte detta fel även finnas vid varm motor och tomgång? Mvh Tomas |
|
| Aluminiumtoppar har nog den förmågan att expandera mer än bultarna så att förbandet är lite tightare vid driftstemperatur. Kanske räcker att efterdra samtliga. | |
|
Insugspakningarna är en gummi beklädd aluminiumstomme. Muttrarna håller insugen o packningarna mot aluminiumstommen som gör att värme expantionen inte ska påverka tätheten. Problemet är istället att med tiden så torkar o krymper gummit. Då följer det inte med i alu stommens rörelser. Till sist spricker gummit och tjuvluft är ett faktum. Tjuvluften kan därför vara mer eller mindre vid kall eller varm motor. Din förhöjda tomgång tyder på att den drar tjuvluft som varm. Vid kallstart så märks inte tjuvluft lika mycket för då fettar (chokar) motorstyrningen vilket kompenserar. Det märks därför lättast med startgas Det enda sättet att få tätt kommande 30000mil eller 15åren (vilket som uppnås först) är att byta packningarna. Pris 6500kr + arbete på BMW. Vissa försök med flytande packning kan göras men är gummit tort och sprucket kommer det bara hålla några 1000 mil sen kommer nya sprickor och du får göra om allt. Det tar ca 3h att riva o ca 6-10h att få ihopa igen. Plus att man hittar andra saker som man vill göra samtidigt. T.ex. Ventilkåpornas packningar, kamkedja, spruckna knack sensorer, nya insugsmembran, lacka om kåpor o insug mm. Så en vecka i garaget är inte fel att planera in för. Med vänlig hälsning, F1 |
|
| Kolla så att det inte är o-ringarna till spridarna som är dåliga, ger samma symptom som du beskriver samt att man kan tro att insugspackingarna är dåliga. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.