|
|
|
|---|---|
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Tittar man i ETK på E87 LCI'n för 120i finns det två motorer, N43 och N46N. Samma sak för 116i (N43 vs N45N) och 118i (N43 vs N46N). N43 är den enda jag läst och sett, N46N och N45N har jag inte hört nämnas någonstans. Vad är N46N och N45N? Min personliga vilda gissning är att N43-motorn inte är lämplig på vissa marknader med "dålig" eller "varierande" bensinkvalitet då den använder sig av direktinsprutning (vilket inte N46N eller N45N verkar göra) och därför använder man de lite uppdaterade N46N- och N45N-motorerna på dessa marknader istället. Men direktinsprutning för besninmotorer är ju ganska vanligt numera, då borde alla biltillverkade ha samma problem. Någon som har mer info och fakta? |
|
Om du har en svensksåld E87 med 170Hk så har du N43 med direktinsprutning. Har hört en hel dle felrapporter om den men då i E90 och E60. När det gäller N43 vs. N46 och N52 vs. N53 så är det som du skriver att de nyare N43 coh N53 endast används i Europa då övriga änder har bensin med för högt svavelinnehåll för att de nyare motorerna ska fungera tillfredsställande (Vilket de inet gör jämnt i Europa heller för den delen...) /Jonas |
|
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Aha, då var det som jag misstänkte. Själv har jag en N46 (har skrivit fel i min profil - det är en -06 jag har och inte en -08), tänkte att det är bäst att låta det passera ett par generationer av direktinsprutning för att sortera ut barnsjukdomarna :-) Antagligen pga svavelinnehållet som BMW inte tillåter LL-01 olja förutom i EU (samt Norge, Schweiz och Lichtenstein tror jag det var). |
|
Alltså det är bara n53, n43 och diverse dielsemotorer samt de nya N20 (heter dom så?) som behöver LL04. Till alla andra bensinmotrorer rekommenderas LL01. /Jonas |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nu blandade jag ihop det fullständigt... Såhär skriver BMW (fast detta var från 2005 så motorer som N43, N53 och N20 finns inte med i dokumentet - däremot finns N46 med): 5) Longlife-04 oils are only approved for spark-ignition engines in Europe (EU plus Switzerland, Norway and Liechtenstein). They must not be used outside this area. Longlife-04 oils These have been developed to guarantee an optimum service life for the particulate filter in diesel engines. These oils are stipulated for all diesel engines with particulate filter, but may also be used in almost all other BMW engines. Like Longlife-01 and Longlife-01 FE oils, they satisfy currently BMW's most stringent quality requirements. Longlife-04 oils must not be used in BMW spark-ignition engines in countries outside Europe (EU plus Switzerland, Norway and Liechtenstein). |
|
Till min motor (N46B20B-2009) rekommenderas LL04-märkt olja enligt både instruktionsboken och BMW själva, sedan om den "behöver" den eller om det hade fungerat lika bra med LL01 det vet jag inte. För övrigt finns N46N även i Europa, X1 sDrive18i på 150Hk är ett exempel där den används. //Bjersér |
|
|
Humma... Jag skulle tro att man nu mer rekommenderar LL-04 till ALLA motorer om inte annat så för enkelhetens skull. men i t.ex min 130 -07s (med n52) manual står det: Rekommender olja LL-01, alternativt olja LL-04. Inte ordagrant men ungefär. Johan B har säkert input i frågan. /Jonas |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Gick in på BMW USA och kollade och där stod följande Länk BMW High Performance Synthetic Oil is recommended for scheduled engine oil changes. BMW Genuine Oil SAE 5W-30 Synthetic Oil* * Does not apply to M vehicles - see below for further information. BMW part number 07 51 0 017 866 - 12 x 1 qt case BMW part number 07 510 038 678 - 24 x 1qt Enviropack BMW part number 07 51 0 017 954 - 55 gallon drum Slår man upp 07 51 0 017 866 i ETK så står det faktiskt att det är 5W-30 LL-01, så det är inte omöjligt att man i tex på Nordamerikanska marknaden fortfarande kör med LL-01. Fast här i Europa så säljs det nog LL-04 till alla motorer (lite som du säger för enkelhetens skull), fast en LL-01 är godkänd till min motor (N46) som exempel. Ska snart köpa lite diverse reservdelar hos BMW, kan ju passa på att köpa en liter och se vad jag får (behöver ändåså ha en liten flaska att kunna toppa upp med vid behov). |
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
LL+ år är ju en årsangivelse säger egentligen inte så mycket om oljekvalitet, de flesta är ju tillbakakompatibla men att köra på en bränslebesparande olja till en motortyp som inte är avsett för detta är rätt meningslöst. Ett annat tex så när M54 kom 09/2000 så var det ok att använda LL-98 olja till augusti 2001 innan LL-01 oljan lanserades sedan var det bara LL-01 som var med på godkännande listan. (dock lika serviceintervall) Viktigast är dock rätt oljeklassning inte om det står LL-01 el LL-04. på burken. Och byta olja oftare än serviceintervallen. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Tittade när CBS'en ville byta olja nästa gång (servades precis innan jag köpte den) och det är 3000 mil / 2 år. Det kan den glömma. Blir ett byte halvtid, om inte fler. Kanske tanken med LL var att förenkla inköpet för konsumenten. Köp en olja där det står LL och du är hemma. Fast det här med partiklar och bränslebesparing (ACEA A1/A2/A5 och Cx) gör ju att det inte riktigt fungerar. Som hasso säger så räcker det inte att det står LL-01 eller LL-04, står det A5 på burken så har jag ändåså köpt fel till min motor. |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.