|
|
|
|---|---|
|
Oljetryckslampan tändes för mig vid tomgång. Kollade oljenivån som var ok och körde därefter bilen till Molin bil för att kolla läget. De konstaterade då att oljetrycket var lågt vid tomgång och att oljefiltret var ihopsuget (!). De bytte filter men oljetrycket var fortfarande lågt på tomgång. Jag bestämde mig då för att ta hem bilen för att skruva lite själv. Har tagit ner tråget för att titta på oljepumpen men vad jag kan se sitter den fast och ihop. Sitter det någon reducering någonstans som kan vara felande? Oljan jag kört på är en helsyntet 5w30. Nån som har något tips vad det kan vara för fel? Tacksam för svar. | |
|
Vad har du för motor??Är det en N62 kan det vara fel på reduceringsventilen i oljepumpen.Hade detta fel på en för ett par år sedan .Bytte komplett oljepump på den ,sen funkade allt normalt! |
|
|
Ja det är en N62. Det är ganska mycket skruvning för att byta pump på den här, man måste ner med framaxeln för den går genom tråget. Vad hade du för bil mach170? Och hur uppförde sig den, lågt oljetryck på tomgång då den blev varm? Mvh Andreas |
|
|
Det var inte min privata bil,utan en kundbil på verkstan där jag jobbar!Det började med att när bilen stått ett par veckor efter rep av en plåtskada på en grannverkstad, så skulle vi göra service på bilen! När bilen kördes över till oss tändes motorvarnings lampan plötsligt! Vid diagnos visades fel på vanos bl.a.. När vi lossade oljefiltret var det helt deformerat+att vi hittade en lös liten del som vi inte visste var det var det och hur den hamnat där! Det visades efter mkt jobb och kontakt med BMW:s tekniska support att det var reduceringsventilen till oljepumpen som hade släppt,förmodligen av igensatt filter. Inte helt ovanligt att oljefiltret kan se ut som ett "russin" pga långt mellan oljebytena! Vill minnas att det var ett "stort"jobb( sänka framvagn mm )!Det var inte jag som gjorde jobbet, men ring till närmsta aukt.BMW-verkstad,så får du reda på hur mkt jobb det är |
|
|
Jag lämnade in bilen för oljepumpsbyte vilket verkstaden också tyckte var en rimlig ide. Ny pump på plats (ca 20000kr inkl oljeservice) och felet kvarstår! Inge lagerspån i oljan, allting ser hur fint ut som helst enl. verkstan. De har varit i kontakt med BMW för rådgivning och dom har provat med en del mindre grejer t.ex. sträckare till kamkedjan mm. När motorn är kall är oljetrycket ok men när den blir varm blir det för lågt. Och dom har mätt mekaniskt så givaren kan inte va felande. Finns det nån klok som kan tipsa om något så är jag oerhört tacksam! |
|
|
Kolla back- och bypass-ventiler i filterhuset, om de läcker får du inget högt oljetryck när oljan blir lite tunnare. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Ok, låter som en bra ide. Men det syns inga ventiler i filterhuset på den här sprängskissen: Länk Pratade med Bil & Motorteknik Per Larsson idag och han frågade också om vi hade kollat filterhuset. Han sa även att oljetrycksgivaren sitter i filterhuset men så ser det inte ut på sprängskissen i alla fall? |
|
|
Har pratat med Molin bil igen nu. Tydligen sitter det i alla fall ingen givare i filterhuset, det är på M62 motorn och det här är en N62. Sitter det något annat i filterhuset det kan vara fel på? Kan det vara ide att riva av ventilkåporna och kolla om man ser något? |
|
|
Oljehuset såg inte ut som jag väntat mig...i de äldre versionerna sitter både givare och ventiler. Hur såg det ihopsugna filtret ut? Kan någon del lossnat från filtret som åkt in i systemet och nu proppar igen någon del i kanaler/ledningar? Kanske kan man blåsa bakvägen med tryckluft och se om något lossnar? Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Vad tror ni om detta? Länk | |
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Hmm kan verka troligt om oljesytemet för övrigt är rent. Hur länge/mil hade det det "upplösta filtret suttit i. Hade ett fall på en M62TU där filterdelar hade åkt in i vanossystemet så vanosen knackade och slog till slut lossa låsmuttern och kamaxlen stannade med ventilsallad som följd, Dock en Rangerover där Wix levererar filter och de visste inte om uppdateringen och förstärkningen av filter som BMW fick göra 2500 "mils" intevallen infördes körd man mycket kallstarter och korta stäcker blir oljan aggresiv "sur" och löser upp filtren. Landrover fick bekosta ett motorbyta a 240.tkr Länk ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Filtret var ca 1500 mil gammalt, och tyvärr hade inte verkstan sparat det. Hade de gjort det kunde man ha granskat det och se om något lossnat från det. Blåsa med tryckluft kanske inte är en så tokig ide, här kan man läsa om en kille i USA som hade liknande problem. Länk Han tog ner oljepumpen två gånger och det visade sig till slut att det hade fastnat något plastskräp i ledningen till oljetrycksgivaren. Inga felkoder på vanos enl verkstan och inga missljud och den går som den ska. Den här bilen körs inte särskilt ofta men alltid långt nog för att den ska nå arbetstemperatur med råge. Här kan man läsa lite om motorn Länk Där står att oljepumpen jobbar i två steg där det andra steget endast är aktivt vid låga varv och höga oljetemperaturer. Det låter ju som att kanske det andra steget inte går i för mig. Men styrningen för hur pumpen ska jobba sitter i själva pumpen och den är ju bytt nu.. Tydligen sitter det även en oljetermostat till oljekylaren. Kan den vara felande på något sätt så att man tappar tryck? |
|
|
Senaste nytt! Har varit oerhört frustrerad och har i princip bestämt mig för att göra slut med BMW för gott. Verkstan har slut på ideer så jag har fått googla och gissa. På min anmodan så mätte verkstaden oljetrycket direkt på filtret, den lilla dränerpluggen där har samma gänga som oljetrycksgivaren. Och där var oljetrycket OK! Så någon stans på vägen upp till dit givaren sitter händer det något. Skräp eller inre läckage? Kanske någon av de där ventilerna i toppen i filmen ovan? Tråkigt att inte trycket blev mätt vid filtret redan från början, där hade man sparat 20000 kr på att slippa byta oljepump. |
|
|
Har bilen hemma i garaget nu, en av backventilerna i toppen hade hängt sig men de verkar inte ha någon betydelse för oljetrycket. Har rivit av båda ventilkåporna och kan inte se något uppenbart fel. Har även tagit bort gaveln på toppen på högersidan (där oljetrycksgivaren sitter). Det jag funderar på nu är om magnetventilerna till vanos (som sitter i den kåpan) kan påverka oljetrycket utan att bilen går illa på något vis? I kanalen där ventilen sitter går det en grov kanal rakt ut i vevhuset. Det jag tänker mig är om ventilen inte fungerar som den ska att olja passerar rakt förbi och in i vevhuset. Någon som vet hur det fungerar? |
|
| Fö höra hure gick! | |
|
Hej mach170 Jag läser ditt inlägg angående en liten del som ni fann vid oljefiltret. Vill du kolla mitt inlägg, det verkar ganska lika förutom att min bil går bra och inga felkoder, dock ett något dovt tickande oljud på tomgång. Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.