|
|
|
|---|---|
|
Sitter det samma el och relän i en 525i, som i en 525i och tds ?!?!? | |
 13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Jag skulle gissa att vissa delar skiljer sig något då alla diesel-modeller har det enklare instrumentklustret och om jag minns rätt även lite annorlunda elektronik. Sen har ju diesel-modeller funktionalitet som inte en bensin-modeller har. Så de har inte exakt samma reläuppsättning. Men många reläer delas mellan många modeller - även utanför E34. Är det ett speciellt relä du tänker på? Det brukar stå BMW reservdelsnummer på det. Om du har det så kan man slå upp i ETK och kolla i vilka modeller det kan sitta. |
|
525i och uppåt har ett mer avancerat elsystem än de mindre bensinarna och alla dieslar. Vissa saker är ändå samma, så om du är mer specifik i din fråga kan du få bättre svar. Erik ___ Trender är till för amatörer, vi andra går på instinkt! |
|
|
Slangen, ETK? Nr är : RM 61.35-1.379 741 Under sätet på vänster sida sitter det 2 gigantiska styrenheter och i det sitter det typ 20 st små små relän.... Felet är att den drar tjuvström någonstans, finns det något vanligt ställe på e34 touringen ? Mvh |
|
13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
ETK är BMW's reservdelsprogram - finns en online version på www.realoem.com RM är inte ett relä utan mer en styrbox (dock med massa reläer inuti). RM står för Relay Module. Den andra stora boxen är GM som står för General Module. Det händer ibland att dessa går sönder och kan orsaka tjuvström. Men normalt tillvägagångssätt för att felsöka tjuvtröm är att koppla in en amperemätare och rycka säkring efter säkring. |
13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Slår man in reservdelsnummer i ETK så ser man att denna boxen kan sitta i följande modeller Länk Det är främst GM-boxen som skiljer sig mellan modeller och utrustning. |
|
Här en Länk till en som hade problem med tjuvström i en E34 touring. Felet hittades i kablaget mellan kaross och baklucka. Ett känt problem med E34 touring är att kablar går av i de båda kablagen och orsakar konstiga elfel pga att avbrutna kablar får kontakt lite hur som helst. Om "fel" kablar får kontakt så "luras" GM till att aldrig gå i "Sleep-mode" och då kommer strömförbrukningen att förbli större än den skall vara och batteriet tar slut efter något dygn. //Göran |
|
13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
bmw_4wd_4ever : Bra tips! Sedan-bilarna är heller inte skonade från detta problem, flertalet av mina kablar var helt eller delvis av i min E34 535i -89 vilket skapade en del lustiga fenomen som bland annat att backljusen tändes när bagageluckan öppnades (fast bara när man hade den halvt öppen). |
|
Du menar alltså att man rycker varje säkring i dom 2 säkringsboxarna som finns och stoppar en amperemätare mellan stiften ? Kan man mäta ampere med en multimeter ? Mvh |
|
13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nej, man sätter en amperemätare i serie med själva batteriet. Har man en någorlunda känslig tångamperemeter så är det ännu enklare. Fast man ska ha i åtanke att det kan gå stora strömmar även utan att bilen är igång. När jag mätte på min E34 535i -89 så mättre jag tex upp 15-20 Ampere (dock under väldigt kort tid) när jag låste upp en dörr med centrallåset. De flesta multimetrar ligger säkrade på runt 15-20 Ampere, men de brukar också ha en osäkrad ingång (fast där finns också såklart en gräns hur mycket den får belastas). Sen måste man ta hänsyn till sleep-funktionaliteten så man inte stör den (så den förstör mätningarna). |
| Tyskstyyk: Du har powerpost. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.