|
|
|
|---|---|
|
Hej har problem med lite ryckig gång vid acceleration på en 520i -03 som gått cirka 17000 mil. Den gula lampan felaktiga avgasvärden tände sig efter symptomet började . Efter detta gjorde jag ett diagnos test hos en kompis och då stod det justering bränslevärden bank 1 bank 2 . Men han kunde inte få fram mer info om vad detta kunde vara mer exakt, men han var inne på att det kunde vara lambda sonderna på grenröret. Så han "släckte" felet och ja köpte nya lambda sonder och tändstift och satte dit men felet kvarstod, till en början gick den oroligt på tomgång men stabiliserade sig efterhand och gick sedan jämt på tomgång men hackigheten med acceleration var kvar och den gula motorlampan tände sig igen. Någon som vet vad det kan vara? Tacksam för svar Med vänlig hälsning, Markus | |
|
Motorstyrningen justerar hela tiden insprutningsberäkningen (mängden bränsle) baserat på vad lambdasensorerna säger. Om mängden är över eller under ca 20-25% i en viss tid felkod. Du ska kunna se om felkoden är "to rich" (fett) eller "to lean" (magert). Typiska saker att misstänka: 1. Tjuvluft, dvs det läcker in luft nånstans efter luftmassemätaren: En liten standardläcka märks bara när man ändrar belastningen vid låga luftlöden.Typ ivägkörning, manövrering i låg fart på lågt varv men med olika belastning, vid konstant lätt last 1500-2000 rpm (typ 50km/h platt väg) och man plötsligt ger mer gas, motorn hostar då till men hämtar sig osv. Vid fullgas och höga varv är luftflödet så stort att en liten läcka inte spelar nån roll. Är det ett stort hål påverkar det motorn, men då bör man kunna se ett hål typ sprucken slang, hål i insugsbälg etc och höra konstiga ljud om man lyssnar nära olika slangar och ber en medhjälpare dutta lite på gasen så att motorn säger "voff voff". Kontrollera detta! Inspektera insugsbälgarna noga och känn på slangar där omkring. 2. Felaktig/åldrad/ev. förorenad luftmassemätare som ger för lågt värde, felet blir större ju högre flödet är. Märks tvärtom mot en liten luftläcka, dvs man får problem om man ligger på t.ex. 4000rpm med lite gas o trycker ner gasen 75%. Motorn rycker eller knackar då (magert!) tills lambdasensorerna fixar det. Ju mer trasig luftmassemätaren blir desto värre går bilen och är den kass kan motorn bete sig lite hur som helst. Är den däremot död eller urkopplad går motorn på varvtal och gaspådrag istället. Detta ger lite sämre transientsvar (när man fort ändrar gaspådraget) men efter 0,5-1,0 s ska motorn fungera bra i alla situationer. Koppla ur luftmassemätaren och prova. Dock! Eftersom luften in till motorn nu inte mäts, spelar heller inte mängden tjuvluft någon roll, så man kan inte vara säker på att det ÄR luftmätaren som är kass om bilen går bra med den borta. Här behövs lite känsla, mätningar, eller prov med mätare från annan likadan bil (lätt att skifta på E39). 3. Problem med bränsletrycket. Pga. dålig pump, igensatt bränslefilter, dålig bränsletrycksregulator, för lite soppa i tanken, dålig överpumpning mellan vänster och höger tankhalva (E39 har tanken i två halvor). En kass pump/igensatt filter gör att motorn bluddrar just när man "stampar till", och ju högre varvtal och mer belastning desto sämre går den, men kan fungera utmärkt på låga varv och låg belastning. Dålig överföring mellan halvorna är mer "binärt" typ motorn går verkligen uselt då den får ömsom bränsle, ömsom knappt inget. Om du märker skillnad i beteende mellan full tank och 1/2 tank eller mindre ska du misstänka detta. Tanka fullt och prova eller läs av innehållet i tankhalvorna, läs här Länk Oj, alldeles för långt svar och förmodligen är något uppenbart glömt. Men hur ryckigt går den? Bränsleproblem ger oftast större ryck/orkeslöshet som är mer ihållande. Är det så att den rycker pga ingen gnista ska det ge felkod. |
|
|
Var ute och provkörde idag och bilen blev väldigt svag efter några km. den går dock på tomgång men ingen kraft vid ivägkörning, går orent förutom på tomgång. Kollade över bälgar och så ser inget fel där. Hörde nått läte efter ja stängde av den litet pof från insuget typ? Har cirka 50 liter i tanken. Kopplade ur lmm på när jag stog still, märkte ingen skillnad Svårt att säga vilket/vilka av dina alternativ det kan vara Kan det bli såna symptom med lmm ? Kan man mäta en lmm och kolla så den är hel? Ska ta ur lmmimorgon och försiktigt blåsa rent den. Tack för dina förslag |
|
| Om det hela tiden är så att den går vid kallstart men sen kasst kanske det är bränslepumpen. Det syns på fuel trim värdena då, att de först är normala och sedan sticker i taket. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.