|
|
|
|---|---|
|
Hej, Har en 523a 99a, som går riktigt dåligt. Tänk Diesel. Jag har bytt: Vevaxelgivare Båda vanosgivare Bränslefilter Bränslepump Luftfilter Tändstift Testat oljeseparator, kollat luftbälg, tagit isär trottelpotentiometer och rengjort , mätt upp luftmassegivaren, letat slangar med hål, testat bägge vanosenheterna. båda bränslepumparna går igång och ger tryck. Testat alla tändspolar. Ingen motorlampa lyser när man slår på tändningen eller vid körning, enbart när jag gjör en självdiagnos. Vad har jag missat? Kan det vara bränsletrycksregulatorn? Hoppas att få hjälp, börjar bli trött på den. Henrik Tack på förhand. | |
| Originalgivare? | |
|
har du vid något tillfälle haft felkoder? FAF |
|
|
Vanosgivare köpta hos givarspecialisten. Mätte resistans på pinsen och de låg inom angivet värde. De gamla hade ingen resistans alls. Vevaxelgivare på Schmiedmann, samma där. Ingen påverkan på felet. Vet att piratmätare är dåliga. När felet uppstod gick bilen hur bra som helst tills den en gång vid gaspådrag började gå som en diesel, toppfart 135. När man startade om motor gick den bra igen i 1-2 månader. Sen började det hända oftare och oftare tills den gick så hela tiden. Därför funderingarna om det kan vara sensorerna då man tycker att de antingen kan vara sönder eller ej. Får upp felkoder på bilens egen diagnos men har inte hittat hur man skall tolka dessa. Blir en bmwdiagnos efter semestern. men tänkte höra om ngn hade funderingar på vad det kan vara. |
|
|
kan du förklara närmare vad du får upp med "bilens egen diagnos"? FAF |
|
|
Bilens egna diagnos. Länk Knallhatten |
|
|
De felkoderna har inget att göra med motorstyrningen! Du måste göra en riktig felkodsavläsning (och borde kanske tyvärr gjort det innan du började byta komponenter, då det finns många självtester och avläsning av realtidsvärden man kan göra i diagnossystemet för att slippa byta grejer i onödan). Med Torque (en mobilapp) och kinainterface (ELM327, totalt ca 200kr) kan du läsa av "standardkoder" (OBDII) och titta på realtidsvärden för t.ex. lambdasensorer, luftmassemätare, bränsleadaptionsvärdne, kylvätsketemp, insugstemp och tändtidpunkt. Man kan dock inte titta på kamaxlarnas läge, gaspedalpotentiometer, tomgångsmotorvärden mm med Torque/OBDII, det går med BMW INPA eller DIS. Det är dock väldigt värdefullt att kunna se lambdasensorerna och bränsleadaptionsvärdena. T.ex. om det ser ok ut på tomgång, men sedan signalerar magerblandning vid belastning. Går bilen bara skit när du försöker gasa? Det är ju klassiskt bränsletryckssymptom. Har du provat att rycka kablarna till luftmassemätaren och VANOS-magnetventilerna? Då är det i princip bara vevaxelgivaren och trottelpotentiometern (har du gaswire?) som måste fungera (plus brän sle, spridare, tändspolar/stift givetvis!). Det finns ett mätuttag på bränslerailen där man kan mäta bränsletrycket. |
|
|
Motorn går illa även vid tomgång, men det varierar från dag till dag. Avgasvärdena gick igenom besiktning, helt ok. Besmannen tyckte det var väldigt konstigt. Om man gasar väldigt försiktigt kommer motorn igång lite bättre men så fort man ger mer gas så blurrar den bara. Har testat att rycka kablar till luftmasse och vanos men ingen skillnad. Har mätt och rengjort luftmasse. Trottelpot var ok men rengjorde den ändå och tryckte lätt ut anliggningsstiften. Motorn var samma som innan. Motorn är en m52TU, så det är elektronisk styrd trottel. Det är svårt att testa när motorn går in i nödläge. Har funderingar om det vara motorstyrboxen? Verkar luta mot att testa bransletrycket. |
|
|
Läs av felkoderna så slipper du mycket av gissandet och slipper byta grejor på vinst eller förlust. Att montera piratgivare utan att veta var problemet ligger kan göra saken ännu svårare. |
|
|
Hm. Om du har och kan använda ett oscilloskop så vore det värdefullt att titta på signalen från vevaxelgivaren, samt signalerna på den gemensamma jordkabeln för tändspolarna, och den till spridarna. Då kan du se om styrdonet ger ordentliga signaler. Jag hade en Ford Fiesta där en utgångstransistor var trasig till ena tändspolen. Den gjorde så att vid hög belastning uteblev gnistan pga den jordade inte tändspolen ordentligt. Men jag förstår inte hur en motor som blurrar kan de bra avgasvärden!?!? Den måste gått rent vid mätningen? Annars räcker ju några misständningar för att HC ska skjuta i höjden. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.