|
|
|
|---|---|
|
Hej, Min 540 blåryker vid konstiga tillfällen. Vid normal stads och landsvägskörning under 70 ryker den ingenting. jag kan gasa hur mycket som helst. Men när jag kör lite snabbare och automaten börjar tillåta lite motorbroms så blåryker den efter varje motorbroms jag gör. Det konstiga är att om jag växlar manuellt och motorbromsar kraftigt så blåryker den inte utan endast vid svag motorbroms... Om jag motorbromsar vid ungefär 2000rpm en längre tid och sedan trycker på gasen så blir det ett blått rökmoln. Den drar ganska mycket olja.. Ibland kan den puffa till ett moln när jag startar den. Men bara ibland, andra gånger ryker den ingenting. Men motorn går jättebra utan missljud. Besiktad med bra avgasvärden. Jag har bytt både membranet bak på insuget och oljeavskiljaren bakom kamkedjan. Men jag kanske behöver byta membranet igen.. det brukar tjuta från membranet ibland efter att jag bytte oljeavskiljarn. Någon som har en idé eller har varit med om liknande med sin V8? Börjar bli trött på det här :( | |
|
Är alla kända "normalfel" kontrollerade och/eller utbytta och den ändå blåryker är den väl utsliten. Hur många verkliga/dokumenterade mil har den gått? Alltid servad enligt schema? Misstänker du membranet igen är det väl annars det första att kontrollera. |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Tjuter det från membranet är det felaktigt förmodligen sprucket och då blåryker bilen. Så var det på den 540-01 sedanen jag köpte och fixade till. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Ok, då får jag testa att byta det igen kanske. Jag bytte det för 1½ år sedan det borde inte vara trasigt.. Men det kanske har blivit oljigt igen eftersom oljeavskiljaren också var trasig och blev bytt nu i våras. Hasso: Blårykte den endast vid start eller rykte den även under körning? Jag har servicebok och den verkar vara servad bra. Men visst den kan ju vara sliten. Men det är endast motorbroms som framkallar röken.. vad kan det vara som är slitet då? Ventiltätningar? Hur vanligt är det egentligen med dåliga ventiltätningar på v8orna? |
|
|
Hittade en bra sida om hur vevhusventilationen fungerar i v8orna. Länk Felbeskrivningen verkar ändå stämma rätt bra med hur min bil är. Får ge mig på ett byte av membranet igen då. Inget roligt jobb, men det kanske går snabbare nu när man gjort den en gång redan. |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Ja jag tror den rök även vid motorbroms och garanterat vid start. Dessutom lät det som en "puttersmälla" under huven på tomgång när motorn blev varm. Länk Jag körde bara hem bilen från Linköping i mörker innan jag fixade div fel som membran och ventilkåpspackningar. Tror inte det är vanligt med dåliga ventiltätningar på M62 min 540 har rullat 22000 mil varken ryker eller tar nån olja. Har bytt membran på den också i förbyggande underhåll. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
OK, då hoppas jag på att det är membranet som är felet. Hittade ett tips om att man kan ta bort endast det runda membranet för att inspektera det. Då kan jag bara göra rent det och sätta tillbaka det. Om det inte är trasigt.. vilket det inte borde vara på så kort tid tycker jag. Det som är konstigt är att min bil går bra i övrigt. Kanske någon vibration på tomgång om man känner av extra noga. Med puttersmälla menar du att den misstände? |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Nä den misstände inte utan det lär precis som om man hade en pappbit mot cykelekern ala puttersmälla som man hade som barn efter att motorn blivit varm och körts några mil. Vid kall var den tyst. Dessutom tändes den gula motorlampan efter ca 10 mils körning och pga lambdasondern hade det jobbigt med regleringen pga oljetillförseln i cylindrarna. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Jag pratade med en BMW-mekaniker idag som meckat sedan 1970-talet. Han säger att det är väldigt ovanligt med slitna ventiltätningar/styrningar. Betydligt vanligare, men ändå ovanligt är att nedre delarna slits ut, t ex kolvbultar, men då handlar det om många mil. Han sa direkt vevhusventilationen eftersom de brukar dra olja och blåryka då på samma sätt som din, kombinerat med hur pass många ex han fått in med det felet. Givetvis kan din vara ett ovanligt exemplar som verkligen är slitet i toppen, men alltså inte troligt. |
|
|
Ok, det känns betryggande att fel på toppen inte är så vanligt. Jag tog loss membranet igår. Det såg helt och fint ut. Inte svart av smutsig olja, men det var oljigt. Jag gjorde rent allt och satte tillbaka det utan fjädern (tänker att den lättare täpper till insuget från vevhus gaser då). Men efter provkörning så verkar det inte vara någon förbättring.. Fortfarande rök efter motorbroms. Nu tänker jag att det kan vara vakuumläckage någonstans vilket gör att det inte blir tillräckligt med vakuum för att membranet ska stänga. Om jag tar bort oljestickan och känner med fingret i oljestickehålet på tomgång så känner jag inget vakuum alls. Borde det inte vara lite vakuum? |
|
|
Sådär, nu har jag beställt nya packningar till insuget och nytt rör som går under insuget mellan oljeavskiljaren och membranet. Antar att det kan finnas vakuumläckage där. Om det inte blir bättre efter detta så ger jag upp. Jag återkommer med resultatet :) |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Låter som en bra ide tycker jag. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Fick du nån ordning på detta 540Touring? Jag har liknande problem som dig, blir inte riktigt klok på det hela. Bilen går hur bra som helst och det enda sättet jag märker det på är: * Kraftig vitrök vid start men BARA när jag kört bilen en längre sträcka, inte när jag kör "kortkörningar". (Bilen blir ändå driftsvarm) Har aldrig sett bilen ryka när jag kör heller. * Check engine lampan tänd - två felkoder: 1D/01 - Additive mixture adaptation, bank 2, control limit reached och 1C/01 - Additive mixture adaptation, bank 1, control limit reached. Det är väl lamdasonderna som inte kan reglera, tyder på vakuumläckage? * Vid riktigt kallt väder (> -20) har jag ofta fått ett tjutande ljud (tänk tuta på fest, ungefär) från motorn, i samma veva blir tomgången mkt ojämn. Blir bättre/helt bra när bilen blivit varm. Membranet? * Oljelukt inne i bilen när den blir varm, olja läcker alltså nånstans och hamnar på grenröre/annat varmt ställe (?) * Bilen drar olja, vilket inte är konstigt med tanke på hur mkt den ryker (När den väl gör det) Jag har läst mkt om detta och det är väl så att det är insugsmembranet (PCV-valve på engelska) (bytte jag i höstas), vakuumläckage i insuget eller oljeavskiljaren (OSV-valve på engelska) som sitter bakom glidskenan är anledningen. Den kan tydligen gå sönder eller bli igensatt av gammal olja mm, är det nån som vet om den går att rengöra? Enligt denna tråd Länk ska det vara möjligt, vore intressant att veta om någon här har testat el vet något? Hur kom du fram till att oljeavskiljaren var trasig btw? Mitt problem kan ju också vara en kombination av dessa, tydligen kan "eftermarknads-PCV:er" vara dåliga, kommer troligen att byta till en original när mekarvädret blir bättre. |
|
|
Intressant med någon som har samma fel. Min bil är nu såld, men jag hann aldrig få helt ordning på problemet. Jag bytte även insugspackningar och röret som går mellan oljeavskiljaren och membranet. En oring till röret satt snett så där fanns ett stort vakumläckage. Men även efter bytet hade jag samma problem. En sista grej man kan testa som jag inte hann är att göra rent oljeröret där oljeavskiljaren returnerar olja. Har läst att detta rör kan sättas igen och då fungerar inte avskiljaren som den ska och olja sugs in i insuget. Det tjutande ljudet du hör är från membranet. Troligen för att du har för dåligt vakuum. Eftersom du har oljelukt i bilen så är dina packningar till kamaxelkåporna säkert dåliga. Om dessa är dåliga släpper de även in luft vilket gör att den inte får tillräckligt med vakuum för att stänga membranet när det behövs. Byt dessa packningar! När du ändå tar isär grejerna så kan du även kika på röret under insuget. Var bara försiktig med detta rör så att du inte böjer sönder plastanslutningen till oljeavskiljaren. |
|
|
OK, med packningen till kamaxelkåporna menar du då kanska ventilkåpspackningarna? Isf är de bytta, byttes i samma veva som membranet så de borde inte kunna läcka igen. Det är precis det oljerör du pratar om som jag tänkt försöka rengöra, om man släpper ner oljetråget så ska man väl se det? Om jag fattat hur allt hänger ihop så borde man väl även kunna köra med tryckluft i bakkant på "vent pipen" som man ser på denna bild Länk och se så att man har fritt flöde ut i oljeröret? Ska banne mig testa det. |
|
|
Hej, Har du fått ordning på problemet ferlin? Har precis samma symptom på min, och jag har bytt membranet och oljeavskiljaren. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.