|
|
|
|---|---|
|
Ju längre tid som auto eller manuella knapparna hålls intryckta så känns det att kompressorn går igång igen. Magnetskivan släpper och drar ganska ofta och jag tycker det borde vara längre drifttid innan den släpper. Känns felet igen och vad göra ? Byta kompressor alt. är det något relä som spökar. Ser fram mot era svar och att få ta del av erfarenheterna. LarsA | |
| Jag fick det felet när en klantig AC-tekniker läste fel på mängd och överfyllde. Blev för högt tryck och högtrycksvakten slog ifrån alldeles för ofta. | |
|
Hej! En anledning kan vara att torkfiltret blivit mättat med fukt. Om du har behövt fylla systemet så är det stor risk att filtret har tagit åt sig fukt från atmosfären. Ett mättat filter ger precis de symptom som du beskriver. Det är lågtryckspressostaten som trippar när fukten i filtret fryser till is och hindrar köldmedieflödet. |
|
| Hur mycke spel har du mellan skivan och magneten ? Kanske dax att skimsa om den ? | |
|
Att kompressorn slår till och ifrån på en ON-OFF AC i typ 20-30 sekunders intervall är ganska normalt vid låg värmelast (när det inte är så varmt ute typ 20-25 grader och lagom fläktpådrag) - skulle kompressorn gå kontinuerligt om det inte är riktigt ordentligt varmt ute så skulle det ganska snart bli isblock av din evaporator - start/stoppen med den intervall som är, behövs för att det inte skall bli för kallt och ev. is i evaporatorn som hunnits bildas skall hinna smälta samt att temperaturen i ventilationen inte skall gunga för mycket. Ofta är det en sensor i evaporatorn som känner av när lufttemperaturen närmar sig 0 grader (kallas ibland lite slarvigt för frostskyddstermostaten) och stänger av kompressorn och när det blir lite varmare igen så startas kompressorn igen och det är trögheten i denna som gör att kompressorn slår till och ifrån i 20 -30 sekunders perioder. Den typen av kompressorlösning är bland de mest robusta man kan välja (speciellt om det är varianten med scroll-kompressor) - ja, förutom att man måste schimsa om magnetkoppling någon gång under kompressorns livslängd. Om man inte vill ha att kompressorn slår till och ifrån hörbart och regelbundet så får du välja en bil med kompressor med variabel kompression (suggastryckstyrd) eller som nya bilar har med PWM-styrning, men dessa har nackdelen att de del har tendens att gå sönder i förtid och är förbaskat dyra att reparera, speciellt varianten som alltid är inkopplad utan magnetkoppling (titta på VAG:s bilar dvs. wolksvagen och audi angående kompressorhaverier). Ett problemområde är själva styrventilen i kompressorn (antingen gastryckstyd eller elstyrd av PWM) som styr den variabla kompressionen att den kloggar igen och hos ordinarie bil-AC verkstad så säger dom att det är en ny kompressor vid det felet. Dom gastryckstyrda och även PWM-styrda kompressorerr på 5,7 och somliga fall 9 kolvar och med rörlig snedplatta och även dito on/off-kompressor med fast snedplatta har också tendenser att brumma och ha olika ljud för sig under driften och lastläge utan att de är för den skull anses trasiga (du kan köra 10 tusen mil från att de börja låta ganska högt innan de går sönder på riktigt) , och hörs i bland in i kupén - vilket jag åtminstone tycker är ganska irriterande... Bara för att det är mer avancerat och bättre temperaturkontroll kompressorer med variabel kompression så är det inte samma sak som att hållbarheten skulle bli bättre - utan tvärt, mer saker kan krångla. |
|
|
@ xxargs I min 530 -01 satt det en suggastryckstyrd kompressor, med magnetkoppling. Enda gången kopplingen släpper är om man väljer att stänga av med knappen, eller att det är kallare än 5C ute. Är det samma typ av kompressor i trådskaparens -98? |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.