|
|
|
|---|---|
|
Så... Som topic lyder. Var blir den av? Jag köpte bilen förra sommaren och den spenderade mesta delen av 2012 ståendes på verkstad för översyn av bromsar och lite allmän TLC. Detta året var min plan egentligen att fixa till de kosmetiska bilarna som behöver piffas upp lite samt att kanske t.o.m. komma ut och köra lite (annars blir det svårare och svårare för mig att motivera "entusiastbil" för min bättre hälft!). Först nästa år hade jag tänkt gå på de tyngre, mekaniska, bitarna. Hur som helst... Förra året gnällde den över "kühlwasser" varpå jag så klart fyllde på och tänkte inte så mycket mer på det körde kanske tio-femton mil 2012 efter påfyllnad för att sen snyggt och prydligt placera bilen i garaget under de kalla månaderna Hittills i år har det blivit kanske tio mil eller så och igår kom den ilskna röda lampan fram igen. Då börjar min inre paranoia gro lite grann, för jag vet ju ungefär var kylarvätskan har en förmåga att ta vägen om det inte finns några uppenbara läckor i bilens system... Sånt skit har en förmåga att bli dyrt. Läckor har jag inte hittat några, men det är klart, till och med en riktigt, riktigt liten läcka kan ju göra att man förlorar en del vätska under de 7-8 månader bilen stått avställd. Nu har jag i alla fall kollat oljan på stickan - klar och fin. Samt på insidan av påfyllnadslocket - klar och fin. Jag har lagt märke till ett "bubblande" kring expansionskärlet efter jag stängt av bilen (förslagsvis också då motorn är igång, men då är det snäppet svårare att höra). Vid locket närmare bestämt. Men locket och vätskan byttes ju till originaldelar (as far as I know) på verkstad precis innan vinterförvaring. Bilen verkar gå bra, med den lilla "glitchen" att den är lite, lite svårare att starta om den kommit upp i temp och sedan stängts av (typ om man är inne och handlar eller så). Kommer den däremot upp i temp, stängs ner och sedan startas igen så kommer den igång som ingenting. Temperaturen verkar ligga där den ska och motorn tar rimligt lång tid för att nå arbetstemperatur. Idag när jag fyllde på en skvätt vätska - upp till "fyll upp hit vid kall motor-strecket" - så verkade inte bilen reagera på detta, utan "kühlwasser" lyste fortfarande lika ilsket. Finns det någon internet-mekaniker där ute som vågar sig på att ställa en diagnos? ...eller åtminstone kvalificerad gissning? Tack på förhand! | |
|
Kolla expansionskärlets riktiga nivå. skruva ur larmgivaren o ersätt med ny (fel-larmar ibland om den är gammal ) Om du bara fyller en skvätt kan den riktiga nivån vara riktig iaf. Dvs, vätskan expanderar en del och sjunker därmed. När jag köpte min bil var kylarlocket "fixat" och gick upp i temp efter en stunds tomgång. Bytte kylarlock o den sköt en slang pga högt tryck. Bytte till ny fläktkoppling så var allt löst.. mina erfarenheter med mina 528-E28 är att de alla larmade i onödan på givaren i expansionskärlet då givaren var kass. Kolla detta innan du lägger pengar på dyra reparationer. Mvh Jonas B. |
|
|
Jo, det verkar som om kännaren är lite lynnig... Åkte på långtur idag (30 mil eller så, uppdelat på många småturer). Ibland larmade den - ibland gjorde den inte. Höll givetvis koll på vätskan "manuellt" också och den verkar finnas där den ska, d.v.s. i expansionskärlet. Elfel galore under resan dock... Aldrig haft samtliga ljus fungerande samtidigt, och som värst var lös checklamporna för både bak-, broms-, halvljus och skyltbelysning. Blir till att kika på jordanslutningarna imorgon tror jag, för att se om det löser något! Tack för svaret förresten. Skönt att man kan få oroa sig i onödan ibland också! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.