|
|
|
|---|---|
|
Många av er vet säkert allt om kylsystem men ännu fler gör inte det så det vore bra om någon kunde förklara hur det hela fungerar. Jag skulle vilja veta hur kylsystemet är uppbyggt, dvs - Laddluftkylaren, vad har den för funktion, hur luften kommer in, arbetstemperatur, om större laddluftkylare ger mer prestanda osv Har läst mycket om att folk ofta byter laddluftkylare för att höja effekten så att motorn "mår bättre". - Kondensor, vad den har för funktion, var vätskan/gasen kommer in/ut, om större kondensor ger bättre prestanda mm - Radiator, vad den gör, hur det fungerar på vintern/sommarn, större radiator = mer kraft? All info om kylsystem :-) | |
|
Vilket av systemen är det du vill ha koll på? Det första har att göra med överladdning (turbo eller kompressor) av motorn. Det vill säga kylning av den överladdade luften in i förbränningsrummet, inte någon kylning av motorn i sig. Det andra har att göra med klimatanläggningen och kyler mer folket i bilen. :) Det tredje kan vara kylningen av motorn men även andra saker. ///BMW - Was sonst! |
|
|
Här får du lite övergripande kunskap om det mesta: Länk Vill du veta i detalj hur olika system är uppbyggda, är det nog bara att "sätta sig i skolbänken" och leta upp lämplig litteratur... Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Laddluftkylare, även kallad intercooler eller IC. Används endast i bilar med turbo. Eftersom turbon drivs av avgaser som passerar genom den så blir den väldigt varm och detta gör att luften den ska skjuta på även den stiger i värme. Eftersom kall luft innehåller mer syre per volymenhet vill man kyla ner den för att få bättre kvalité på luften man trycker in i motorn. Tänk dig att du blåser upp en ballong inomhus och tar den utomhus på vintern - ballongen krymper men det är fortfarande samma mängd syre inuti den. Om man trimmar en överladdad turbobil innebär det i regel att man skjuter på mer luft och därför kan det vara lämpligt att byta till en större intercooler som klarar av att kyla mer luft. Kondensor har jag inte stenkoll på men den tillhör iallafall AC-systemet för att kyla kupén. Tror det är uppbyggt så att en AC-kompressor ändrar trycket på köldmediumet och får det att ändra temperatur med hjälp av tryckförändring. Samma princip som att en tryckflaska med valfritt innehåll blir kall om du tömmer den snabbt (?). Själva kondensorn är ju en form av radiator eller värmeväxlare. Som sagt är jag inte säker på detta utan nog får gärna bekräfta/komplettera. Radiatorn är ju uppbyggd så att en maximal yta ska vara i kontakt med strömmande luft så kylarglykolen kan komma ner i temperatur. En termostat reglerar temperaturen i motorn genom att styra hur mycket av flödet som tillåts cirkulera in i motorn. Eftersom kylarglykolen liksom de flesta ämnen expanderar när de blir varmt har man ett expansionskärl som tillåter att mängden vätska ändras. |
|
| Det är främst kompressionsvärmen från överladdningen som kyls bort i en laddluftkylare. När luft komprimeras åtgår en viss energi som bla resulterar i att luften blir varm. Jämför tex med när dyktuber skall fyllas, dessa blir då mycket varma och läggs ibland i kylande vattenbad under fyllningen. Det omvända gäller när trycksatt gas tex släpps ut ur en behållare, då tas energi från omgivningen för att förånga gasen och det "blir kallt". Vid dykning kan tex tryckregulatorn till dykapparaten frysa om den inte är avpassad för ändamålet. | |
|
Ja juste, de missade jag helt. Det är ju självklart att de fungerar så. Hur mycket värme ges av kompression kontra passagen genom turbon? Blir de verkligen så mycket värme av kompressionen på så pass låga tryck? En dykflaska fick jag fram till att den fylls med upp till 300 bar efter en snabb googling - jämfört med en bil som laddar t ex 1.5 bar |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.