|
Sida 3 av 4
|
|
|---|---|
| Nej, för de andra bilmärkena har andra typer av maskinskador (kam och kamkedjehaveri tex), men kostnaden blir ju densamma. | |
|
Visst finns det problem hos alla bilmärken men jag har haft bilar från alla konkurrenter Lexus, Mercedes, Volvo och Audi. Jag har aldrig varit nära en sådan här dyr reparation med dem och då har vissa utav dem varit rejält trimmade. Utav dessa märken så föredrar jag BMW men jag kommer nog inte köpa 3 nya när det är dags att byta ut mina dieslar om ett par månader. Tyvärr så har mitt förtroende för bmw's kvalitet fått sig en törn. Bmw har problem med kvaliteten på just motorer ser man till statistiken så är Bmw betydligt sämre än ovan nämnda konkurrenter. Självklart jobbar Bmw på att förbättra det och de kommer säkert också att bli bättre men de verkar ha problem med att erkänna att de har problem. Vad gäller tillförlitlighet så ligger Bmw 7:a från botten bland de stora tillverkarna, bäst är Honda medans MB (3:a) Volvo (4:a) Jaguar (5:a) och Lexus (6:a) ligger i topp10. Detta gäller ju bara motorer, MB har ju sina rostproblem och Jaguar känns inte lika väl sammansatta, Volvo är lite träiga. |
|
|
Detta med haverierande högtryckspumpar tror jag beror på att det är många feltankningar. Dvs man tankar bensin istället för diesel, man startar bilen kör en stund och kommer på sitt misstag när bilen stannar. Man blir bärgad till närmaste verkstad, och vad gör dom ? Jo dom tömmer tanken och sanerar och rengör tank och bränslesystemet, fyller i ren diesel, och lite tvåtaktsolja och hoppas på att ingenting har tagit skada. Oftas så klarar sig pumpen och spridare denna gång, men dessa komponenter har tagit skada av bensinen. Man kan köra 500 mil kanske 5000 mil innan haveri, men pump och spridare har en avsevärt kortare livslängd efter en feltankning med bensin. //Stefux |
|
|
Hur är det på 3-serien? På min 5-serie LCI så går det inte att tanka bensin. Sitter en "kodad" lucka som inte det tunna bensinmunstycket passar i. Att tänka på om man vill vara snäll mot pumpen är att inte köra ner nivån lågt när det är varmt ute eller bilen går tufft (högfart, alperna eller husvagn tex). Bränsletempen stiger fort om volymen är låg. Mycket bränsle i tanken ger låg bränsletemp. |
|
|
Nu varken vill eller kan jag någonting om varför högtryckspumparna går sönder. Men att det som Stefux säger att det i dom flesta fallen skulle bero på feltankningar låter för mig helt orealistiskt. De dieselbilar jag kört/ tankat kan man inte få ner bensinmunstycket. Sedan känns det som att de som råkat ut för detta på AP är så pass intresserade av vilken bil man kör i varje dag att detta mistag inte händer. //m FREUDE IST BMW |
|
|
Det går att få i bensinmunstycket i en diesel, men inte vise versa. Vet att på nyare modeller så har dom förhindrat detta. Det är bara att googla eller prata med en mack föreståndare hur ofta detta händer nu när allt fler börjar köra diesel. Jag tror att detta har en stor inverkan på trasiga högtryckspumpar. Och hur vet man när man köper en begagnad BMW-diesel att någon annan ägare inte har tankat bensin av misstag för säg 700-1000 mil sedan, och bara rengjort tanken!! Tror inte det är det första man får fram av säljaren. För att jag tänker så här" Är för jag råkade ut för att få bensin i tanken för ca en månad sedan i min 320d. För och göra en lång historia kort, så vad det Preem som hade fel bränsle i sina tankar. D.v.s bensin i dieseltanken. Det var med andra ord inte en feltankning av mig, för jag tankade bensin från dieselpumpen :-). Det hela slutade med att min verkstad utan knussel från Preem bytte, pump spridare, sanerade tanken mm. För en kostnad av 42 tusen. All heder åt Preem, för dom stod för allt och som sagt utan knussel. Verkstaden var mycket noga att påpeka det för mig, men framför allt för Preem, att allt detta var nödvändigt. Varför då? Jo för att dom har en dålig efarenhet av högttrycks-pumpar och spridare som är gjorda för bränslet diesel, som har pumpat bensin av en eller annan anledning, även små mängder. Som sagt det kan hålla i 500 mil eller 5000 mil utan problem, men det blir en väsentlig skillnad på livslängd! Kan även tillägga att jag fick fram från Preems reklamationsavd, att alla bilar som hade tankat sina bilar på just den macken, och just den pumpen, och fått bensin istället för diesel i sina bilar, hade fått rekommenderat av bilverkstäderna att byta rubbet som hade varit kontakt med bensinen. Oavsätt bilmärke. Varför är alla dessa bilverkstäder så noga med detta kan man undra??? Och hur många kostar på detta (40-60000 kr) i förebyggande syfte, när man själv har tankat fel bränsle. Nä man hoppas att det räcker med en sanering av tank och lite tvåtakstolja för 4000 spänn, samt går ner på knä och ber till högre makter att bilen överhuvudtaget startar :-) Därför misstänker jag detta med feltankningar har påverkat många haverier med högtryckspumpar vid relativt låga mil! Det var jag och 12 st till som hade fått bensin i tanken. Så det är enkelt att räkna ut att det inte vart billigt för Preem :-) //Stefux |
|
|
Hmm, är det fel bränsle i pumpen så e det så klart svårt att göra rätt. Tror nog fortfarande att det inte beror på fel bränsle i tanken som gör att högtryckspumparna som sitter i BMW:s motorer går sönder. Men jag kan ha fel, har haft det förr :) //m FREUDE IST BMW |
|
|
Finns säkerligen de som tankat "fel" och råkar ut för detta men min bil har jag haft i ett par år och kört flera tusen mil med så det är ingen feltankning som ligger bakom haveriet i mitt fall utan dålig kvalitetskontroll hos bmw. Har kollat lite med bekanta som jobbar med andra bilmärken och skurna pumpar är extremt ovanligt, Honda i Gbg har exempelvis aldrig haft en bil inne med det problemet, när det gäller Honda så kan ju det delvis bero på att de inte säljer så många dieslar. |
|
|
Stefux: Jag hade hoppats på att ST1 hade gjort samma misstag men det fanns ingen bensin i tanken tyvärr. Det blir nog tyvärr så att jag får punga upp med 50% av 94k. Hade tänkt byta ut dieslarna till våren/sommaren men får nog skynda på det lite. Någon som vet vilka av Bmw's bensinmotorer som haft problem med pumparna? |
|
| Min är bytt på 335:an. Till en kostnad av runt 5000kr. | |
|
Någon som har siffror på hur många bilar som verkligen är drabbade i Sverige? Och de som drabbats, hur många av dessa bilar har varit trimmade eller har någon form av tvivelaktig bakgrund? Chipstrimning är ju vanligt på dieslar och fuskade mätare är ju inte heller ovanligt på importerade dieslar som enbart tagits in hit för att säljas. |
|
|
Kristoffer_L Min bil är iaf svansksåld men hur många med kickade mätare som råkat ut för det vet jag inte, men en sådan del skall hålla 30-40tusen mil och det är svårt att dölja 20k extra mil på en bil. Jag frågade faktiskt hur många som råkat ut för detta när jag pratade med BMW men de sa att det inte fanns någon statistik på det vilket jag finner högst otroligt. Jag bad honom då kolla hur många pumpar som verkstäder har köpt in i Sverige men det kunde han inte ge mig heller. Hos min lokala handlare (BMW Kungsbacka) så har 3 bilar kommit in under 2013 med skurna pumpar. Nu är ju detta en liten handlare (2 säljare, 6nya bilar i hallen och 3 beggade), mer som en filial till BMW Göteborg. Det hade varit intressant att se hur många i Sverige som råkat ut för detta för jag tror det är väldigt många fler än BMW vill påskina. |
|
|
Förbannat tråkigt FredrikK med en sån dryg kostnad. Förstår oron med dina andra bilar. Tror i alla fall att en stor del av problemet beror dels på dålig kvalitet på bränslet (miljödieseln), men även tidigare feltankningar. Jag kan nämna att min 535d som jag har haft ett antal år och som har gått 25000 mil, med en körning på ca 5000 mil per år, har inte haft några problem varken med spridare eller pump (peppar peppar) Jag köpte den när den hade gått ca 10000 mil. Jag har vid oljebyten ca 1500-2000 mil fyllt på ett par dl tvåtaktsolja blandat med diesel i en 5L dunk, skakat och hällt i, vet inte om detta har påverkat, men lite smörjning kan inte vara fel tänker jag! Och som någon tidigare nämde, en högtryckpump ska utan problem hålla 35-45000 mil. Kristoffer: Finns säkert en orsak att chiptrimmning påverkar det hela också. Då tror jag mer på en tuning för att höja effekten. //Stefux |
|
|
Jag har då aldrig fått höra sanningen på någon verkstad, oavsett märke, på frågor typ "har ni bytt många?" "vanligt fel?" etc. Såvida det inte har funnits återkallelse eller åtagande från tillverkaren centralt (=verkstaden betalar inte ev. garanti). Man måste va stammis hos en av mekanikerna eller känna någon personligen. |
|
|
Jag läste i instruktionsboken om bränsle för 320d: Citat" tanka inte rapsmetylester RME eller biodiesel eller bensin. Starta inte motorn om du råkat tankat fel bränslesort. motorn kan skadas "Slut citat" Det nämns också att man ska tanka vinterdiesel, har aldrig stött på vinterdiesel. Men fortfarande "trots miljödiesel" så uppfylls kvaliten DIN EN 590 på svenska mackar! Hmm men man undrar! Det var bättre förr :-) //Stefux |
|
| Man skall inte heller glömma att just 20d dieseln i olika trimningsgrader är en av BMWs mest sålda motor de senaste 5-6 åren om man tittar på den svenska marknaden - om det är ett fel pga dålig kvalitet på pumpen så borde långt fler än en handfull bilar vara drabbade kan man tycka. Det finns ju som redan nämnts en rad andra orsaker som dålig dieselkvalitet...tyvärr tror jag inblandningen av biodiesel inte alls är bra i kombination led det extrema tryck som finns i de moderna dieslarna. | |
|
Funderar på att skita i diesel och köpa en Alpina till eller kanske en suv. Vad gäller trimning så sa de på verkstaden att det inte skulle påverka vilket jag tycker verkar underligt. Den 6 cylindrga dieseln är ju rätt trimmningsvänlig, Man kan ju nästan få ur 100 hk extra ur 325D och runt 50hk extra ur 330D om man vill (enligt de som trimmar) |
|
|
Nu fick jag kostnadsförslaget från BMW i Kungsbacka. Totalt 103728 ink moms Arbete 28000 ex moms Material 55000 ex moms Highlights innefattar byte av högtryckspump (8900+9300 ex moms) byte av spridare (22500+2204 ex moms) tank (3500+5800 ex moms) till detta kommer även lite annat för 30000 ex moms. Väntar på svar från försäkringsbolaget hur de ser på saken men jag har pratat med två andra verkstäder som båda tyckte att detta verkade vara i överkant dyrt. Bmw har räknat med ungefär 25 timmars jobb vilket de andra två tyckte lät mycket. De andra två verkstäderna innefattar en mindre bmw specialist och en som tillhör en större kedja. |
|
|
jag fattar heller inte riktigt att det blir så dyrt. Nu hade du en 330-09, men det kan väl inte skilja 60 000 på exakt samma byten som jag gjorde. Nu sanerades dock tanken på min, men annars så byttes samma saker. Slutsumman för Preem vart 42000 kr Kontakta Autobahn i Svedala och ta in en offert av dessa killar. Mycket nöjd med deras kompetens och kundmind. Skiljer det mycket så kan det vara värt en sväng till Skåne! //Stefux |
|
|
Tänk efter: bensin är jävligt torrt om du får d på händerna, dieseln däremot är fet och ligger kvar, den smörjer pumpen. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.