|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
Tack Folke för ditt svar. En fråga bara,kan man mäta pinne 7 och 8 så att där är kontinuitet,alltså inget avbrott fram till edd? Och för att kommunisera med ex. IKE och ZKV,går det först genom EDD? Mvh BMW fûr allè |
|
|
Folke, Jag har aldrig ställt krav på diagnosutrustning till BMW, jag säger att arbetet för att utföra samma tester för mig som lekman är brutalt enklare till exempelvis VW då än BMW. Har man tillgång till original diagnosutrustning, utbildning och diger erfarenhet så är det antagligen världens lättaste sak att diagnostisera en gammal BMW. Men som lekman betyder original diagnosutrustning, utbildning och diger erfarenhet ett jävla otyg. Jag tycker fortf BMW är underbara på många saker, men på många punkter börjar man bli trött. |
|
| Mig veterligen har VAG-COM inget med VAG att göra utan är en fristående programvara likt Carsoft. | |
| So? | |
|
I mina ögon: Man köper/äger ju inte en bil med huvudsyfte att köra diagnos på bilens system. Det finns massor av produkter som är avsedda att användas av konsumenter, det kan vara bilar, hushållsprodukter som kyl-tvätt-tork, TV, ljud och hemmabioanläggningar, trädgårdsmaskiner, värmepumpar, symaskiner, telekom och data, kopiatorer, skrivare, you name it, som har haft inbyggt system för diagnos, felkodsavläsning, konfigurering, uppgradering och service osv, i flera decennier. Inom industri, verkstäder, t.ex CNC-system o.dyl och för mera professionellt bruk finns motsvarande i ännu större grad. Man kan då antingen använda grejorna till sitt ursprungliga syfte, anlita lämplig servicefirma eller specialister när felökning med eller utan diagnoshjälpmedel behövs, eller ge sig på utrustningen själv med nån form av interface och dator osv. Just för bilar har man tagit fram konsumentanpassade och billiga interface, ofta med gratisprogram för OBD-2 standarden för PC eller surfplattor, som är ofarliga att använda och lätta att koppla in i det standardiserade uttaget i kupén. Något motsvarande för konsumentbruk på de andra exemplen av utrustningar som jag nämner ovan finns mig veterligen inte... gissa varför? Vill man åt de djupare delarna i t.ex en bil så får man investera i rätt utrustning, utbilda sig och lära känna riskerna osv. Att tro att t.ex BMW eller någon annan biltillverkare skulle vara behjälplig till vanliga hobbymekare med information kring detta är att glömma helt. Med en auktoriserad verkstad osv så börjar man närma sig det hela, men fortfarande får man ju inte tro att man får tillgång till utrustning och programvara som är avsett för tillverkarens interna bruk, utveckling internutbildning osv. Nu vet vi ju alla att det ständigt läcker ut programvaror, företrädesvis äldre, och att det knåpas ihop interface och kablage på löpande band i Kina. Ibland funkar det riktigt bra, ibland inte. Men man kan ju inte klandra biltillverkaren... FP |
|
|
Förvandla nu inte min tråd till att handla om carsoft o dyl,det finns redan en lång ådrig tråd om detta redan. :) Folke,hade du nått svar på frågan jag ställde? |
|
|
7&8 är K och L line data. Om du menar att mäta ledningarna så går det på vanligt sätt. Kortis mot jord eller mot plus kan förekomma vid fel ute i periferienheter. Osäker på vad du menar med EDD, elektroniken i instrumentklustret fungerar som hub.för diagnos i vissa modeller. FP |
|
|
Allright,då får jag sakerna i min lilla hjärna att koppla.Det var klustret som var pusselbiten.Tack för svaret Folke! Med DDE menar jag styrboxen för dieselmotorn ! BMW fûr allè |
|
|
Jag hade vänt på bokstäverna visst,sorry! Det är DDE jag menar. DDE 3.0 BMW fûr allè |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.