|
|
|
|---|---|
|
Hej, Ytterligare ett inlägg i den eviga batteri diskussionen.... Haft min 535d-06 i ca 1år nu. Fungerat perfekt utom sista tiden då den varnat för dåligt batteri. Köpte ett nytt Biltema 100Ah o bytte själv som många andra gjort här. Beställde tid på Mechanum för IBS prgrm för 500kr (BMW ville ha 1700kr). Väl på plats i morse säger man att det inte går att prgrm om det inte är ett orginal batteri. Säger då till dem att prgrm att det är orginal. Får till svar att det inte går då systemet känner av att det inte är orginal??? Stämmer detta verkligen?? Måste ju då innebära att orginalbatteri har ngn form av kontrollsumma inprogramerad som bilens ECU/IBS känner av.... Trodde batterier var dumma blyklumpar m ett volt/ah värde bara.... Om ovan inte stämmer vet ni om det finns ngn annan i malmö m omnejd som kan prgrm till OK pris? Eller skal jag bara skita i det? PS batteriet som satt i tidigare var ett beg 70ah (stod 250kr skrivit i tush på det) uptäckte jag vid byter. Det har funkat bra fram t nu när jag bytte DS | |
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Alltså IBS är inte programerbar,det är en sensor som kommunicerar med DME och där ligger batterikapaciteten programerad. DME och IBS synkas även med en synktningsfunktion för att kunna kommunicera korrekt. Var batteriet har för fabrikat har ingen betydelse, men det ska ha samma kapacitet som det som är inprogramerat i DME. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Battery The battery size in the E60 depends on the engine and equipment configuration. Battery Service Information The battery size is coded in the DME. Replacement batteries must be the same capacity rating as the original Battery. Particular attention must be paid to the cables and the IBS when replacing a battery. Irreparable damage may occur if the cables and IBS are subjected to high mechanical stress and strain. Refer to service information for the IBS. As on the E65, the power management system is to be initialized by means of the diagnosis job "Control_battery_replacement_register." Follow the repair instructions. IBS Wake-up When the key is switched off, before the DME enters sleep mode, the DME informs the IBS of the current SoC of the battery. The IBS monitors the SoC and when it drops below the programmed threshold, a wake-up signal is sent to the DME via the BSD. The DME wakes up, obtains information on the current SoC of the battery from the IBS and requests the auxiliary electrical loads to switch off. After one wake-up sequence the IBS is prohibited from waking the vehicle again during this key off cycle. The vehicle subsequently reassumes sleep mode. Servicing the IBS The IBS is very sensitive to mechanical stress and strain. It is serviced as a complete unit with the ground cable. The ground cable also serves as a heat dissipater for the IBS. Particular attention should be paid to the following points in service: • Do not make any additional connections at the negative terminal of the battery • Do not modify the ground cable • Do not make any connections between the IBS and the sensor screw • Do not use force when disconnecting the ground terminal from the battery • Do not pull at the ground cable • Do not use the IBS as a pivot point to lever off the ground terminal • Do not use the connections of the IBS as a lever • Use only a torque wrench as described in the repair manual • Do not release or tighten the sensor screw A fault code is stored in the DME when the IBS is defective. The DME adopts a substitute value and assumes IBS emergency mode. IBS emergency mode boosts the idle speed in order to sufficiently charge the battery. Note: The software in the DME and that of the IBS must match. To ensure this requirement it may be necessary to replace the IBS in connection with a software update. IBS Diagnosis The IBS features a fault code memory that is read out by the DME. Self diagnosis checks the voltage, current, temperature measurement, terminal 15 wake up as well as system errors in the IBS. Direct diagnosis of the IBS is not possible, it must be diagnosed through the DME. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Hej Lasso, Tack för utförlig beskrivning. Det är alltså DME som programmeras och IBS som är "mät"sensor. Också enligt ditt svar så stämmer då inte infon jag fick på Mechanum att det bara går att programmera DME om "orginal" batteri är monterat? "The IBS monitors the SoC and when it drops below the programmed threshold, a wake-up signal is sent to the DME via the BSD. The DME wakes up, obtains information on the current SoC of the battery from the IBS and requests the auxiliary electrical loads to switch off....." SoC (state of charge), dvs den samlade information fr IBS till DME innehåller ju ett antal mätparametrar såsom ålder, temp, kapacitet. Jag är absolut ingen expert men har förstått att Mäta SoC är väldigt svårt (jag har hittat fyra olika metoder). Också har föjlande sagts enligt CEO&founder Cadex "a German manufacturer of luxury cars says that one in two starter batteries returned under warranty has no problem" Man kan väl anta att mätmetod i våra bilar är av den simplare arten (dvs väldigt trubbig för att fastställa kondition på batteri. Stärks av ovanstående kommentar om Luxury Car....). Frågan är då vilken av parametrarna som har störst betydelse?? Kan man anta att det är ålder?? Isåfall innebär det att programmering av DME är av störst värde för att nollställa åldersparametern på batteriet....Vad tror ni? En teoretisk fråga:-): om nu DME är programmerad till 90Ah. Vilket är minst dåligt, att ha ett 80Ah batteri el ett 100Ah batteri? MVH |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.