|
Sida 4 av 4
|
|
|---|---|
|
Folke, bättre med dubbla kablar än att bli stående ;-) nödlösning självklart. Menar inte att man ska åka runt med dubbla kit. Kalkylen i min länk blir ju som att det inte finns något batteri alls i bilen, bara kablar ut till ett externt batteri. Jag matade in 12,8 volt, 1700W startmotor, 2 meter kabel. Högst ovetenskapligt men kanske en fingervisning. Kablarna köpte jag på OK/Q8 Det står "40 mm2 CCA(=25 mm2 CU) 350 Amp" TUV-GS märkta. Känns väldigt robusta. Alukablar som jag förstår det med motsvarande kapacitet som en 25mm2 koppar dito. Förklarar det udda måttet. |
|
|
OK, alukabel förklarar det hela. Det som komplicerar det hela är att ett urladdat (men friskt) batteri i bilen drar hög ström, 50-100A eller mera en god stund efter inkoppling mot ett friskt externt batteri med startkablar osv, det var mest detta jag funderade och syftade på. Sen lägger startmotorn till sin ström på detta osv... Det är därför man skall vänta och låta startkablarna vara anslutna en stund innan man gör startförsök om batteriet är riktigt djupurladdat. Då har man laddat in lite energi, laddströmmen börjar sjunka lite och startmotorn får ström både från bilens batteri och det externa friska batteriet/bilen. FP |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.