|
Sida 3 av 4
|
|
|---|---|
|
Har hört att det ska funka att polvända batteriet så länge en cell inte pajjat helt . koppla på en lampa så det blit helt tomt och sen ladda med minus på plus och plus på minus . Sen dra ur det till helt tomt och ladda normalt . |
|
|
nu ska jag dra det här.en LITEN bil med en liten generator så håller batteriet länge.en STOR bil med en stor generator batteriet inte länge.Det har att göra med att generatorn som e större laddar för mycket så det bränner batteriet.Det år bly i batteriet så det faller till botten när det kokar och kortslutar batteriet .Man kan tvätta ur det med matsoda. Men mins det är syra vi håller på med det fretar kläder och ANVÄND SKYDDSSGLASÖGON.När man tvättar ur batteriet så håller det garantera ett år till.Man läger i matsoda mycket... låter det stå 12 timmar tömmer ur så se man blyet som kommer ut,bättre är det att upprepa. |
|
|
Många gör misstaget att inte kolla batteriet ordentligt först.Laddningen är också viktigt! Köp en billig multimeter och sätt den över polerna innan du startar bilen.När bilen startat brukar spänningen ligga mellan14-15 volt! Ligger den bara runt ca 12 v med startad motor är förmodligen generatorn eller laddrelä dåligt.Laddningen vid körningär av största vesäntlighet för att du ska kunna starta nästa gång! Är batteriet friskt och fulladdat så har du något annat fel.Förmodligen startmotor eller någon jordfläta mellankaross eller motor som är av eller är oxiderad i anslutningsbultarna.Kolla även jordflätan vid batteriet! Det behövs inte mycket för att startmotorn ska konstra då den inte får tillräckligt med ström. I vissa fall kan även dåliga polskor eller oxid på dessa ge detta fenomen. |
|
|
Johnny: Jag vet inte vad du baserar ditt uttalande på men det är helt fel. Generatorns storlek har inget att göra med hur mycket den laddar, bara hur mycket den KAN ladda om det behövs, t.e.x med full stjärtvärme, rutvärme etc. Om laddningsregulatorn (som i normalfallet är en spänningsregulator) pajar kan dock batteriet koka sönder, men det gäller oavsett storlek på bil, generator och batteri. |
|
|
prova med ett slut batteri får du se.... |
|
| Vad är det vi ska prova med ett slut batteri? | |
|
Tvätta ur....... |
|
|
så laddar det till noll tillbaks |
|
|
Tror du verkligen på det själv? Batterier kokar inte sönder av friska generatorer i bilar, de sulfaterar pga för låg laddning! Och det är sulfatskitet på blyplattorna som gör att det inte tar emot laddningen längre. Sedan kan de drabbas av intern kortslutning om slaggfickan i en eller flera celler har blivit för full. Men inte ens i teorin skulle man lyckas få ut speciellt mycket slagg från fickorna i botten om man vände upp och ner på batteriet, pga att blyplattorna sitter så tätt att slagget skulle fastna mellan dem. Att hålla på och slabba med gamla batterier och riskera att fräta sönder både kläder och skinn är inget att rekommendera, särskilt inte när det inte fungerar i vare sig teori eller praktik. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| om laddningen är ok , ladda upp tar den inte emot laddning, köp nytt det blir billigare i längden. | |
|
matsoda smälta upp detta.. |
|
| Men för helvete. Har man inte råd att köpa ett nytt batteri, då bör man inte heller äga en bil. | |
|
Mycket svammel här nu... Det cirkulerar många skrönor, det har sålts diverse dundermedel för att "tvätta" batterier, "matsoda" (vad det nu är) verkar vara en. Man smälter inte bort slagg med nån soda, hårt sulfatskikt på blyplattorna försvinner inte heller. Skulle man nu ändå mot förmodan försöka med soda (alkalisk) i ett batteri med syra (eller urtappad syra) så skulle de försöka neutralisera varandra, dvs batteriet blir inget batteri längre... Precis som Johan skriver, generatorns storlek, t.ex 30-50A (förekommer inte längre) eller 150A gör ingen skillnad vad gäller batteriets laddning, det tar bara emot så mycket som behövs just för stunden. Även 10A skulle lätt vara tillräckligt för att koka sönder ett blybatteri om spänningsregleringen är kass. Det är denna som är viktig, inte generatorns strömkapacitet. Som sagt skrönorna florerar, t.ex att startmotor och elsystem är annorlunda i t.ex en E39 jämfört med andra bilar. Det finns inget mysko med en E39. Att solenoiden klickar ut/in beror bara på att spänningen sjunker under hållvärdet när man vrider på start när batteriet är urladdat, den släpper, spänningen stiger igen, den drar åter osv. OBS att även ett nytt friskt batteri kan laddas ur till denna nivån, men det kan givetvis även bero på att batteriet helt enkelt tjänat ut. Det blir precis samma resultat, klick-klick osv när man försöker starta. FP |
|
|
Hänger inte med i diskussionerna så mkt mer... det ända jag vet är att den startar nu i alla fall! Kan man inte typ "renovera" batteriet genom att fylla på destillerat vatten eller så? |
|
|
Dest.vatten fyller man bara på om vätskenivån är för låg efter laddningen. Om man fyller på innan laddningen finns risk för att det blir för mycket eftersom nivån ökar något i samband med laddningen. Bästa sättet att se laddningsnivån i batteriet är att göra en syraviktsmätning i respektive cell - då skall syravikten vara i princip jämn i alla cellerna efter laddningen. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Jag kan inte släppa detta med grovleken på kablarna. (Jag har själv helt i onödan köpt ett nytt batteri pga av okunnighet tidigare) delorian, självklart åldras inte kablarna. Däremot kan det funka att kabla igång en bil med klena kablar ena gången men inte den andra på grund av att batteriet är mer slut den andra gången. Det man tillför från "donator" bilen är för lite för att komma upp i tillräcklig totalström för att driva startmotorn. (klick, klick, klick) Hur kan det vara för lite kan man ju undra när man kopplar på ett frisk batteri som dessutom sitter i en bil som är igång? Skulle man flytta det batteriet in i bilen som inte vill starta skulle det ju fungera direkt? Precis, överföringen är för klen. Grovleken på kabeln är kritisk. Har du ett totalslut batteri i bilen behöver du i praktiken lika tjocka startkablar som batterikablarna i bilen. Däremot är det troligen så att i 9 fall av 10 så räcker normala startkablar. Alltså har man (klick, klick, klick) så kan man oavsett status på sitt batteri alltid få startmotorn att gå runt bara man har rätt utrustning. |
|
| ok vi säger så. | |
|
Det är bara i rent besparingssyfte som man snålar in på arean på kopparledaren, koppar kostar ju pengar.. Min 16mm2, gärna 25mm2 eller mera för vanlig starthjälp i personbilar är att rekommendera. Klenare kablage kan duga till system med låga startströmmar, i åkgräsklippare, motorcyklar, mindre utombordare med elstart osv. Jag har sett startkablar med c:a 1,5mm2 area, men med 6mm plastisolering runt om... dvs såg ut som "riktiga" startkablar. Made in China kan tilläggas... Här är en länk med flera dokument (pdf) som förklarar många frågor runt blybatterier: Länk Håll till godo. FP |
|
|
Ett bra trick kan vara att använda dubbla startkablar om man får problem med klick, klick, klick. Själv köpte jag mig ett kit med 40mm2 kablar nyligen. Overkill men nu slipper jag fundera på kablaget. Om man räknar på det borde det räcka med 25mm2 om batteriet är helt tomt. Kalkylator nedan: Länk |
|
|
Ibland säljs startkablar med aluminiumledare, man får gå upp ett snäpp minst i kabelarea för att kompensera för detta. Dubbla kablar är OK, men lite bökigt och riskabelt inte minst att ansluta. Inte sällan är det dåliga klämmor med svaga fjädrar en orsak som ger ett spänningsfall i storleksordning med hela övriga kablaget. Enkel kontroll vid laddning eller starthjälp: Blir något varmt i klämmor eller kablage så finns det förluster = spänningsfall. Nyfiken: Hur räknade du i den där kalkylen/länken? Vilken ström ger helt tomt batteri, eller hur sätter man in detta i tabellen? 25mm2 är helt OK, nästa standard är 35, sedan 50, 70, 95 osv, detta har att göra med standard säkringsvärden mm. Just 40mm2 finns inte, kanske någon standard från annat håll, Asien e.dyl? FP |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.