|
|
|
|---|---|
|
Hej! Jag förmodar att batteriet i min X5 4,4 -01 börjar ge upp, då flertalet el-relaterade problem har inträffat samtidigt (abs, dsc, "gult utropstecken" har börjat lysa samt att servotronicen inte fungerar). Ställde mig på bromsen och insåg att varningslamporna stämde - ingen abs. Har suttit ett bmw.org. 90 aH batteri i, vilket jag misstänker är för klent.? Enligt instruktionsboken ska det sitta 90 resp 95 aH beroende på om man har värmare eller ej (vilket jag förövrigt har men inte fungerar, kan det kanske ha med att jag bara har haft 90 aH?) I vilket fall som helst undrar jag om det är bättre att slänga in t ex ett 100 aH (bilen har det mesta utrustningsväg), eller måste man programmera om någon "dator" i bilen? (har för mig att farsan fick göra det i sin e60 då han bytte till större batteri). Tacksam för svar. Hälsningar/ Johan | |
|
Min rekommendation är att du köper ett AGM batteri hos BMW med 90A. Det kommer räcka gott och passar bra på bilar med mycket utrustning! Hade själv ett 110A batteri på min förra X5a Ett AGM batteri på 90A motsvarar ca 120A i ett syrabatteri. |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
X5 har inte nån IBS system så det är bara att skifta till vad du vill ha. Ju större desstå bättre, viktigast är ju att underhållasladda det nån gång i månaden. Länk Har bra batteriet till hyfsade priser. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Notera att det går att handla tex Varta Silver 100Ah på Ebay från tyskland för under halva pengen (1000 spänn) + 200 ifrakt typ) vad de kostar i Sverige. Och det är ju ett riktigt bra batteri. Ytterligare en reservdel som det läggs på flera 100 procent på så fort de kommer innanför Sveriges gränser. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Hej! Tack så mycket för svaren!:) Jag har bytt till ett 100Ah-batteri nu, men tyvärr var det inte det som gjorde att Abs, dsc, servotronic osv inte fungerar. (Dock var batteriet slut ändå, så behövde ändå nytt). Jag gjorde en felsökning hos min "lokala mek", där vi fick fram att någonting spökade med "rattvinkelgivaren" eller "styrvvinkel-sensorn" (antar att det finns lite olika benämningar). Min mek snackade något om att man kanske kunde konfigurera den, men han kunde inte göra det själv. Stämmer detta, eller är det dags att byta/laga den? Hälsningar/ Johan |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Styrvinkelgivaren går att kalibrera med diagnsoutrustning om den skulle råka tappa den inte alls ovanligt att den tappar detta ibland. Man kan göra en enklare kalibreringstest själv innan man blir tvungen att ta till Diagnosutrustning. Dock !! brukar det enbart indikera med DSC indikering om detta har hänt inte med ABS så gissningsvis kan det vara nått annat fel också. Självkalibrering (Start the car. Turn the steeringwheel maximum to the left then maximum to the right and then back to maximum left and then to the middle. Turn the car of, then put the ignition to mode 1. wait fore 1 minute and the turn the ignition to 0. If it dont help you my visit your dealer to use the diagnossystem to calibrate the sensor.) ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Tusen tack för tipset! Ska ut och testa. Har läst runt en del på forumet, och eftersom servotronic inte heller funkar så tänkte jag att en Abs-givare var kass, då servotronic tydligen tar hastighetsinfo därifrån, men det märkliga är att ingen givare dök upp under felsökning. Kan det ha med styrvinkelgivaren att göra också? Får nog ta o göra en felsökning igen, med nya batteriet, för hälften av felen verkade ha med låg batterispänning o göra. En annan märklig grej är att det gamla batteriet sattes in 2010, borde det inte ha hållt längre (BMW original)? Samtidigt kom jag o tänka på att när bilen är riktigt varm så blinkar batterilampan på tomgång (tomgången ligger då på ca 600, vilket är ok för en 8:a?). Mätte på batteriet vid avstängd bil samt igång, och det gav utslag på voltmetern, ca 13,5v (om jag inte missioner mig) när man ger lite gas. Så laddningen bör väl vara ok? Eller kan generatorn ge typ "halv" effekt eller lite för lite? Hälsningar/ Johan |
|
|
Generator är helt beroende av varvtalet för att skapa spänning och snurrar man så långsamt att dess spänning är under 13 Volt trots full magnetisering så levererar den ingen ström utan det är batteriet som ger ström och det kanske räcke med så lite som 25 - 50 RPM mer i motorvarvtal och generatorn kommer över 13 Volt och levererar nästan all ström - ligger man och gungar vid 600 - 650 rpm vid tomgång så kan det räcka för att man skall se ett ljusfladder när spänningen åker upp och ned när generator ger ström och när batteriet ger ström om vartannat för att man ligger precis på gränsen att generatorn laddar tillräckligt vid den låga tomgångsvarvtalet.... försvinner fladdret om du gasar motorn det minsta så har du ovanstående 'mekanism'. Man skall komma ihåg att generatorer ger inte sin fulla ström förrän kring 1200 - 1500 rpm på motorn och vid tomgång ala 800 rpm så kanske den bara har 1/3-del till hälften i strömleveransförmåga vid tex. 13 Volt batterispänning och vid 600 rpm strömleveransförmågan än mindre för att generatorspänningen är låg pga. den låga varvtalet och kan ge mycket ström först när batteriet är urladdat vid 11.5 Volt eller så... har man många stora strömförbrukare ingång som bakruteuppvärmning, elvärme i sätena mm. samtidigt så kan denna effekt bli tydligare. |
|
|
Hasso: Testade självkalibreringstestet, men det var som du anade, inget resultat tyvärr. Ska felsöka imorgon igen för att se vad som dyker upp. Xxargs: Tack för bra information! Kan vara så att jag ligger precis på den gränsen mittemellan som du skrev, för när jag bara nuddar gasen det minsta så försvinner den blinkande batterilampan. Den försvinner även ibland när jag slår av ljuset och stänger av luftkonditioneringen, trots den låga tomgången. Finns det möjligtvis något sätt att justera upp tomgången lite på något sätt (20 rpm eller något borde räcka)? Har förstått att det inte är som på gamla mopeder, dvs. att man bara kan skruva lite på någon justerskruv:( Hälsningar/ Johan |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Du ska alltid ha AC påslagen på en Bmw V8 det höjer tomgången till 750 varv. Just för att säkerhetställa att laddningen är tillräcklig. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Hej Jag hade samma problem som du plus punkteringskontrollen, trodde det var nån absgivare men det var kabelhärvan från abs styrenheten som låg lite lite mot innerskärmen, där hade den nött lite och en av kablarna hade ärgat av. Mvh Fredrik |
|
|
Tack så mycket för alla svar allihop! Hasso: Gäller det bara när "snö-stjärnan" för riktig AC är aktiverad? För annars kör jag självklart med vanliga fläkten o sånt igång. Frippe45: Vilken skärm?, värt att kolla, men känns ändå som att det är mer än så. Hälsningar/ Johan |
|
|
Tack så mycket för alla svar allihop! Hasso: Gäller det bara när "snö-stjärnan" för riktig AC är aktiverad? För annars kör jag självklart med vanliga fläkten o sånt igång. Frippe45: Vilken skärm?, värt att kolla, men känns ändå som att det är mer än så. Hälsningar/ Johan |
|
| Hasso: återigen, tack för tipset. Nu är tomgången perfekt:) | |
|
Vänster innerskärm vid första böjen från kontaktstycket, där går härvan upp från styrenheten och sen över innerskärmen och in i bilen Med vänlig hälsning, Fredrik |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Toft: är bmws rekomendationer . Jag satte på AC oktober år 2000 sedan har jag inte stängt av den:) ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Hasso: Haha okej:) Då får det bli så för mig hädanefter också! Jag var ute igår och skulle undersöka styrvinkelgivaren, för att se så att den inte var "smutsig" eller att något annat enklare fel hade inträffat. Jag var helt säker på att den satt direkt bakom ratten, men det visade sig att jag hade fel, verkar som den sitter längre ner på stången, och kanske inte alls blir så lätt att demontera som jag trott. Men det ska nog lösa sig ändå. Det jag undrar nu är om det är vanligast att dom går sönder eller att man behöver kalibrera om dem? Och om dom är trasiga, brukar dom i så fall gå att få igång genom att exempelvis rengöra dom? Hade varit skönt att veta så man vet i vilken ände man ska börja. Kanske lämna in till BMW och be dem kalibrera den till en början? Eller helt enkelt köpa en ny (eller beg.) direkt och montera, eller laga den i hopp om att slippa riva ner allt igen om det inte skulle fungera. Vad tycker du/ni? Hälsningar/ Johan |
|
| Gelbatteri är ett säker kort. Har haft jättebekymmer med min 3,0d när dieselvärmare var i gång en stund. Monterade ett batteri 2006 och även vid -20 och dieselvärmaren i gång i en ½h har jag aldrig haft problem sedan dess! | |
|
På min x3 3,0d satt det ett biltemas största som gamla ägaren har köpt den köpte dem i somras. men nu när kylan slog till samt mina stift och relä vara dåligt så fanns det inte mycket kraft i batteriet, laddade den flertal gånger med en riktigt laddare visst fick jag upp styrkan i den. men när jag bytte relä + stiften på bilen märkte jag fortfarande att det saknades någonting, jag laddade biltema batteriet 5 gånger sen tröttnade jag på det man ska ju inte behöva hålla på att ladda nya batterier bara för att det blir lite kallt. Så jag gick och köpte mig ett Tudor TA1000 den passa rakt i bilen utan konstigheter å vilken skillnad det blev. Jag kommer aldrig att handla nån feltema batteri. Det var som dag och natt skillnad på batterierna. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.