|
|
|
|---|---|
|
Idag vägrade den starta när vi skulle hem från fritidshuset. Fullastat och fullt släp med en tid att passa, naturligtvis. Nåväl, efter några försök med trixande hoppade den igång i ett stort grått moln, lite hostande. Sen gick den heltOK utan vidare ända hem. Funderade på vad som hänt, men den har aldrig ens tvekat att starta direkt. Kan det bero på att tändstiften förmodligen aldrig är bytta? Den har gått närmare 16.000 mil nu och jag har haft den sedan 6.000 mil tillbaks, utan att byta. Före "min tid" har den servats på BMW hela tiden. Är det fortfarande NGK BKR6EQUP som gäller, som "bästa köp"?? Kanske man ska investera i en sats nya dito! Eller finns det andra tips vad som kan prioriteras om vad som kan ha orsakat "vägran till samarbete"?? Toson | |
|
När det gäller stift är det NGK BKR6EQUP eller Bosch FGR7DQP (eller DQI) som är rätt stift. Dessa stift är dimensionerade för att bytas vid ca 10 000 mil! Om startmotorn snurrade som vanligt är det nog inte batteriet. Hade du kallstartat och kört någon kort sträcka och sedan stängt av bilen, typ flyttat den från uppfarten eller liknande? Isåfall brukar stiften sura ner sig rätt omgående och därefter kan motorn vara svårstartad. Om man råkar ut för detta är det bäst att hålla nere gasen till max när man kör startmotorn för att ventilera igenom cylindrarna så mycket det går. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Jo, jag hade flyttat bilen ett par ggr några meter bara, da'n före. Men det har jag ofta gjort även hemma, utan att den så mycket som hostat. Och batteriet funkade OK, först trodde jag den startat, bara att det var lite underligt ljud, men det var startmotorn som gick på högvarv och drog runt motorn! Den hostade igång när jag tryckte ner gaspedalen i botten när jag körde startmotorn. Vet inte vad det är för stift i nu, men läste nånstans på det här eminenta Forumet, att det är "ENDAST NGK" som gäller. Har aldrig kollar stiften, så lite "handräckning" om vad man ska ta i beaktande vora tacksamt. Jag är inte novis på bilar, bara att jag inte gått i djupet på BMW'n, lite pga att slippa skruva själv. Hjulet är ju redan uppfunnet! Toson |
|
|
Om startmotorn gick ovanligt lätt tyder det på att ventilerna hade hängt sig. Många modernare bilar har det problemet att när man startar bilen en kort stund, så tvättas oljan på ventilskaft, styrningar och tätningar bort och kan få ventilerna att hamna i ett inte hundra stängt läge så kompressionen tappas och bilen blir mycket svårstartad vid nästa starttillfälle. Vet inte om M60/62 är känslig på den punkten, vet dock att M50, M52, Volvos vitblock mfl är känsliga. |
|
|
Tja, jag har FGR7DQI i min bil och de fungerade faktiskt snäppet bättre än BKR6EQUP som jag haft tidigare. Att många ratar Bosch, beror mycket på att de historiskt inte varit några höjdare. Men BMW fabriksmonterade både BKR6EQUP och FGR7DQI, beroende på vem som levererat delar för tillfället och det är även dessa båda stift du kan få hos BMW om du köper "BMW-original" - båda stiften har samma BMW-reservdelsnummer. Om startmotorn gick ovanligt lätt är det troligen som Tor skrev. Men man skall ALDRIG köra bara några meter och sedan stänga av motorn, med en modern insprutningsmotor, för då surar stiften ner sig direkt. Minst en minuts körning, gärna mer innan man stänger av motorn för att undvika nedsurning! En åtta är troligen mindre känslig för det problemet eftersom sannolikheten att några cylindrar skall klara sig och att dessa sedan klarar att blåsa rent de andra cylindrarna genom motorgången. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Tack för all info, grabbar! Kanske jag beskrev "för mycket, med för lite detaljer"! Startmotorn snurrade inte "för lätt" jämfört med normalt, den går alltid väldigt lätt i mitt tycke, som är vanare med lite äldre jänkare. Ibland blir det bara en "kortstart" och man kanske bara har den igång 30 sec, men som sagt den har inte sagt ifrån tidigare det minsta, så jag blev ganska paff. Kollade om man lätt kunde se vad det att för stift i nu, men ........ Man har gömt dom väl? Måste man ta av "ventilkåpan" för att se stiften? Jo, jag verkar knäpp ........ Är bil/motorintresserad och har meckat det mesta, men det var nog ett tag se'n, märker jag. Finns det någon beskrivning hur man byter stift i en så'n här motor, så man slipper skruva isär alltför mycket i onödan innan man hittar stiften??? Brukar gängorna vara knepiga och pajas lätt? Om inte mitt minne sviker alltför mycket, så har (av nå'n anledning) ALLTID NGK-stift funkat förbannat bra jämfört med "vadsomhelst", så det kanske är detsamma nu. Har haft mer bekymmer med Bosch-stift (rent allmänt), som verkat måste vara rättare värmetal än t.ex. NGK. Men det kanske har ändrat sig? Toson |
|
|
Kollade snabbt på Mekonomen, som har: Mekonomen Titan MUXT1 89:- Beru Platina UXF79P 136:- NGK VL30 206:- ...... till min modell. Är det gångbara stift förutom Bosch och NGK, som redan nämnts?? Toson |
|
|
Jag skulle inte chansa med andra stift än NGK och Bosch i ditt fall. Håller med om att NGK generellt är mer stabila än andra märken, så om du har bättre magkänsla för NGK - köp dem. Prismässigt skiljer det bara några få kronor mellan NGK och Bosch. Stiften sitter under täckkåpor, du behöver inte demontera ventilkåporna! Länk Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Tack Johan! Det står: "Demontera tändspolarna" ?? Sitter dom i kåpan i mitten? "Specialverktygen" Är väl bara 16 mm tändstiftshylsa med förlängare??? Vad ska man vara aktsam på, för att inte ha sönder nå't när man gör detta för första och enda (troligen) gången?? Toson |
|
|
Under täckkåpan i mitten av cylindrarna, ovanför varje tändstift sitter det en tändspole - de sitter i sin tur med två skruvar (kommer inte ihåg om det var vanlig sexkantsskalle (tror det) eller möjligen insex). Innan du demonterar spolen måste du även lossa elanslutningen genom att dra metall-låsblecket rakt upp (går enklast om man sätter in en bred plattmejsel i spåret som finns för det och vrider mejseln så att blecket åker upp) och sedan dra kontakten rakt ut - du ser hur du skall göra när du ser spolarna. Tänk på att det sitter en jordfläta mellan spole och ventilkåpa vid främre och bakre stiftet - lätt att missa när man skall montera ihop igen... Vanlig tändstiftshylsa med förlängning sedan. Var observant på om något stift kärvat fast med tanke på alu-topp och hur länge de suttit - då får man ta det försiktigt och olja och skruva ur en liten bit och sedan ner igen flera gånger. Momentnyckel är bra om man är lite osäker på hur hårt stiften skall dras. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Tack Johan! Ska göra ett allvarligt försök när jag fått stiften. Toson |
|
|
toson, köp nu inte stiften från Mekonomen, det är rena ockerpriserna som så mycket annat där. Kolla in på eBay, det finns BKR6EQUP där till bra priser. Du får hem 8st för under 500 kr inkl frakt. Då sparar du en rejäl slant. Kolla tex här: Länk |
|
|
Kunde inte låta bli att kolla vad dagspriset för BKR6EQUP var på Mekonomen. 207 kr/st. Otroligt. toson, du spar 1000 kr drygt på några klick på eBay. |
|
|
Tack olaO! Kollade runt lite och beställde. Har just tjänat 1000:- så där bara ............ Nu ere bara å vänta på dom ........ Toson |
|
|
Jaha, då låg stiften i lådan i dag. Mindre än 4 dagar efter ordern lades!! Helt otroligt, kostade bara runt 500-dringen med frakt, alltså 62:50/st. Nu ska dom bara i, så snart som möjligt. Bilen har dock startat som vanligt, dvs direkt, se'n malören i måndags. Toson |
|
|
En liten fråga till om tändstiftsbytet, bara. Ska man smörja dom nya stiftens gänga med något lämpligt innan man skruvar i dom för att dom inte ska "fastna" och det går "lättare" att lossa senare? Toson |
|
|
En liten fråga till om tändstiftsbytet, bara. Ska man smörja dom nya stiftens gänga med något lämpligt innan man skruvar i dom för att dom inte ska "fastna" och det går "lättare" att lossa senare? Toson |
|
|
Därom tvistar de lärde... En skola säger att man skall smörja med t ex kopparpasta/aluminiumpasta och en annan skola säger att man inte skall smörja alls. Frågar man NGK och Bosch säger de att man inte skall smörja eftersom ytbehandlingen på stiftens gängor gör att de inte skall kärva fast. Om du smörjer skall du tänka på att åtdragningsmomentet blir för högt om du drar dem enligt angivet moment pga minskad friktion = risk för att du drar dem för hårt och rensar gängorna i topplocket! Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Har jobbat på verkstad och byt många stift och har aldrig ens hört talas om att man skulle smörja stiften. Känns bara som man gör något så simpelt onödigt komplicerat. Det ända du ska tänka på är att motorn är kall för annars är de redan svaga aluminium gängerna ännu svagare. Om du känner dig osäker hur du ska gå till vägas skulle jag ta hjälp av någon som har gjort det innan på en modärn bil för detta är en lätt sak men lite otur och okunskap så blir det en fruktansvärd tråkig historia. Mvh Jimmie |
|
|
Kollade lite "hur göra" häromdan och det första man stöter på är "hur i hela ......." sitter kåpan fast??? Se'n blir man lite förundrad att BMW inte har Helicoilgängor i stiften från början? Om man sätter i stift som förvänts bytas först efter 10.000 mil, så är ju risken för gänghaveri ganska stor, även om ett "proffs" förväntas skruva ur dom. Av nå'n anledning (främst priset och qualitetsryktet) så förväntar man sig att BMW tänker på att inte lämna nå't åt slumpen eller "det problemet tar vi (kunden) då" !! Nåja, får jag bara bort kåpan och ser hur allt sitter samt kommer ner till tändstiften, ska dom nog kunna bytas! Allt går, vissa saker är bara lite mer tidskrävande om man inte har rätt information. Toson |
|
| Inte kopparpasta i en alutopp, blir inget bra då kopparet kommer reagera med "alu toppen" o göra att stiften kan sätta sig nåt djävulskt...Alupasta funkar kanon, kan köpas på Biltema | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.