|
|
|
|---|---|
|
Finns det nåt företag som håller på med sånt för lite modernare automater? tycker 335an är förjävla sävlig ibland drar längre på växlarna än vad som önskas osv. Mvh | |
| Cykeltjuv: Automaten har adaptiv styrning. Om du nollar adaptionerna och sedan kör som du vill kommer den lära sig ditt beteende. | |
Verdi |
Jag har försökt fråga det här i varje tråd om det här som dyker upp men ingen svarar... Men skam den som ger sig. Är inte det här med adaptiv automat en myt? Jag läste nånstans att "minnet" är några sekunder. Inte att det är något man lär upp under lång tid. |
|
Nej ingen förutom Alpina och BMW själva har tillgång till elektroniken i steptroniclådan i 335, tydligen måste man mecka isär lådan för att komma åt el boxen. Kom ihåg att köra försiktigt direkt efter du nollat adaptionen, lådan är extra känslig då. |
|
|
Precis som Carlee säger så är det extra viktigt att "smygköra" precis efter reset om man vill uppnå dom egenskaper du frågar efter. En grej som funkar på dom äldre lådorna är att lägga i S eller M när man vill köra aktivt utan att "förstöra" lugn och fin adaptionen i D läget. Vet inte om det är samma i dom modernare. |
|
|
Verdi: Det finns massor med varianter på adaptionsscheman, oftast både "kortsiktig" och "långsiktig". I ett styrdon jag tittade i fanns t.ex. en flagga "nervös förare" som triggades om man uppnådde ett visst värde på "gaspedalgrader per sekund" ett antal nedtrampningar i rad vilket triggade en filtrering av gaspedalvärdet innan lådan och motorn fick det, för att inte bilen skulle växla rycka som om den var stulen när föraren bara var lite slarvig med pedalen utan att vilja rejsa. Men alla lådor har ju åtminstone två grundmappar den behöver för att göra sitt jobb (prestanda, baserat på motorns momentkurva, och ekonomi baserat på motorns specifika verkningsgrad), samt detektion av körning i uppförsbacke, nedförsbacke, varmkörningsprogram, motorbromsning mm. Beroende på hur ryckigt man hanterar gaspedalen och hur hårt den trycks ner etc sätts koefficienter för "mixning" av mapparna samt "reaktionsbenägenhet". Men det finns olika strategier, vissa flyttar även punkterna i mappen per växel. Man försöker också lista ut vad föraren håller på med, och göra frånsteg från schemat. T.ex. hålla kvar en växel längre om man går in i en kurva och minskar gaspådraget, inte växla upp om man då släpper gasen för antagligen tänker man gasa ut ur kurvan t.ex. Om man släpper gaspedalen häftigt (och kanske nuddar bromsen) kan man gå in i motorbromsläge o växla ner kontinuerligt när farten minskar osv. Det är rätt mycket energi nedlagt på det där, och ändå vet föraren fortfarande betydligt mer om vad han/hon vill de närmsta sekundrarna än vad automatlådan gör. Jag vet ett projekt där man försökte förbättra detta genom att låta växellådan få veta hur vägen ser ut framåt (höjdvariation, kurvor, hastighetsbegränsningar) och använda det för att bättre förutse och välja rätt växel. tror det finns eller är på väg för lastbilar nu, som förarstöd. |
|
| Bedömning av bilens last görs också, genom att titta på motormoment kontra acceleration, samt detektion av körning med släp. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.