|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
| Köpte mig i lördags en bmw 320i-touring 08 och tankade då bilen full med 95oktanig bensin. Läste sedan i boken att dom rekommenderar 98oktanig, och jag undrar då vad skillnaden är och om jag i fortsättningen borde tanka med 98. | |
|
Du kan tanka 95 oktanig soppa utan problem, den enda skillnaden är att om du skulle börja tanka 98oktan så skulle motorn gå lite renare och då får sjklart en liten effekt ökning i motorn då det är högre oktan i bränslet |
|
| Okej tack för ett snabbt svar :) Kan man även märka mindre förbrukning då motorn går renare? | |
|
I en motor som är optimerad för lite högre oktantal, får du bättre verkningsgrad med 98 oktan (kontra 95). Det ger möjlighet till högre effekt eller lägre förbrukning beroende på hur den ökande kraften i förbränningen används. Så ja, det kan bli lägre förbrukning vid lugn körning. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Förbrukningen blir främst lägre (om än marginellt) tack vare mindre etanolinnehåll i den 98-oktaniga bensinen än högre oktantal. | |
|
Förbrukningen sjunker något. Men den lilla skillnaden äts upp av det dyrare literpriset på 98 oktan. Så ur ekonomisk synvinkel blir det nog ingen skillnad. Motorn är optimerad för 98. Uppgifterna på förbrukning ifrån tillverkaren är också satta efter 98 oktan. |
|
|
Aha men då kör jag nog på 98oktan i fortsättningen. I den utsträckningen det går iaf, har märkt att fler och fler tar bort alternativet 98oktan. Tack för alla snabba svar :) |
|
|
Är just det som gör att man ledsnar lite på 98. Det dåliga utbudet överlag. Körde 98 i min fd 330 och blev riktigt less i slutet när man åker på orter man inte riktigt känner till, samt att man alltid får ta en omväg för närmsta mack inte har 98. Underlättar såklart om man inte är bunden till en viss kedja pga. tankkort. |
|
|
Sämre blir de vell sen,när 95 blir 90. Mer förbrukning :( |
|
|
du SKA köra 98-oktanig bensin, 95an kommer rendera i spridar - eller noxgivarproblem. Just 320i med N43an lider av detta, har doktorerat i den motorn, fått spridare, noxgivare, tändspolare etc utbytta... Sen kom det bästa av allt, kedjan slackade vid 6000 mil och resulterade till slut i ett motorbyte. Det sistnämnda har inte nåt med bensinen göra men ja, shit happens... |
|
|
V-power finns de kvar längre på shell macken? Borde inte de vara strået vassare? :) |
|
| Dessvärre så innehåller väl v-power etanol. Har för mig att detta gjordes i samband med att de började marknadsföra den som "98+"-oktan. | |
|
Sedan ST1 tog över Shellmackarna i Sverige byttes V-power 99 oktan ut mot 98+ med etanol i. Dock är det fortfarande ett av bästa alternativen på marknaden ihop med Statoil 98 efter vad jag har hört. /DJ |
|
| Bättre ur vilken synvinkel? Statoils 98 utan etanol var det enda jag körde sen, efter V-Powers försämring. 5% etanol eller nåt tror jag det var dom hade i, dvs 3 liter (!) | |
 2.682 M3 E46 - Phoenixgelb
X5 E53 - Granitsilver X5 E70 - Space Grey 325 E46 - Alpenweiss (03 optik). 318 E90 - Alpenweiss |
Bara för att få lite siffror rätt så får man INTE mer effekt ur 98 vs 95. Det är t.o.m som så att 95 har en aning högre energiinnehåll än 98. Oktan beskriver enbart hur "värmetålig" bensinen är - har inget med energi att göra. Du får i regel fler självantändingar (spikningar/knackningar) lokalt i cylindern, pga av värme/tryck, för 95 än för 98. Då moderna motorer har knacksensorer så ställs tändingen ned för att bli av/reducera antalet. Om du då kör på 95 och får givet ett visst antal spikningar, läs nedregleringar, och sedan pytsar i 98 kommer du att få färre. Det här kommer då att upplevas som att man får mer "effekt" när man i själva verket har färre knackreduceringar. Så! Du får aldrig mer effekt av högre oktan utan du får färre antal med spikningar/knackningar. "I used to jog but the icecubes kept falling out of my glas." BMW CS #05375 |
|
Kävlingepågen, tyvärr har du fel! Högre oktantal gör att motorns styrsystem lägger tändpunkten närmare övre dödpunkten för kolvens rörelse eftersom knackningarna minskar med ökat oktantal och kommer "senare" i kolvrörelsen då bränsle/luftblandningen tål högre kompression/värme innan den självantänder ("dieslar") och då ökar motorns verkningsgrad, dvs. motorn utnyttjar bränslet mer effektivt = effekten ökar/förbrukningen minskar. Tändsystemet i en modern motor regleras blixtsnabbt hela tiden upp tills knackningar börjar uppträda och då backas tändningen tills knackningarna slutar och därefter regleras den upp igen tills de börjar...osv. Olika motorkonstruktioner har olika avancerade system så vissa motorkonstruktioner svarar bättre på högre oktantal än andra dito. Exempel på motortillverkare som har bra styrsystem som svarar förhållandevis bra på att tanka högre oktantal är Porsche och BMW. När det gäller bilar med turbo, tillkommer ytterligare en faktor som medger högre effektuttag med högre oktantal, nämligen att man med högre oktantal kan öka laddtrycket utan att motorn börjar spika = de flesta moderna bensinturbomotorer svarar ännu bättre på högre oktantal än sugmotorer. Skillnaden i energiinnehåll mellan 95 och 98 oktan är helt försumbar när det gäller motoreffekten och kan dessutom variera mellan olika raffineringar/tillverkare, det är oktantalet i kombination med ett tillräckligt avancerat styrsystem (med knacksensorer) och motorns grundkonstruktion (t ex vilket kompressionsförhållande som motorn har) som är helt avgörande för hur mycket mer effekt som det går att ta ut med högre oktantal. Ännu högre oktantal än 98 kan i vissa motorer ge ännu högre effekt, men i Sverige finns det inga bensinstationer som säljer bensin med så högt oktantal efter att Shell slutat sälja 99 oktanig V-power. Racingbensin brukar ligga på 102 oktan pga att man satt det som maxnivå i de flesta tävlingreglementen. Blandar man in etanol i bensinen, ökar oktantalet (om man använder bensin med lägre oktan innan inblandningen) eftersom etanol har ca oktantal 112-120 (RON)/95-106 (MON), men samtidigt minskar energiinnehållet och vid högre inblanding så pass mycket att det ger en klart märkbar negativ effekt i förhållande till "ren bensin". Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
2.682 M3 E46 - Phoenixgelb
X5 E53 - Granitsilver X5 E70 - Space Grey 325 E46 - Alpenweiss (03 optik). 318 E90 - Alpenweiss |
Johan. Då lär vi tvista :) Om bilar är mappade för 95 - 98 så kan inte ÖD variera så speciellt mycket då du har en fixpunkt satt vid en given belastningspunkt. I vanliga bilar är ju mappningen en kompromiss för att kunna "hantera" olika oktantal, i regel lägre. Mappar du däremot för 98 enbart få du mer "effekt" i jmf med om du mappar för 95. Som du själv skriver - en turbo får mer "effekt (färre knackningar enligt mig) med högre oktan då den är "värmetåligare" men effekten där beror som sagt på ett ökat laddtryck och inte en variabel ÖD. "I used to jog but the icecubes kept falling out of my glas." BMW CS #05375 |
|
Kävlingepågen, då vänder vi på resonemanget: BMW anger tydligt att deras motorer är optimerade (mappade) för 98 oktan eller högre. Tankar du då bensin med lägre oktantal (t ex 95 oktan) kommer tändningen att regleras ner pga spikningar och därmed minskar verkningsgraden då tändsystemet skickar en gnista genom tändstiftet när kolven fortfarande är på väg upp. Det gör att bränsle/luftblandningen antänds lite för tidigt och därmed motverkas/bromsas kolvens rörelse lite av explosionskraften, vilket i sin tur gör att motorn inte kan tillgodogöra sig all "explosionskraft". Om man kan lägga antändningen närmare kolvens vändpunkt (övre dödpunkt) minskas eller elimineras denna bromsande effekt och därmed används mer explosionsenergi till att utföra effektiv arbete i stället för att motverka kolvens rörelse = högre effekt/lägre förbrukning. Desto högre kompression och senare tändningspunkt, desto högre verkningsgrad i motorn (generellt). Det är därför högeffektmotorer har en högre kompression och därmed kräver högre oktantal. Är inte tändsystemet tillräckligt avancerat eller inte kan flytta tillbaka tändpunkten tillräckligt så gnistan generaras tidigare, spikar motorn okontrollerat och det kan leda till mekaniska skador på ventiler och kolvar mm. Alla biltillverkare vet detta och använder sig av det! De officiella bränsleförbrukningssiffrorna skall köras med 95oktanig bensin i testcyklerna, men effektmätningarna av motorerna får utföras med 98 oktanig bensin. Däremot är det korrekt att minskade spikningstendenser pga ökat oktantal i kombination med bra motorstyrsystem även ger en "mjukare" motorgång och jämnare effektkurvor. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
2.682 M3 E46 - Phoenixgelb
X5 E53 - Granitsilver X5 E70 - Space Grey 325 E46 - Alpenweiss (03 optik). 318 E90 - Alpenweiss |
Men då är vi ju överens (och talar om samma sak) - allt beror på hur bilen är mappad :) "I used to jog but the icecubes kept falling out of my glas." BMW CS #05375 |
| Nja, tändförställningen (ca 8-12 grader) finns ju där för att förbränningen skall utnyttjas fullt ut. Den går såpass långsamt att man med tändläge på T.D.C inte får någon kraft den första delen av kolvens nedåtgående rörelse och förbränningen hinner inte klart innan kolven nått botten. Ju högre oktan, desto TIDIGARE kan tändningen förställas, vilket en modern motor själv gör. Man utnyttjar mer av energin, utan risk för spikningar. | |
2.682 M3 E46 - Phoenixgelb
X5 E53 - Granitsilver X5 E70 - Space Grey 325 E46 - Alpenweiss (03 optik). 318 E90 - Alpenweiss |
Visst! Men om du har mappat till 100% för en viss belasting vid ett givet tillfälle så blir det ju inte "mer" om du ökar oktanet vad det är mappat för. Eller? "I used to jog but the icecubes kept falling out of my glas." BMW CS #05375 |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.