|
Sida 1 av 3
|
|
|---|---|
|
Är F30 328i 245 hk snabbare än E90 330i 272 hk 0-100 km/h, 100-200 km/h och 0-200 km/h? Enligt fabriksuppgifterna skulle svaret vara ja i vart fall 0-100 km/h. Hur går det till? Visst, F30 328i är något lättare, men ändå - det skiljer ju trots allt 27 hk. Har någon koll på vilken som bromsar bäst? På sikt ska jag köpa endera bilen och ovanstående uppgifter är viktiga för mitt val. | |
|
Vridmomentet har ju stor betydelse också, 328 har en 4 cylindrig motor med turbo. BMW CS #5206 |
|
|
Effekt = Vridmoment * Varvtal (vinkelhastighet) Hög effekt i hela det användbara registret är fördelaktigt. Förutom vikt misstänker jag att F30 har fördel i och med en mycket mer effektiv växellåda. Fyran saknar dock den utsökta gångkultur som en rak sexcylindrig motor har. Här finns inga genvägar. mvh/ Anders |
|
|
AKN: Du skrev "Effekt = Vridmoment * Varvtal (vinkelhastighet)". Du vet inte vilka enheter det är på respektive variabel i formeln? |
|
| Watt och varv per minut? Hittade denna, vet inte om den är relevant: Länk | |
|
Watt = Nm * radianer per sekund. Ett varv är 2*Pi radianer, ca 6,28 alltså. En bil som ger 300 Nm vid 6000 varv per minut (=100 varv per sekund) har då en effekt av 300*100*6,28=188400 W = 188,4 kW eller 256 hästar. |
|
| Jag uppfattar 330i E90 som snabbare i högre farter. Det bekräftas också av mätningar. Tiden 0-100 km/h avgörs också mycket av hur bilen är att starta med och annat än ren motorstyrka. | |
| Nockenwelle, att E90 skulle vara snabbare uppe i fart stämmer också med vad jag hade förväntat mig. Kan man ta del av de mätningar du hänsvisar till? | |
|
Jag lånade hem en F30 328i Luxury Line med manuell låda över en helg tidigare i somras och körde då ett tjugotal mil. Jag blev inte bara imponerad av prestandan utan även av hur mjukt och fint motorn faktiskt gick. För tio år sedan var en turbomatad 2-litersfyra med motsvarande effekt och prestanda inte alls lika sofistikerad - bra jobbat, BMW! /Masten |
|
|
Jag sitter just nu med teknikens världs test av 328i F31, där det bland annat anges att bilen gör 0-200 km/h på 27,2 s. Det är ungefär 4 sekunder långsammare än deras test av 330i E90 (258 hk) när den modelln var ny. Visserligen talar vi här om en kombi jämfört med en sedan, men inte borde det göra en skillnad på 4 s. 0-100 km/h gör 328i F31 på 6,4 s enligt samma test. |
|
| Tack. Den här bilden är betydligt rimligare. | |
|
Chris87, Hoppas Schaffhausens förklaring gav dig svar om enheterna? mvh/ Anders |
|
| Även utväxlingen påverkar hur snabbt bilen gör en viss bestämd sprint, tippar på att 328 har lägre utväxling pga den lägre effekten. Utväxlingen påverkar vridmomentet på hjulen som avgör accelerationen... | |
|
Utväxlingen har egentligen mest bara inverkan i lägre farter och kortare intervall. Om en bil har lägre utväxling på t ex tvåan får den (allt annat lika) bättre acceleration på just tvåans växel. Dessvärre måste föraren i den bilen växla upp till trean tidigare, och då tappar den jämfört med den andra bilen som kan ligga kvar på tvåan längre. Den viktiga aspekten med utväxling är inte förhållandena i sig, utan hur väl växellådans stegning matchar ihop motorns effektregister och det fartintervall som accelerationen skall ske i. Kör man 0-200 km/h använder de flesta bensinbilar de fyra första växlarna. |
|
| Är F31:an i testet vägd? Tycker det är lite väl stor skillnad till 200 jfr med E90. 328:ans motor har med sin effektplatå hög medeleffekt under acc och borde vara jämbördig med E90 i de flesta intervall. | |
| AKN: Jodå, det gjorde han. Räkneexemplet hade dock inte behövts för min del, men det gynnar då alltid någon. :-) | |
|
Länk ;-) mvh/ Anders |
|
| Intresserad som jag är så köpte jag tidningen. Bilen har till att börja med automat. Så klart bra med många växlar som håller varvtalet mer optimalt men samtidigt så brukar konventionella automater ha högre förluster som inte är bra för acc. Säger inte att det är anledningen till uppmätta siffrorna men ändock. Sen så ser den uppmätta effektkurvan bra upp endast till ca 4800 rpm. Sen viker den ned markant. Det fina med 328-motorn på pappret är effektplatån mellan 5000-6500 rpm som är bra för effektiv acceleration. Om det nu visar sig att motorn viker ned sig redan vid 4800 rpm så förstår jag de uppmätta acc-siffrorna. Tråkigt nog så verkar teknikens värld inte mätt effekt mer än till ca 5500 rpm men det ser inte lovande ut. | |
| 330 ska dras till 7000rpm, så att bara mäta till 5500 är lite synd. | |
| Precis! Väldigt synd att de inte mätte till 6500 rpm. 328 ska ju inte vika ned sig förrens efter det och då borde den matcha E90 330i i medeleffekt under acc. Sen så mätte de endast upp toppeffekten till 230 hk vilket är ytterligare en anledning till tiden. Dock så mosade den V60 T5 som hade liknande toppeffekt dock med en väldigt konstig effektkurva med en dipp mellan 4500 till drygt 5000 rpm (inte bra). Hur som helst så fick bilen mycket fina omdömen och är klart den finaste kombin man kan köpa idag i mellanklassen (förutsatt att man inte behöver stort och flexibelt lastutrymme). | |
|
En effektplatå är i sig inget att sträva efter. Konstant effekt i ett visst vartalsregister innebär avtagande acceleration med stigande vartal i nämnda register. En hög ingånseffekt och efterföljande stigande effekt (någorlunda plan momentkurva) ger däremot konstant acceleration. mvh/ Anders |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.