|
|
|
|---|---|
|
Idag tändes den lilla gula motorlampan på min E39 530 -01 och "glad i hågen" kopplade jag raskt in datorn till bilen och kollade felkoder. Mindre glad i hågen blev jag efter att jag kollat...nollat och kört en runda... Resultatet (i Carsoft) blev: 233 Catalytic converter : overall efficiency rating AT cylinder 1-3 234 Catalytic converter : overall efficiency rating AT cylinder 4-6 106 VANOS Error : Position Outlet camshaft 103 VANOS Error : Input camshaft C7 Fuel tank sensor 1 (fuel pump side) Bilen (läs motorn) går som en klocka och drar fint genom hela registret ändå. Innan nollningen hade jag dessutom någon felkod (som jag i min dumhet inte registrerade) på EGS som rörde något fel i växelföraren. Måste vara något, för växellådan verkar ha fastnat i sportlägesfunktion och utan att lägga i lockupen... Få se om den återkommer... Felkoden på tanksensorn måste vara knas, för tankmätaren stämmer...tror jag... Nu till den stora frågan: Är det någon givare, Vanos-enheten eller något annat som strular? Det lilla jag hittat här innebär renovering av vanos (Beisan...?) eller byte av enheten. Det kanske bara är magnetventilen? Kanske ska tillägga att det är dubbelvanos på motorn. Finns det några givare direkt kopplade till Vanos eller går detta genom den vanliga kamaxelgivaren? | |
|
Verkligen ingen som har några tankar eller tips om detta? Jag gillar verkligen min bil och vill att den ska fungera som avsett. |
|
|
Har du läst av felkoder tidigare, när lampan inte lös, så du vet att bilen varit felkodsfri tidigare? Lampan tänds bara för vissa fel, som t.ex. felaktiga avgasvärden (233 och 234). Min motorlampa tändes t.ex. inte när jag ryckte ur sladdarna till vanosventilerna, trots att den satte felkoder på vanos. Koderna 233 och 234 indikerar att den upptäckt att lambdasensorerna efter katalysatorerna skvallrar om att katalysatorerna inte längre kan lagra syre som de skall och därmed att avgasvärdena är sämre = byt katalysatorer. Men det verkar suspekt om båda ger fel exakt samtidigt hm. Det sitter en kamaxelgivare på varje kamaxel som VANOS använder sig av. En långsökt hypotes är ju om en felaktig kamaxelposition på avgassidan gjort att avgasventilerna under en tid öppnat för tidigt och därmed släppt ofullständigt förbrända gaser vilket dödat katalysatorerna. Men jag vet inte om det ens är en möjlig effekt av att VANOS slutar fungera, dvs att kamaxelpositionen hamnar så pass mycket fel. Du skriver ju att bilen går som en klocka. Är förbrukningen normal? |
|
|
Jag upplever bränsleförbrukningen som normal. Vid blandad körning ligger jag på ca 0,95 l/mil. Jag har kört lite till med bilen nu och ingen gul lampa eller felkod ...förrän jag provade lite mer inspirerad körning... Så länge jag kör som "medelsvensson" och gasar lugnt och fint händer inget. Låter jag "herr blyfot" komma fram och jobba så... |
|
|
Nu börjar det bli lite värre än innan... Så länge jag "fiskör", hur man nu kan vilja göra det, är allt ok. Så fort man gasar på lite så tänds lampan igen (>3500 rpm). Dessutom började motorn bluddra och gå riktigt illa 2 ggr. Jag stannade direkt och stängde av motorn och gjorde en visuell inspektion i motorrummet. Inget att se, som väntat... Provade att starta motorn efter några minuter, lampan slocknade och motorn spann. Jag körde hem försiktigt och kollade felkoder och hittade 2st: 242 Misfire detected : cylinder 5 241 Misfire detected : cylinder 4 Andra gången kom bara 1 felkod: 242 Misfire detected : cylinder 5 Jag får på detta samma koder som ovan i tråden. Nya tändstift är beställda för säkerhets skull som monteras i morgon. Hoppas nu på att det bara är dessa... Om inte, börjar jag få slut på idéer, förutom kamaxelgivarna. Någon "gammal räv" som har några tips på vad det kan vara, så jag slipper börja i fel ände? |
|
| Bränsletrycket? | |
|
Eller vacumläck någonstans så den tar tjuvluft så blandningen blir mager och otändbar? /Mats J |
|
| Tändspole och/eller tändrör | |
| Tändspole och/eller tändrör | |
|
Går det att kolla på 'live data' i carsoft och dra någon slutsats från det? Med inpa kan man se värden från kamaxelgivarna vill jag minnas och dra lite slutsatser om de. Sedan är ju dessa två givare av tveksam kvalité så att byta de är vanligt. Jag har fått byta båda mina innan 16000 mil. // Magnus |
|
|
Magerblandning borde ge knack innan den börjar protestera. Knackar den? Tändspolarna är lätta att mäta, men kräver ett oscilloskop och någon som kan hantera det. |
|
|
Liten update... Någon hade missat lägga beställning på tändstiften, så det blev inget... Passade ändå på att kolla dom som satt monterade och hoppla... Av 6st så kunde jag lossa alla utom cyl. 2 med enbart handkraft. Dessutom var det Bosch FGR7DQP och inte NGK-stift... Dom såg ut som nya, utan beläggningar och alldeles vit keramik. Monterade tillbaka dom (rätt åtdragna) och bilen gick...bättre, men inte riktigt bra. Letade lite här på forumet och såg att man ska beställa från England...? |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.