|
|
|
|---|---|
|
Lite dåligt kan man tycka med tanke på prislapparna. Annat är det med Trabant som byggdes i masonit. ;) Länk | |
|
Läste just detta på Länk Känns lite konstigt då flera erkända kvalitets tillverkare verkat missa denna punkt vid egna tester etc? Bra är att någon uppmärksammat dessa brister,hoppas bara tillverkarna tar till sej detta in i framtiden.. |
|
|
Krocktesterna har blivit lite som körcykeltesterna för bränsleförbrukning - man har blivit _väldigt_ bra på att optimera mot testerna. Krocktest-exempel 1: Peugeot som har medvetet stora vindrutor, för dem behöver man inte ha deformationszoner på (av förklarliga skäl). Blir även enklare få betyg i fotgängarbedömningen. Krocktest-exempel 2: Mercedes syntes i filmsnutten vara riktigt dålig vid mera offsetkrock än EURO-NCAAP. Typiskt för optimering mot "regler" snarare än verklig olycksdata. Bränslecykel-exempel 1: Hybrider - ingen kan köra dem på uppgivna siffror. Bränslecykel-exempel 1: Volvo D5 - hur kan man ha gått från 209 g CO2 / km till dagens 120 g CO2 / km. Magiskt. Bra nyheter: Volvo är ledande inom (passiv) säkerhet! Man har robusta krockzoner. Nya körcykler är i antågande, och Volvos DrivE-modeller ÄR snåla. Nog med Volvoreklam för personbilarna, men det finns ju trender. Annan Volvoreklam: Länk |
|
| Det finns en gemensam nämnare för dom sämsta bilarna, dom har motorn på längden, rambenet sitter ju då längre in, Volvos motorrum är ju maximalt brett för 5 cylindrar el t.o.m 6 på tvären, rembenet sitter över hjulet. | |
| volvo satsar oerhört mycket på passiv säkerhet.. men jag skulle vilja se tester på aktiv säkerhet för jag menar ene bil med bättre väghållning bättre bromsar med mera borde ju vara säkrare än en bil med dålig väghållning.. inget ont om volvo för de är verkligen grymma på säkerhet | |
|
Kommer ihåg att Vi bilägare gjorde ett krocktest på mitten av 90-talet mellan en Saab 9000 och en Ford scorpio med liten träffyta, de kallade det strykarkrock, och det slutade med att fordens framhjul var inne i kupen, medans saaben knappt fick några skador i kupen, så helt nytt är ju inte tanken om sådana kollisioner. Saab hade ju en slags balkkonstuktion som gick ovanför framhjulet, medans fordens rambalkar satt mycket längre in o inte träffades i smällen, lite som i dessa nya krocktester. /Peder |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.