|
|
|
|---|---|
|
Har tidigare kört 5w-40 och gick senaste bytet ner till 0w-40. Nu har ett år och 1000mil gått igen och det börjar bli dags för ny olja. Funderar på att gå ner till 0w-30 av någon anledning, tror ni jag kan göra det eller bör jag fortsätta med 0w-40? Har senaste året haft Mobil1 newlife 0w-40, motorn m52b25 -98 22kmil Lite rädd att 0w-30 kan vara för lätt flytande för min motor och att ventiler kan börja läcka då tjockare olja har använts. Tänkte även såklart beställa oljan från tyskland och kom gärna med förslag på bra 0w-30 oljor Mvh | |
| Varför skall du byta? Jag hade fortsatt med 0W-40 alt. 5W-40. | |
|
Misstänker att 0W-30 blir för tunn till din motor, speciellt sommartid. Mobil1 0W-40 eller annan kvalitativ 5W-40 är sannolikt ett mycket bättre val. mvh/ Anders |
|
|
Levoil.de har en billig och bra Aral 0W40-olja (exakt samma olja som Castrol men med annat namn och annan färg på flaskorna) i sitt sortiment, den är dessutom BMW LL-04-klassad. Det är inte säkert att skillnaden är jättestor mellan 0W30 och 0W40-oljor, då många 0W40-oljor ligger ganska nära den undre gränsen för SAE 40 och en del 0W30-oljor ligger nära den övre gränsen för SAE 30...men man måste gå in och kolla i varje specifikt produktdatablad för att vara säker! Man bör vara medveten om att det samtidigt finns 0W30-oljor som ligger nära den nedre gränsen för SAE 30 och därmed ligger närmare 0W20-oljor...detta gäller särskilt ACEA A1/B1 och A5/B5-klassade oljor med lägre skjuvstabilitet - dessa oljor är avsedda för motorer som är byggda för den typen av tunn olja och kan då bidra till att minska bränsleförbrukningen med några procent. Men slår du sådan olja i en motor som inte är gjord för så tunn olja kan du i värsta fall få allvarliga motorskador! Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Om den ena oljan är en tjock -30 och den andra en tunn -40 är skillnaden minimal. Titta på datablad där uppgift om viskositet vid 100 °C finns. SAE Visc. intervall 30 9,3 - 12,5 40 12,5 - 16,3 Mobil new life ligger på 14,0 cst och Castrol EDGE 0W-30 12,3 |
|
|
Mobil1 New Life 0W-40 har relativt högt cSt@100 för att vara en 0W. Jag hittade iaf ingen med högre värde när jag letade för ett par år sedan. Castrol Edge sport (och Aral?) kvalar in på 12,8 cSt@100. mvh/ Anders |
|
|
Edit: Edge Sport 0w-40 skall det stå. mvh/ Anders |
|
|
Tackar för svar Började kika efter Mobil 1 0W-30 Advanced Fuel Economy dataspec Hittade detta bland annat. Viscosity @ 100ºC, cSt - 10.9 Viscosity, @ 40ºC, cSt - 62.9 Viscosity Index - 166 Och New Life 0w-40 mm²/s vid 100 ºC - 13.5 mm²/s vid 40 ºC - 75 Viskositetsindex - 185 |
|
|
Mobil 1 0W-30 Advanced Fuel Economy, är en lågviskös motorolja med lägre skjuvningsstabilitet än vanligt motorolja och uppfyller även ACEA A1/B1, A5/B5 = direkt olämplig i motorer som inte är gjorda för den typen av olja! Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Johan B, Om jag som oljeamatör skriver; Hög skjuvningsstabilitet = högt HTHS (High Temperature High Shear) > ett mått på dynamisk viskostet. Är det korrekt uppfattat? mvh/ Anders |
|
|
Edit: det skall stå viskositet mvh/ Anders |
|
|
Nu är vi inne på rätt komplicerade begrepp, men kortfattat enligt min kunskap: Kinematisk viskositet som mäts i enheten Centistoke eller mm²/s, är ett mått på hur snabbt vätskan (i detta fall oljan) breder ut sig i en tunn spalt mellan två skivor under en viss tidsrymd (därav enheten mm²/s). Den dynamiska viskositeten är ett mått på hur stor motståndskraft oljans film har mot belastning innan oljefilmen brister (och då det uppstår metall- mot metallkontakt). Detta är tester som skall försöka efterlikna de förhållanden som uppstår i mekaniken hos motorer och växellådor. Kort: ju högre värde desto större motståndskraft mot mekanisk belastning. I dessa ämnen finns det tjocka böcker som bara avhandlar endera begreppet... Men skall man sammanfatta det lite enkelt: En olja som har högre kinematisk viskositet är tjockare än en som lägre dito = oljan är inte lika tunn, vid en viss given temperatur (när det gäller SAE-systemet mäts det vid +40grader och +100grader C). Detta är både en fördel (t ex lättare att pumpa, sprider sig lättare till alla ytor i motorn, ger en effektivare invärtes kylning och skapar lägre friktionsförluster vid pumpningen = lägre bränsleförbrukning). Men det är samtidigt en nackdel (tunnare olja ger en tunnare oljefilm = lägre filmstyrka). Den dynamiska viskositeten (HTHS) visar hur motståndskraftig oljan är under "belastning" - detta är ett resultat av både filmens tjocklek och oljans kvalitet. Hög HTHS = högre mekaniskt skydd. Men så kallade lågfriktionsmotorer är anpassade för att använda oljor med lägre HTHS-värden och till dessa motorer rekommenderas oftast 0W20, 5W20, 0W30 och 5W30-oljor som är klassade ACEA A1/B1, A5/B5 - och med sådana oljor kan man få ca 1-3% lägre bränsleförbrukning än med tjockare oljor som har högre HTHS-värden. En lågfriktionsmotor kan även köras med "vanliga oljor", men det är en stor chansning att göra tvärtom - dvs. köra en vanlig motor på lågviskösa oljor med lägre HTHS-värden. En A1/B1, A5/B5-klassad olja är således förhållandevis "tunn" både i kinematiskt och dynamiskt hänseende. En "vanlig" olja kan vara nästan lika tunn kinematiskt men samtidigt vara "tjockare" dynamiskt... Det viktiga här är dock att aldrig använda A1/B1, A5/B5-klassad olja i motorer som inte är konstruerade för det! Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Tack Johan! Då är frågan, vilka oljor bjuder på högst skjuvningsstabilitet? Är det esterbaserade oljor (som du förordade tidigare) eller vad skall man titta efter? Jag kan förstå att klassningarna sätter kravvärden men det brukar ju finnas info att tolka mellan raderna sas. mvh/ Anders |
|
|
Ante mig nästan att den frågan skulle komma... ;o) Oljan har ju många olika saker som den skall klara av och generellt är alla oljor kompromisser mellan olika fysiskt motstidiga egenskaper och inte minst priset. Olika oljor är olika bra på olika saker, även om oljor som framställs av mer exklusiva basoljor och med bättre additvpaket ofta kan bli bättre på många områden samtidigt - man får lite vad man betalar för. Esteroljor brukar ha hög filmstyrka och hög vidhäftning samt inte minst ha goda egenskaper att binda större mängder additiv än vad mineraliska oljor har. Rena esterbaserade oljor är inte så vanliga i motorolja eftersom de är dyrare än många andra basoljor - även PAO (som kan ses som en "kemiskt ren" mineralolja där "alla kolvätemolekylerna" är lika långa). Men generellt är t ex Motuls ester-motoroljor kända för att ha hög filmstyrka och de ofta används för banracing för bilar och motorcyklar. Vissa "syntetiska oljor" kan vara en blandning av t ex PAO- och esterbasoljor i olika proportioner. Det är bara oljebolagen som vet hur blandningen ser ut...och många oljebolag säljer "fulsyntetisk olja - inte fullsyntetisk" när de använder EHVI/VHVI/XHVI-basoljor, vilka rent formellt sett "bara" är högraffinerade mineraloljor. Funderade lite till på kinematisk och dynamisk viskositet och kom fram till att man kanske kan förenkla begreppen Lite mer pedagogiskt kanske: Kinematisk viskositet visar ENDAST hur tunnflytande oljan är vid en viss temperatur, medan dynamiska viskositeten (HTHS) ger en indikation på hur stark oljefilmen är. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Tack info och att tar dig tid Johan. Besökte Motuls site. Vilken fröjd, produktsidorna direktlänkar till respektive datablad. Så skall det se ut! mvh/ Anders |
|
|
Blev 15liter Mobil 1 New Life 0w-40 igen, 1000kr fraktat. Samt även ett service kit med Mahle olje, luft, kol & bränslefilter för 600kr. |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Till en M52 98 är t.o.m Mobil delsyntet 10W-40 helt ok att använda enligt BMWs godkännande.pga den korta serviceintervallen. Funkar utmärkt. Fast Mobil 1 för 66 kr litern är ju nästan oslagbart pris. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Hos BMW kostar ett kupéfilter nästan lika mycket som det uppräknade servicekitet........ |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.