|
Sida 3 av 3
|
|
|---|---|
|
En vevstake eller två är väl "lätt" att byta jämfört med en hel motor? Iofs måste man veta vilken... |
|
| Nu har jag hämtat bilen. Den nya motorn har bara gått 2300 mil! När jag väl kommit hem och ska åka iväg på affären så luser den gula motorlampan. Irriterande! Är det vanligt efter motorbyte? Jag antar att jag måste in till BMW igen........... | |
|
Nej. de har glömt nåt. |
|
Ro 553 Alpina b7-86
Mini Cooper -19 Saab 9000 Talladega-90 Camaro -77 Saab 9000 Mellberg Ford Mondeo -14 |
Kan vara att du behöver länspumpa hytten/styrboxarna. "You can call me Bon" |
| Bara ringa dom på en gång, första grej imorgon. | |
|
Är ju ganska enkelt att kontrollera om vevstakarna är krökta eller ej om motorn går runt, iaf på en bensinare där stiftet sitter "mitt i cylindertoppens förbränningskammare". Är "bara" att mäta maximal "kompressionshöjd" o jämföra med bör-värdet, eller kontrollmäta på en frisk motor. Har för mig att dieslarna har glödstiftet monterat på samma sätt som tändstiften i en bensinare... Min gissning är att BMW mätt kompressionshöjden o funnit att minst en vevstake är krökt. Det kan även vara som så att när man väl öppnar motorn med den krökta vevstaken att man hittar andra trevligheter, tex skador på kolven, tex vid kolvbulten... |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.