|
|
|
|---|---|
|
Vårt lands synnerligen stränga och omväxlande klimat gör det svårt att noggrant bestämma oljebytesintervallen. Den av biltillverkaren fastställda bytesintervallängden (i kilometer eller månader) uppfattas ofta som en allmängiltig rekommendation. Denna tar tyvärr inte i beaktande körförhållandenas påverkan på oljans livslängd. Särskilt under vintern kommer det rikligt med bränsle och vatten tillsammans med vevhusgaser ner i oljan. I synnerhet vid korta körsträckor när motortemperaturen förblir låg hinner inte kondensat i vevhuset att avdunsta. Förbiblåsande avgaser ökar pga slitna kolvar och kolvringar samt genom tändningsstörningar. Luftföroreningar, som t ex sand och damm, följer med insugningsluften ner i motorn ifall luftfiltret inte har blivit omskött. När dessa föroreningar tillsammans med vevhusgaser hamnar i oljetråget och vidare till oljecirkulationen kommer detta att förorsaka ett snabbt slitage av motorns olika delar. Luftföroreningar i oljan påskyndar också oljans försurning. API tar i beaktande skillnaden mellan normala och idealiska körförhållanden och att biltillverkarnas rekommenderade oljebytesintervaller snarare berör idealiska körförhållanden som t ex långfärdskörningar på motorvägar. Stopp-startkörningar kräver kortare oljebytesintervaller. Din bilmotor håller längre när du följer APIs förkortade bytesintervaller särskilt i följande fall: * vid korta körsträckor (under 15 km) * vid körning på sandiga eller dammiga vägar * vid mycket statskörning kan mätvärdet vara missvisande * när motorn går länge på tomgång, vid stopp som i rusningstrafik * vid körning med husvagn eller när motorn arbetar vid tunga förhållanden Det är bra att komma ihåg att de flesta bilister (50-90%) kör under ovannämnda förhållanden, vilket gör att det är nödvändigt att göra oljebyten oftare än instruktionsboken rekommenderar. ------------------------------------------------------ I allmänhet påverkas oljeförbrukningen av fyra faktorer: * använd effekt * motorns förslitning och läckage * motoroljans temperatur * oljans viskositet vid arbetstemperatur. Dessutom kan det i praktiken uppstå mätfel som ger en skenbar oljeförbrukning. Sådana faktorer är till exempel: * bilens läge är annorlunda vid mättillfällena * oljestickan går inte ända ner i botten * först har man kört stadskörning så att bränsle och vatten har kommit in i oljan. Därefter har bränslet och vattnet avdunstat efter en håd och varm landsvägkörning. Vid statskörning ökar till synes oljevolymen i motorn, detta beror på ökad kondens samt att oförbränt bränsle letat sig ner i vevhuset och blandat sig med oljan. Vid landsvägskörning får du motsatt effekt då bränsle och kondensvatten dunstar. Vad är då ett normalt eller onormalt värde för oljeförbrukningen? Något exakt värde kan ej anges men de flesta motortillverkare tillåter en oljeförbrukning på 0,5 - 1,0 % av bränsleförbrukningen, t ex om bilen har en bränsleförbrukning av 10 l / 100 km så får oljeförbrukningen vara 0,5 - 1,0 l per 1000 km. När det är frågan om moderna motoroljor med tillsatsmedel så är deras förbrukning inte över 0,5 l per 1000 km. Stor oljeförbrukning är ett tecken på oljeläckage i motorn som kräver reparation. Har någon motorolja en större förbrukning än andra? Svar: En tunn olja har större förbrukning än en tjock. Detta är en regel, men ibland finns det undantag, t ex vid övergång från en oljekvalitet till en annan, så kan en högre oljeförbrukning förekomma fram till första bytesintervallet. Normalt förbrukar en oinkörd motor något mer olja. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.