|
|
|
|---|---|
| Bilen är en e61 -06 som el fläkten bakom kylaren hela tiden går på högvarv i, spelare ingen roll om bilen är helt kall eller inte. var på en bmw verkstad och dom kollade med datorn men de visade inga felmeddelande överhuvudtaget. någon som varit med om detta? | |
| har du Ac'n igång? på många bilar startar fläkten när ac'n startar för att leda bort värmen från kondensorn. testa att slå av kliman och se om fläkten stannar, annars kan det vara någon givare som är paj | |
|
Fläkten skall inte gå upp i högvarv (även med AC) förrän det är flera parametrar uppfyllda: Visst tryck i AC-systemet, dvs kopplat till temperaturen, hög yttertemperatur, långsam kökörning, hög motorbelastning. Även med AC:n igång så brukar fläkten starta först efter en stund, och då på lågt varv för att sedan öka steglöst vid behov. Allt styrs av tryck och temperaturvakter, förmodligen är motorns styrkrets kortsluten, därför varvar den upp på max direkt. Jag hoppas att verkstaden drog lite flera slutsatser än att bara konstatera att det inte fanns något meddelande i felminnet. Visserligen är många bilmekaniker rätt befriade från detta med logisk felsökning osv, mest modulbytare och fixerade vid bildiagnos, detta är lite synd. FP |
|
| Hej! Det var även fel på trycksensorgivare när den var inne på verkstaden och dom trodde det var därför fläkten gick upp på max direkt men efter bytet så fortsatte den likadant och eftersom datorn inte visade något fel på givarna så väntar dom nu på svar från bmw. Får hoppas att man kommer fram till något snart. Riktigt tråkigt att ha en bil som låter som ett vindkraftvärk och lika varm som en bastu inne. :) | |
|
Dom borde läsa på hur fläkten styrs och sedan med datorn läsa av värdet på de parametrar som styr (tryck, temp etc) för att se om nån givare visar fel. Detta tar 10min. Sen borde de mäta utsignalen från styrdonet till fläktsteget (gör detta först förresten) för att enkelt se om styrdonet beordrar att fläkten ska gå (kolla givare enl ovan isf) eller on fläkten går av sig själv (byt fläktslutsteg). |
|
| Kan acn ha något med dom där felen att göra? För den fungerar ju inte heller. Mvh | |
|
Om AC´n inte heller fungerar kanske det kan vara tryckvakten i systemet som är felaktig och säger att trycket är för högt. Då startar inte AC pumpen och fläkten borde köras på högt varv för att få ner trycket. Dock borde detta sätta en felkod. |
|
| Tryckvakten är bytt för att den visade att det var 38,4 bar inne i kylsystemet. ( vet inte om felmedelandet försvann då) men verkstaden hade pratat med bmw´s AC Support och dom tyckte att det lär som att det enda vettiga svaret vore om ac anläggningen har varit isärplockad och att det kommit in fukt som sedan börjat frysa som sedan gör det höga trycket. alltså var det något fuktfilter som skulle bytas i AC´n, får hoppas på det bästa. | |
|
Visar den nya också 38,4? Skulle det bli det höga trycket konstant även med AC av menade de? Och vem är det som startar fläkten, fläktslutsteget på eget bevåg eller styrdonet pga givare etc? |
|
|
Visar den nya också 38,4? Skulle det bli det höga trycket konstant även med AC av menade de? Och vem är det som startar fläkten, fläktslutsteget på eget bevåg eller styrdonet pga givare etc? |
|
|
Visar den nya också 38,4? Skulle det bli det höga trycket konstant även med AC av menade de? Och vem är det som startar fläkten, fläktslutsteget på eget bevåg eller styrdonet pga givare etc? |
|
| Märkte nu när jag kört en längre bit med bilen att fläkten varvar ner till normala varv efter ett tag? | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.